“維護供應鏈穩定助力內(nèi)循環發展”中國船東協會長江分會成功舉辦內(nèi)貿集裝箱專題論壇
12月5日下午，2023浦東航運周“維護供應鏈穩定，助力內(nèi)循環發展”專題論壇在上(shàng)海成功舉辦。
本次論壇由中國船東協會長江分會主辦，上(shàng)海泛亞航運有(yǒu)限公司協辦，大(dà)連商品交易所、浦東新區(qū)航運辦作(zuò)為(wèi)支持單位。中國船東協會長江分會常務副秘書(shū)長王思勇主持會(huì)議。
論壇上(shàng)，上(shàng)海市浦東新區(qū)商務委員會(huì)副主任董曉玲、中國船東協會長江分會常務副會(huì)長張守國分别為(wèi)論壇緻辭。
董曉玲提出，三年疫情凸顯了國際國內(nèi)雙循環建設中國家(jiā)內(nèi)循環發展的重要性。我國在市場(chǎng)規模、産業體(tǐ)系、人(rén)力資源、區(qū)域格局等方面具備明(míng)顯的發展優勢和(hé)潛力。水(shuǐ)上(shàng)運輸在整個(gè)物流鏈中也有(yǒu)着不可(kě)替代的優勢和(hé)作(zuò)用，了解市場(chǎng)發展的宏觀規律和(hé)底層邏輯，有(yǒu)利于企業做(zuò)出更好的判斷決策，增強行(xíng)業韌性，促進産業鏈的穩定發展。
張守國表示，航運業是全球貿易的風向标。随着世界各地陸續爆發俄烏戰争、巴以沖突等地緣政治事件，全球經濟面臨的不确定性因素持續增加，經濟增長前景不明(míng)。今年，協會(huì)關注到市場(chǎng)波動較大(dà)，多(duō)次走訪相關企業和(hé)機構組織積極調研，召開(kāi)全國船(chuán)東協會(huì)聯席會(huì)議，各專委會(huì)研討(tǎo)會(huì)和(hé)年會(huì)會(huì)議等，了解情況，收集訴求、協商解決行(xíng)業熱點、難點問題，代表行(xíng)業發聲，維護行(xíng)業秩序，推動內(nèi)循環發展下的行(xíng)業可(kě)持續發展。
論壇期間(jiān)，中國經濟信息社、泛亞航運、中國船東協會長江分會和(hé)上(shàng)海國際航運研究中心四方作(zuò)為(wèi)指數(shù)編委會(huì)成員共同發布了新華·泛亞航運中國內(nèi)貿集裝箱運價指數(shù)，上(shàng)海泛亞航運有(yǒu)限公司企業發展部副總經理(lǐ)徐铖做(zuò)2023年度指數(shù)年度運行(xíng)報告。該指數(shù)目前不僅是內(nèi)貿集裝箱運輸市場(chǎng)的風向标，也成為(wèi)了服務全社會(huì)的重要物流指數(shù)。
在主旨演講環節，來(lái)自金融公司、交通(tōng)運輸部水(shuǐ)科院、上(shàng)海國際航運研究中心的三位業界專家(jiā)從經貿發展、市場(chǎng)管理(lǐ)、市場(chǎng)發展趨勢的不同視(shì)角為(wèi)大(dà)家(jiā)進行(xíng)市場(chǎng)分析。
交通(tōng)銀行(xíng)發展研究部副總經理(lǐ)，首席研究員唐建偉以“穩增長的關鍵是穩投資——2024年中國經濟展望”為(wèi)主題，從房(fáng)地産政策到貨币政策，從生(shēng)産端到庫存段，從大(dà)宗商品市場(chǎng)到原油市場(chǎng)、黃金市場(chǎng)，對2024年中國各産業經濟進行(xíng)了詳細講解。
交通(tōng)運輸部水(shuǐ)運科學研究院物流中心副主任邢虎松演講主題為(wèi)《內(nèi)貿集裝箱運輸的特點、問題和(hé)對策》，分析了內(nèi)貿集裝箱水(shuǐ)運的發展特點，港口布局體(tǐ)系。他表示，內(nèi)貿集裝箱運價具有(yǒu)一定的獨立性、穩定性和(hé)周期性，且以大(dà)宗貨物散改集為(wèi)主，企業在持續創新的發展過程中難免遇到問題和(hé)瓶頸，并從五個(gè)方面為(wèi)行(xíng)業提供了解決思路。
上(shàng)海國際航運研究中心首席經濟師(shī)周德全詳細闡述了當前國內(nèi)集運市場(chǎng)的發展現狀，并對後續市場(chǎng)發展需關注的關鍵因素及可(kě)關注的航線、貨種及船(chuán)型等進行(xíng)深入剖析。
港航分享環節，上(shàng)海泛亞航運有(yǒu)限公司副總經理(lǐ)黃磊、廣州港股份有(yǒu)限公司生(shēng)産業務部副部長範健文、中遠海運港口供應鏈開(kāi)發部總經理(lǐ)謝滿定分别結合自身實踐，通(tōng)過企業業務發展情況、介紹經典案例交流行(xíng)業經驗。
本次論壇吸引了行(xíng)業組織、國內(nèi)船(chuán)東、國際與國內(nèi)港口企業、研究機構、金融機構等國內(nèi)知名企業100多(duō)位嘉賓出席，同時(shí)，吸引了業界多(duō)家(jiā)知名媒體(tǐ)進行(xíng)報道(dào)。
新華·泛亞航運內(nèi)貿集裝箱運價指數(shù)介紹
指數(shù)發展背景
以前內(nèi)貿集運市場(chǎng)沒有(yǒu)一個(gè)長期公開(kāi)、透明(míng)、權威的指數(shù)，市場(chǎng)急需建立一個(gè)獨立的內(nèi)貿集裝箱運價指數(shù)，在此情形下我們需要開(kāi)發一個(gè)體(tǐ)現內(nèi)貿市場(chǎng)标杆和(hé)引領作(zuò)用以及提升泛亞航運品牌影(yǐng)響力和(hé)市場(chǎng)地位的指數(shù)産品。再次情形下泛亞航運內(nèi)貿集裝箱運價指數(shù)是在2016年研究開(kāi)發編制(zhì)完成，該指數(shù)是內(nèi)貿集裝箱市場(chǎng)唯一的交易價格指數(shù)，采用泛亞公司內(nèi)貿航線的成交運價，運用數(shù)學建模計(jì)算(suàn)生(shēng)成。
2021年10月，泛亞航運與新華社下屬中國經濟信息社正式開(kāi)展合作(zuò)，合作(zuò)後對指數(shù)升級更名為(wèi)新華·泛亞航運內(nèi)貿集裝箱運價指數(shù)（以下簡稱：XH·PDCI指數(shù)），新指數(shù)由泛亞公司與中國經濟信息社聯合運營。雙方合作(zuò)後，在引領指數(shù)服務國家(jiā)産業經濟方面具有(yǒu)重要的價值。對于推進內(nèi)貿集裝箱市場(chǎng)透明(míng)度、推進市場(chǎng)健康規範有(yǒu)序發展，具有(yǒu)重要的現實意義。XH·PDCI指數(shù)從一個(gè)行(xíng)業指數(shù)，轉變為(wèi)一個(gè)國家(jiā)層面上(shàng)重要的物流指數(shù)，影(yǐng)響力從行(xíng)業層面擴展到全社會(huì)，進一步提升了指數(shù)本身的權威性和(hé)影(yǐng)響力，體(tǐ)現了中遠海運和(hé)中國經濟信息社的行(xíng)業領導力和(hé)影(yǐng)響力。
指數(shù)運營機構
XH·PDCI指數(shù)已經成立了由中國經濟信息社、泛亞航運、上(shàng)海國際航運研究中心、中國船東協會長江分會組成的指數(shù)編委會(huì)，配套《指數(shù)委員會(huì)章程》、《指數(shù)編制(zhì)細則》、《指數(shù)發布流程管理(lǐ)辦法》等規範性文件，按照發改委2021年《重要商品和(hé)服務價格指數(shù)行(xíng)為(wèi)管理(lǐ)辦法》文件開(kāi)展規範性運作(zuò)。
指數(shù)編制(zhì)與發布
基期：新華·泛亞航運中國內(nèi)貿集裝箱運價指數(shù)以2015年第23周（2015年5月30日-6月5日）泛亞航運的中國沿海內(nèi)貿集裝箱業務實際成交價格為(wèi)基期，基點為(wèi)1000。
指數(shù)分類：新華·泛亞航運中國內(nèi)貿集裝箱運價指數(shù)包括綜合指數(shù)和(hé)東北、華北、華南、華東、山(shān)東、福建出口運價指數(shù)，分别代表泛亞航運的中國內(nèi)貿沿海整體(tǐ)和(hé)各區(qū)域的曆史價格統計(jì)信息。
指數(shù)樣本：指數(shù)樣本覆蓋上(shàng)海泛亞航運有(yǒu)限公司所有(yǒu)中國內(nèi)貿沿海集裝箱航線，箱型涵蓋20尺普通(tōng)箱（20GP），40尺普通(tōng)箱、高(gāo)箱（40GP，40HQ）。
運價信息：新華·泛亞航運中國內(nèi)貿集裝箱運價指數(shù)每周編制(zhì)所需的運價信息均采自泛亞航運單家(jiā)公司主體(tǐ)的上(shàng)周實際成交價格，包含海運費和(hé)主要附加費，附加費包括燃油附加費、 緊急燃油附加費、碼頭操作(zuò)費、洗箱費和(hé)鉛封費。
發布方式：中國經濟信息社有(yǒu)限公司于每周五對外發布，發布渠道(dào)包括：中國金融信息網，新華财經客戶端、移動端，新華财經快訊等。泛亞航運每周在微信公衆号、泛亞電(diàn)商網站(zhàn)、外部合作(zuò)媒體(tǐ)等渠道(dào)引用發布。
指數(shù)應用成果
XH·PDCI指數(shù)主要服務應用四個(gè)方面。
第一，服務政府部門(mén)，該指數(shù)自2019年開(kāi)始連續4年交通(tōng)部在《水(shuǐ)路運輸市場(chǎng)發展情況和(hé)市場(chǎng)展望》報告使用該指數(shù)，作(zuò)為(wèi)評價內(nèi)貿沿海集裝箱市場(chǎng)運行(xíng)的重要物流指标。
第二，服務航運機構和(hé)媒體(tǐ)，該指數(shù)連續多(duō)年在上(shàng)海國際航運研究中心內(nèi)貿市場(chǎng)分析報告中引用分析，同時(shí)業內(nèi)媒體(tǐ)中國航務周刊、航運界、港口圈等媒體(tǐ)長期引用發布，在行(xíng)業內(nèi)已經形成了較大(dà)的影(yǐng)響力。
第三，服務同行(xíng)和(hé)客戶，該指數(shù)已經成為(wèi)了市場(chǎng)和(hé)客戶了解判斷內(nèi)貿市場(chǎng)變動趨勢和(hé)物流成本的指标，我們在今年7月份發布了2022年內(nèi)貿運價指數(shù)的運營報告，包括中石油、廈門(mén)象嶼、中糧、蒙牛等超過80家(jiā)重要大(dà)客戶已經下載，給與了高(gāo)度認可(kě)。同時(shí)，該指數(shù)在業內(nèi)同行(xíng)的影(yǐng)響力也已經比較深，中谷物流和(hé)安通(tōng)控股上(shàng)市公司連續多(duō)年在招股書(shū)、半年報、年報等信息披露報告中使用。
第四，服務金融機構，該指數(shù)被申萬宏源、中信建設、長江交運、中金等金融機構廣泛使用。
