雙碳目标背景下的綠色船(chuán)舶發展與責任投資論壇成功舉辦
2023年7月18日，由中國船東協會長江分會和(hé)Informa Markets共同主辦的雙碳目标背景下的綠色船(chuán)舶發展與責任投資論壇，在甯波國際會(huì)展中心2号館論壇區(qū)舉行(xíng)。
本次論壇獲得(de)了上(shàng)海現代服務業聯合會(huì)、陸家(jiā)嘴産業金融論壇ESG與可(kě)持續發展工作(zuò)委員會(huì)、上(shàng)海國際航運中心發展促進會(huì)、上(shàng)海浦東航運專業委員會(huì)、上(shàng)海國際航運研究中心、航研彙以及上(shàng)海海事大(dà)學MBA教育中心的大(dà)力支持，并吸引了船(chuán)東、船(chuán)管、船(chuán)廠、設計(jì)規劃院、船(chuán)級社、ESG企業咨詢、船(chuán)舶評級，以及衆多(duō)優秀船(chuán)舶脫碳解決方案專家(jiā)的積極參與，共話(huà)船(chuán)舶行(xíng)業的綠色轉型之路。
中國船東協會長江分會常務副秘書(shū)長王思勇先生(shēng)是本場(chǎng)論壇的總主持人(rén)。在他的主持下，論壇正式拉開(kāi)帷幕。石珣博士上(shàng)台首發演講。
石珣博士是中國船(chuán)級社高(gāo)級工程師(shī)，MPEC和(hé)ISWG-GHG中國代表團成員，船(chuán)舶能效和(hé)船(chuán)舶低(dī)碳化專家(jiā)，長期從事國際航運溫室氣體(tǐ)減排政策和(hé)規則制(zhì)定研究。在演講中，她介紹了IMO MEPC80之後國際航運溫室氣體(tǐ)減排方面的最近規則進展，涉及溫室氣體(tǐ)減排戰略修訂、市場(chǎng)機制(zhì)措施制(zhì)定、燃料全生(shēng)命周期溫室氣體(tǐ)排放核算(suàn)規則及既有(yǒu)短(duǎn)期措施的修訂等。
畢馬威中國ESG合夥人(rén)胡穎華博士在ESG領域積累了28年管理(lǐ)和(hé)咨詢經驗，深谙國內(nèi)外ESG風險及機會(huì)識别。在演講中，她強調ESG 2.0時(shí)代已經來(lái)臨，即航運企業不隻要有(yǒu)ESG理(lǐ)念，更要落實行(xíng)動，妥善處理(lǐ)不同利益相關方對ESG的期望，将ESG作(zuò)為(wèi)賦能業務的抓手，完成ESG實踐轉型，實現ESG價值。
随後演講的趙凱先生(shēng)全面分析了甲醇在航運減排應用中的發展情況和(hé)未來(lái)預期。趙凱先生(shēng)是全球甲醇行(xíng)業協會(huì)（新加坡）北京代表處中國首席代表，負責支持和(hé)推進MI在中國的公共政策活動等。在演講中，他對甲醇本身特性、國內(nèi)甲醇情況、甲醇應用前景、甲醇加注和(hé)儲存情況等都有(yǒu)涉及。在航運整體(tǐ)低(dī)碳化的需求下，甲醇有(yǒu)望使航運業在向碳中和(hé)過渡的過程中大(dà)幅減少(shǎo)排放。
論壇進入下午場(chǎng)，第一位演講嘉賓是吳泳铮先生(shēng)。吳泳铮先生(shēng)是海員出身，在通(tōng)過大(dà)副證書(shū)考試後就讀于英國普利茅斯大(dà)學國際航運專業并獲得(de)碩士學位，積累了充分的實踐以及理(lǐ)論經驗。作(zuò)為(wèi)RightShip亞太區(qū)助理(lǐ)客戶總監，RightShip與大(dà)中華區(qū)之間(jiān)交流的橋梁，他始終堅持以ESG理(lǐ)念出發，努力踐行(xíng)且助推海運業零傷害。在論壇上(shàng)，吳泳铮先生(shēng)廣泛地闡述了ESG理(lǐ)念下的RightShip“綠色生(shēng)态”。他提到，RightShip是全球領先的專注于ESG的數(shù)字海事平台，為(wèi)客戶提供專門(mén)的安全和(hé)環境評分/級系統以及ESG解決方案，包括但(dàn)不限于船(chuán)舶溫室氣體(tǐ)排放等級(GHG Rating)、碳核算(suàn)工具(Carbon Accounting)、港口/碼頭排放監測門(mén)戶(MEP)。
随後上(shàng)台的是BV先進技(jì)術(shù)與發展部可(kě)持續發展中心經理(lǐ)宋丹先生(shēng)。宋丹先生(shēng)談到了2023年IMO的具體(tǐ)減排策略，進而對未來(lái)船(chuán)舶行(xíng)業未來(lái)不同燃料使用量進行(xíng)預測，對可(kě)能的替代燃料特點進行(xíng)分析。他強調海洋能源轉型需要各方合作(zuò)與努力，更多(duō)的可(kě)再生(shēng)電(diàn)力和(hé)更好的基礎設施，以及配套的監管和(hé)規範。
來(lái)自滬東中華造船(chuán)（集團）有(yǒu)限公司開(kāi)發研究所的副所長楊春華先生(shēng)則結合國際海事規則，為(wèi)觀衆們重點分析了大(dà)型LNG船(chuán)低(dī)碳技(jì)術(shù)發展的動态和(hé)趨勢。楊春華先生(shēng)長期從事大(dà)型LNG船(chuán)總體(tǐ)開(kāi)發設計(jì)工作(zuò)，先後主管多(duō)個(gè)國內(nèi)自主設計(jì)建造的LNG船(chuán)船(chuán)型研發及總體(tǐ)詳細設計(jì)工作(zuò)和(hé)多(duō)個(gè)國家(jiā)級重大(dà)科研項目的專題技(jì)術(shù)攻關。在演講中，他提到了LNG及LNG船(chuán)發展情況，并着重介紹了當前航運業低(dī)碳排放背景下大(dà)型LNG船(chuán)降低(dī)碳排放技(jì)術(shù)發展內(nèi)容，包括但(dàn)不限于：船(chuán)型設計(jì)發展、圍護系統技(jì)術(shù)發展、液貨操作(zuò)系統技(jì)術(shù)發展、推進系統及技(jì)術(shù)發展等。
本次論壇專門(mén)設置了船(chuán)舶脫碳解決案例分享環節，這些(xiē)案例更加具象和(hé)生(shēng)動，在操作(zuò)和(hé)實踐層面上(shàng)的借鑒價值極高(gāo)，激發了與會(huì)者思考與互動，現場(chǎng)交流熱烈。
作(zuò)為(wèi)分享環節主持人(rén)，來(lái)自Informa Markets的任曉女士首先邀請(qǐng)了中船(chuán)集團第七一一研究所的副總工程師(shī)馮玉龍先生(shēng)介紹船(chuán)舶綠色動力電(diàn)氣化綜合解決方案。馮玉龍先生(shēng)畢業于上(shàng)海交通(tōng)大(dà)學，目前在中船(chuán)集團第七一一研究所動力裝置事業部負責船(chuán)舶電(diàn)力推進及遠洋船(chuán)變頻軸發業務的技(jì)術(shù)研發及産業發展規劃。他分析了當前碳減排政策法規及背景，以“理(lǐ)論+案例”的形式指出船(chuán)舶電(diàn)氣化系統及設備在多(duō)種船(chuán)型上(shàng)具有(yǒu)不錯的節能潛力及效果，逐漸形成船(chuán)舶電(diàn)氣綜合性解決方案的發展需求。
随後，中船(chuán)（上(shàng)海）節能技(jì)術(shù)發展有(yǒu)限公司的總經理(lǐ)黃國富博士分享了營運船(chuán)舶能效EEXI/CII合規應對的流體(tǐ)動力系統解決方案。黃國富博士長期從事綠色船(chuán)舶水(shuǐ)動力節能推進技(jì)術(shù)研究和(hé)科技(jì)成果産業化工，相關研究成果曾獲中國造船(chuán)工程學會(huì)科技(jì)一等獎、中船(chuán)重工集團公司科技(jì)一等獎等。他認為(wèi)：營運船(chuán)舶節能減排強制(zhì)規範即将實施，且會(huì)越來(lái)越嚴苛，建議各航運公司盡早摸清船(chuán)隊情況，對船(chuán)隊不同船(chuán)型對EEXI的滿足情況進行(xíng)識别，采用合适的節能技(jì)術(shù)進行(xíng)技(jì)改升級，以顯著降低(dī)營運成本、提升市場(chǎng)競争力。
張鐵(tiě)城先生(shēng)是海虹老人(rén)塗料市場(chǎng)經理(lǐ)，也是FROSIO 培訓講師(shī)。他聚焦船(chuán)殼升級矽塗料系統升級，從三個(gè)維度分析船(chuán)殼防污系統升級到矽塗料的意義和(hé)目标效果：船(chuán)舶運營情況維度、投資回報商務運作(zuò)維度、IMO合規維度。船(chuán)舶減排應當遵從現實條件，根據不同場(chǎng)景，海虹老人(rén)能夠提供個(gè)性化的船(chuán)殼配套系統及表面處理(lǐ)方案。
來(lái)自海德威科技(jì)集團（青島）有(yǒu)限公司擔任船(chuán)舶新能源項目部的趙銳經理(lǐ)一直從事船(chuán)用雙燃料供給系統工作(zuò)，對于雙燃料供給系統的規範要求、設計(jì)流程、檢驗規程等有(yǒu)較為(wèi)深刻的理(lǐ)解，并擁有(yǒu)豐富的FGSS項目實操經驗。他認為(wèi)，全球性、全行(xíng)業的節能減排要求對航運業是一個(gè)挑戰也是轉型契機。甲醇燃料作(zuò)為(wèi)一種清潔燃料，契合航運低(dī)碳化要求，同時(shí)也具有(yǒu)可(kě)獲得(de)性與易存儲性，是合适的航運燃料。同時(shí)，他也介紹了海德威科技(jì)的自主研發的海洋衛士船(chuán)用甲醇燃料供給系統的內(nèi)部構成、工作(zuò)原理(lǐ)以及設備特點。
在低(dī)碳化航運這一話(huà)題上(shàng)，丹麥展團也帶來(lái)了他們的經驗與見解。
首先，弗瑞斯閥門(mén)(甯波)有(yǒu)限公司中國區(qū)銷售總監葉斐晏先生(shēng)分享了弗瑞斯在節能減排方面取得(de)的成果。葉斐晏先生(shēng)提到，弗瑞斯緻力于船(chuán)用壓力無關型控制(zhì)閥的研究與制(zhì)造，面對地球氣候變化的挑戰，弗瑞斯研發了”FUELSAVE“能效管理(lǐ)系統，并配套更多(duō)适應時(shí)代要求的溫控閥及流量控制(zhì)閥産品。
随後分享的是來(lái)自福思力智科技(jì)（北京）有(yǒu)限公司的總經理(lǐ)孟德潤先生(shēng)。福思力智科技(jì)（北京）有(yǒu)限公司是FORCE Technology2011年在中國的全資子公司。孟德潤先生(shēng)此次向與會(huì)者們分享了FORCE Technology海事事業部DMI的業務架構和(hé)成果，其中一項便是借助CFD模拟和(hé)實驗設備為(wèi)船(chuán)舶提供EEXI方面的評估和(hé)設計(jì)服務，實現節能減碳目的。
來(lái)自斯萬霍爾動力傳輸設備（甯波）有(yǒu)限公司的銷售經理(lǐ)肖偉祥先生(shēng)指出全球電(diàn)機使用在能源消耗上(shàng)占有(yǒu)相當分量，并在減少(shǎo)二氧化碳排放和(hé)成本方面具有(yǒu)巨大(dà)潛力。随着相關部門(mén)和(hé)組織，以及主要船(chuán)東和(hé)客戶在綠色減排領域的推動，霍爾電(diàn)機适應市場(chǎng)需求，推出更高(gāo)效、更節能的電(diàn)機和(hé)驅動器(qì)，并提出霍爾節能計(jì)劃。
論壇逐漸進入尾聲。作(zuò)為(wèi)收尾環節，一場(chǎng)以”對話(huà)“為(wèi)目的的圓桌會(huì)議将整場(chǎng)論壇的討(tǎo)論深度和(hé)熱度擡向更高(gāo)台階。圍繞”新規則、新技(jì)術(shù)、新管理(lǐ)，促進全球航運綠色發展“這一話(huà)題，在信德海事網綠色航運負責人(rén)張晗先生(shēng)的主持下，波羅的海國際航運公會(huì)亞洲區(qū)總經理(lǐ)莊炜先生(shēng)、馬士基集團脫碳業務開(kāi)發經理(lǐ)謝文軒先生(shēng)、洲際船(chuán)務集團控股有(yǒu)限公司技(jì)術(shù)和(hé)發展（創新）中心總經理(lǐ)苟英迪先生(shēng)、福建國航總裁助理(lǐ)兼船(chuán)管總經理(lǐ)張慶勝先生(shēng)，結合航運闆塊的不同維度，共同探討(tǎo)了海運業節能減排現狀、問題及對策。
至此，雙碳目标背景下的綠色船(chuán)舶發展與責任投資論壇圓滿結束。本次論壇共吸引各方專業人(rén)士兩百餘人(rén)。作(zuò)為(wèi)2023中國（甯波）海洋經濟博覽會(huì)同期論壇活動，綠色船(chuán)舶發展與責任投資論壇在綠色船(chuán)舶、清潔能源、零碳排放等領域為(wèi)與會(huì)者們提供了專業會(huì)話(huà)平台，共探綠色船(chuán)舶未來(lái)發展之路。
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