中國首份《智能船(chuán)舶發展白皮書(shū)》正式發布

7月6日，2023世界人(rén)工智能大(dà)會(huì)張江分會(huì)場(chǎng)舉辦“ai賦能海洋”—— 自主船(chuán)舶·引領未來(lái)暨2023年度中國智能船(chuán)舶創新聯盟高(gāo)端學術(shù)論壇，由聯盟理(lǐ)事長單位上(shàng)船(chuán)院牽頭編制(zhì)的《智能船(chuán)舶發展白皮書(shū)——遠洋船(chuán)舶篇》于當日發布。

這是行(xíng)業內(nèi)第一份聚焦智能船(chuán)舶發展的白皮書(shū)，明(míng)确了智能船(chuán)舶未來(lái)發展需求，制(zhì)定了技(jì)術(shù)與産業發展目标，鋪就了智能船(chuán)舶高(gāo)質量發展的“中國道(dào)路”。白皮書(shū)從船(chuán)舶決策和(hé)控制(zhì)能力的角度出發，将船(chuán)舶智能化水(shuǐ)平分為(wèi)5個(gè)等級，明(míng)确了人(rén)和(hé)系統在控制(zhì)、監視(shì)、失效應對方面的協同關系和(hé)監管地點。L1至L5分别為(wèi)輔助決策、部分自主、有(yǒu)條件自主、高(gāo)度自主和(hé)完全自主。

在當天的論壇上(shàng)，中國船(chuán)舶工業行(xíng)業協會(huì)智能船(chuán)舶分會(huì)在上(shàng)海揭牌成立。分會(huì)将推動船(chuán)舶工業智能船(chuán)舶領域自主創新發展，提供技(jì)術(shù)交流和(hé)合作(zuò)平台，打造智能船(chuán)舶生(shēng)态，提升中國智能船(chuán)舶的國際話(huà)語權和(hé)競争力。

中國工程院院士林忠欽、吳有(yǒu)生(shēng)和(hé)林新平參與論壇，分享了自己對行(xíng)業發展的觀察。林忠欽提出，智能船(chuán)舶行(xíng)業發展，一個(gè)方面是船(chuán)舶産品的智能，第二個(gè)方面是船(chuán)舶的建造、全過程的智能。中國造船(chuán)規模大(dà)，但(dàn)效率低(dī)于日韓，主要是管理(lǐ)較日韓粗放，單船(chuán)工時(shí)多(duō)，人(rén)工成本也不低(dī)。如何通(tōng)過機械化、自動化、智能化來(lái)改變行(xíng)業現狀值得(de)研究。

吳有(yǒu)生(shēng)也認為(wèi)，智能船(chuán)舶不等同于無人(rén)航行(xíng)船(chuán)，關系到整個(gè)船(chuán)舶制(zhì)造業和(hé)航運業的數(shù)字化轉型和(hé)升級，需要分析中國船(chuán)舶制(zhì)造整個(gè)産業鏈，找到補缺扶強的着力點在哪裏。

吳有(yǒu)生(shēng)表示：“不需要面面俱到，有(yǒu)幾個(gè)重點就好。比如現在中國是造船(chuán)大(dà)國，但(dàn)是我們重點是造船(chuán)殼子，內(nèi)部動力系統主要是别人(rén)的，但(dàn)附加值最高(gāo)的恰恰就是那(nà)一部分。這需要把國家(jiā)的整個(gè)配套業帶上(shàng)去，才能實現。此外，建議加強産學研用深度融合和(hé)協同攻關，以智能船(chuán)為(wèi)核心，智能技(jì)術(shù)為(wèi)核心，促進我國船(chuán)舶工業可(kě)以進行(xíng)數(shù)字化轉型、智能化升級，實現高(gāo)質量發展。”

嚴新平指出，現在的智能系統是在現有(yǒu)船(chuán)基礎上(shàng)增加設備，可(kě)以說還(hái)處于智能船(chuán)舶發展的初級階段。考慮到現實需求和(hé)技(jì)術(shù)發展支持，運輸船(chuán)無人(rén)化是大(dà)勢所趨。

“目前我們可(kě)以通(tōng)過各種智能系統的搭載，獲取大(dà)量的數(shù)據，通(tōng)過這些(xiē)積累的大(dà)數(shù)據，更好地進行(xíng)思考未來(lái)智能船(chuán)舶的設計(jì)。未來(lái)的智能船(chuán)會(huì)有(yǒu)基于機器(qì)人(rén)系統的全新體(tǐ)系，船(chuán)員逐步從船(chuán)端移到岸基之後，船(chuán)的設計(jì)規範，以及結構形态都會(huì)發生(shēng)變化。我們需要在技(jì)術(shù)不斷疊加和(hé)發展過程中進行(xíng)思考和(hé)決策。”