航運預測會(huì)議是面向克拉克森(sēn)研究預測咨詢成員企業的研討(tǎo)會(huì)議，每年兩次召開(kāi)。今年春季的預測會(huì)議已圓滿落幕。目前預測會(huì)議總結材料、預測報告已全部上(shàng)傳至航運數(shù)據庫系統。就本次會(huì)議的要點內(nèi)容，克拉克森(sēn)研究同時(shí)為(wèi)中國企業準備了系列中文總結材料，其中《航運市場(chǎng)現狀、趨勢、預測》報告是市場(chǎng)整體(tǐ)情況與大(dà)趨勢的綜合報告，現摘錄部分小(xiǎo)結內(nèi)容如下，如有(yǒu)相關的研究需求，歡迎聯系我們了解訂閱方式。
航運市場(chǎng)：現狀、趨勢和(hé)預測
克拉克森(sēn)海運綜合指數(shù)：克拉克森(sēn)海運綜合指數(shù)（涵蓋4個(gè)航運細分船(chuán)型市場(chǎng)）在2022年年中創下曆史新高(gāo)後開(kāi)始調整，2023年下半年高(gāo)位下調後再次反彈。
今年前3個(gè)月，該指數(shù)平均值達到24,703美元/天，較自1990年以來(lái)的平均值高(gāo)47%。除氣體(tǐ)船(chuán)因季節性因素走弱外，其他主要細分船(chuán)型市場(chǎng)均表現強勁。根據當前對未來(lái)主要細分市場(chǎng)走勢預測，克拉克森(sēn)海運綜合指數(shù)在2024-25年仍将處于強勁水(shuǐ)平。
各細分船(chuán)型市場(chǎng)的運費預測和(hé)基本面分析，請(qǐng)見預測報告。
造船(chuán)市場(chǎng)：短(duǎn)期和(hé)中長期訂單預測
考慮到當前航運市場(chǎng)收益整體(tǐ)仍維持在曆史平均值之上(shàng)，印度次大(dà)陸地區(qū)面臨融資挑戰，環保法規對拆解的影(yǐng)響可(kě)能仍需時(shí)間(jiān)；同時(shí)船(chuán)價處于較高(gāo)水(shuǐ)平以及燃料技(jì)術(shù)不确定等因素, 下調短(duǎn)期船(chuán)舶更新需求。而随着環保帶來(lái)的壓力不斷累積，船(chuán)齡結構進一步老化，市場(chǎng)可(kě)能就燃料選擇達成更廣泛的共識，船(chuán)舶拆解量預計(jì)将在2020年代末期開(kāi)始加速。
克拉克森(sēn)研究預測模型基準情境下，2024-34年平均新船(chuán)訂單預計(jì)2,127艘，合計(jì)8,070萬總噸，其中約65%由船(chuán)隊更新需求推動。船(chuán)舶投資額方面，2024-34年間(jiān)船(chuán)舶投資需求總額預計(jì)達2.3萬億美元，其中新造船(chuán)投資需求約1.7萬億美元。
各細分船(chuán)型未來(lái)訂單潛力預測分析，請(qǐng)見預測報告。
船(chuán)舶價值評估和(hé)趨勢，請(qǐng)見克拉克森(sēn)估值數(shù)據庫。
綠色環保：法規進展
克拉克森(sēn)研究統計(jì)今年至今，對替代燃料動力船(chuán)舶的興趣仍然持續，新簽訂單中占比達到55.1%。目前船(chuán)隊中替代燃料動力船(chuán)舶數(shù)量超過1,800艘，手持訂單超過1,600艘，以總噸計(jì)目前手持訂單中已有(yǒu)50%的船(chuán)舶為(wèi)替代燃料動力。
當前LNG仍是主要的替代燃料類型，甲醇燃料占比上(shàng)升至第二位，此外氨/甲醇等燃料預留方案亦形成趨勢；但(dàn)長期來(lái)看燃料轉換路徑仍存在巨大(dà)不确定性。
各替代燃料轉換路徑，請(qǐng)見預測報告。
