中國船東協會長江分會秘書(shū)長張愛(ài)國參加“燃料品質，替代燃料和(hé)脫碳挑戰”研討(tǎo)會(huì)

2024年3月28日，由VPS 公司主辦、天津天衡海事檢驗有(yǒu)限公司承辦，中國船東協會長江分會作(zuò)為(wèi)支持單位的“燃料品質、替代燃料和(hé)脫碳挑戰”研討(tǎo)會(huì)在上(shàng)海成功召開(kāi)，來(lái)自世界各地的100餘人(rén)參加了研討(tǎo)會(huì)，中國船東協會長江分會秘書(shū)長張愛(ài)國、上(shàng)海海事局能效中心主任張炜處長、上(shàng)海市浦東新區(qū)航運發展促進中心副主任吳中慶博士、VPS營銷戰略總裁Capt. Rahul Choudhur i等出席會(huì)議。

張愛(ài)國在緻辭中說道(dào)，綠色發展是全球經濟發展的共同宗旨和(hé)主要目标，船(chuán)燃行(xíng)業已經站(zhàn)在了綠色轉型的重要關口，船(chuán)用可(kě)替代燃料，是實現雙碳目标的重要手段，也是降低(dī)氮氧化合物、硫氧化合物排放的重要途徑之一。他表示，近年來(lái)，中國船東協會長江分會時(shí)刻關注綠色航運，支持脫碳相關工作(zuò)，多(duō)次召開(kāi)船(chuán)用替代燃料相關論壇和(hé)研討(tǎo)會(huì)，緻力于推動國際船(chuán)用燃料産業可(kě)持續發展。也期望在發展綠色船(chuán)用能源上(shàng)共同發力，與各上(shàng)下遊航運企業攜手并進，積極探索新型船(chuán)用燃料替代方案。希望通(tōng)過本次研討(tǎo)會(huì)，能夠深化國際船(chuán)燃業務合作(zuò)，提升中國船(chuán)用燃料産業的國際影(yǐng)響力，促進國際船(chuán)用燃料産業的可(kě)持續發展。

張炜處長介紹了船(chuán)舶能效管理(lǐ)中心的成立背景和(hé)職責。他指出，船(chuán)舶能效管理(lǐ)中心雖成立不久，但(dàn)已經着手執行(xíng)了一系列重要任務，包括能效數(shù)據收集、能效計(jì)劃編制(zhì)等，旨在配合國際海事組織的要求，為(wèi)中國船(chuán)隊提供及時(shí)響應的服務。他提到，船(chuán)舶行(xíng)業在脫碳方面的重要進展，特别是國際海事組織對各船(chuán)旗國提出的具體(tǐ)措施要求，為(wèi)行(xíng)業帶來(lái)了新的挑戰和(hé)機遇。他表示，船(chuán)舶能效管理(lǐ)中心将根據交通(tōng)運輸部的部署，繼續為(wèi)船(chuán)東提供相應的服務和(hé)支持，助力行(xíng)業向更環保、可(kě)持續的方向發展。

Capt. Rahul Choudhur i表示，VPS數(shù)字拓展平台提供全面的燃料油數(shù)據網絡，支持航運脫碳決策，并就船(chuán)用燃料質量問題及影(yǐng)響、船(chuán)舶維修與生(shēng)物燃料生(shēng)産流程、生(shēng)物燃料與傳統燃料的關鍵差異以及船(chuán)舶能源效率與可(kě)持續發展等方面展開(kāi)分析。

DNV大(dà)中國區(qū)海事技(jì)術(shù)支持經理(lǐ)李淩表示，MEPC 80會(huì)議上(shàng)提出的脫碳進程目标極具挑戰性，2030年至2040年的十年間(jiān)将尤其嚴峻。他表示，在當前法規的要求下，每年幾乎近半新造船(chuán)均采用替代燃料，基本上(shàng)沒有(yǒu)新造船(chuán)項目不討(tǎo)論這一議題。他指出，綠色甲醇是當前最具前景的替代燃料，根據DNV AFI替代燃料洞察平台數(shù)據顯示，2023年新增的298艘替代燃料動力船(chuán)舶中，甲醇動力訂單量達到138艘，幾乎是2022年35艘訂單的四倍。

研討(tǎo)會(huì)分上(shàng)下兩場(chǎng)，會(huì)議上(shàng)半場(chǎng)由天津天衡海事檢驗有(yǒu)限公司創始人(rén)黃波主持。

會(huì)議下半場(chǎng)為(wèi)專家(jiā)與談，由DNV高(gāo)級副總裁黃今主持，Capt. Rahul Choudhur i、全球甲醇行(xíng)業協會(huì)中國區(qū)首席代表趙凱、中國船(chuán)舶燃料有(yǒu)限責任公司企業管理(lǐ)發展部經理(lǐ)田明(míng)、綠色航海集團常務董事Donnie Bagang、嘉德保賠協會(huì)高(gāo)級律師(shī)Yang Yang等參加討(tǎo)論交流。

田明(míng)表示，目前，國內(nèi)的綠色甲醇項目數(shù)量多(duō)、産能大(dà)、資投資高(gāo)，但(dàn)距離投産仍有(yǒu)一定時(shí)間(jiān)，尚需觀望，而國際上(shàng)可(kě)能僅有(yǒu)OCI、Methanex公司可(kě)提供綠色甲醇，産量有(yǒu)限，與未來(lái)整個(gè)航運業對綠色甲醇需求相比，差距十分明(míng)顯。從全球港口方面來(lái)看，當前可(kě)供應綠色甲醇的港口不足十個(gè)，而可(kě)供應傳統燃料的港口有(yǒu)200多(duō)個(gè)，數(shù)量差距同樣顯著。

趙凱表示，根據全球甲醇行(xíng)業協會(huì)最新的統計(jì)顯示，到2029年，全球綠色甲醇産能将達到2000萬噸左右。他推測，到2030年，當前訂購的甲醇雙燃料新船(chuán)以及約100艘改造船(chuán)船(chuán)的下水(shuǐ)也将形成1000萬噸以上(shàng)的綠色甲醇需求，從紙面上(shàng)看，綠色甲醇的供應可(kě)以滿足2030年甲醇雙燃料船(chuán)舶的需求。

最後黃今在座談會(huì)總結中強調了跨行(xíng)業合作(zuò)的重要性，他表示，2030年和(hé)本世紀末的目标已經确定，氣候變化和(hé)能源轉型等問題，需要政府、船(chuán)級社、燃料供應商、石油商、保險商、專業公司、貿易商、協會(huì)以及專業機構等各方共同努力，攜起手來(lái)為(wèi)應對氣候變化做(zuò)出貢獻。