物流降成本 發展增效益
去年我國社會(huì)物流總費用與GDP的比率為(wèi)14.4%，同比下降0.3個(gè)百分點
物流降成本 發展增效益(産經觀察)
今年2月，習近平總書(shū)記主持召開(kāi)中央财經委員會(huì)第四次會(huì)議時(shí)強調，“物流是實體(tǐ)經濟的‘筋絡’，聯接生(shēng)産和(hé)消費、內(nèi)貿和(hé)外貿，必須有(yǒu)效降低(dī)全社會(huì)物流成本，增強産業核心競争力，提高(gāo)經濟運行(xíng)效率。”
有(yǒu)效降低(dī)全社會(huì)物流成本，對于構建高(gāo)效順暢的流通(tōng)體(tǐ)系、暢通(tōng)國民經濟循環、更好支撐現代化産業體(tǐ)系具有(yǒu)重要意義。近年來(lái)，我國物流降本增效取得(de)哪些(xiē)進展，下一步如何有(yǒu)效降低(dī)全社會(huì)物流成本？記者進行(xíng)了采訪。
運輸“一箱制(zhì)”、服務“一單制(zhì)”，多(duō)式聯運助力降本增效
“嗚——”4月16日，伴随着一陣悠揚的汽笛聲，一列滿載太陽能光伏組件産品的國際海鐵(tiě)聯運列車(chē)從安徽合肥派河(hé)港鐵(tiě)路物流基地啓程，駛向浙江甯波舟山(shān)港北侖港區(qū)。待集港後，這批産品将搭乘集裝箱船(chuán)出口歐洲。
“相較傳統運輸方式，海鐵(tiě)聯運可(kě)使貨運總成本降低(dī)30%。”甯波舟山(shān)港股份有(yǒu)限公司業務部海鐵(tiě)聯運負責人(rén)朱恩軍說，物流降本增效的背後，是多(duō)式聯運“一箱制(zhì)”“一單制(zhì)”的創新探索。
運輸“一箱制(zhì)”。“過去，貨物主要通(tōng)過公路從工廠運到港口，靠泊後再經公路短(duǎn)駁入港，裝卸環節多(duō)、運輸效率低(dī)。”朱恩軍介紹，如今，起訖兩端鐵(tiě)路專線入港，車(chē)船(chuán)直取，集裝箱全程不落地，減少(shǎo)了繁瑣的對接環節，運輸時(shí)效大(dà)幅提升。
服務“一單制(zhì)”。“以前，貨主需要對接公路、鐵(tiě)路和(hé)海運三方，手續繁複、耗時(shí)較長。”朱恩軍說，“一單制(zhì)”模式下，貨主隻要對接鐵(tiě)路一方，就能完成全程運輸，實現“一次托運、一次計(jì)費、一份單證、一次結費”。截至目前，派河(hé)站(zhàn)海鐵(tiě)聯運班列已通(tōng)過“一箱制(zhì)”“一單制(zhì)”運輸模式為(wèi)合肥及周邊企業節省成本超150萬元。
近年來(lái)，甯波舟山(shān)港海鐵(tiě)聯運步伐不斷加快：線路累計(jì)超100條，輻射16個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)，過去14年業務量年均增長63.5%，去年累計(jì)箱量突破165萬标箱，刷新曆史紀錄。
作(zuò)為(wèi)提升運輸服務質量和(hé)效率的重要突破口，發展多(duō)式聯運與降低(dī)物流成本緊密相關。據測算(suàn)，我國多(duō)式聯運占全社會(huì)貨運量的比重每提高(gāo)1個(gè)百分點，可(kě)降低(dī)物流總費用約0.9個(gè)百分點，節約的社會(huì)物流成本可(kě)達千億元。自2016年至今，我國鐵(tiě)水(shuǐ)聯運量從274萬标箱增加到1170萬标箱，全國港口主要港區(qū)鐵(tiě)路進港數(shù)量占比從40%提升到82%。去年，我國集裝箱鐵(tiě)水(shuǐ)聯運同比超過15%，多(duō)式聯運占比穩步提升，貨物運輸平均運距、運輸費用均有(yǒu)小(xiǎo)幅回落。
網絡更完善、結構更優化，物流成本水(shuǐ)平穩步下降
近年來(lái)，随着物流降本增效工作(zuò)有(yǒu)序推進，社會(huì)物流成本水(shuǐ)平穩步下降。交通(tōng)運輸部運輸服務司有(yǒu)關負責人(rén)向記者介紹了總體(tǐ)情況——
網絡更完善。目前，全國綜合交通(tōng)網絡總裏程超過600萬公裏，新改建農村公路裏程超過16萬公裏，已形成125個(gè)國家(jiā)物流樞紐、66個(gè)骨幹冷鏈物流基地和(hé)25個(gè)綜合貨運樞紐補鏈強鏈城市，“通(tōng)道(dào)+樞紐+網絡”的物流運行(xíng)體(tǐ)系初具規模，“大(dà)動脈”“微循環”更加暢通(tōng)。
結構更優化。通(tōng)過持續推進大(dà)宗貨物和(hé)中長途運輸“公轉鐵(tiě)”“公轉水(shuǐ)”，鐵(tiě)路和(hé)水(shuǐ)運在全社會(huì)貨運周轉量中的比重逐步提升。“我國公路運輸成本為(wèi)0.2到0.4元/噸公裏，鐵(tiě)路運輸成本約為(wèi)0.15元/噸公裏。每提高(gāo)鐵(tiě)路貨運量1個(gè)百分點，可(kě)帶動物流成本降低(dī)0.2到0.5個(gè)百分點。”交通(tōng)運輸部科學研究院現代物流研究中心副主任李彥林告訴記者，我國鐵(tiě)路貨運量由2015年的33.6億噸增長到2023年的50.1億噸，“加快推進‘公轉鐵(tiě)’‘公轉水(shuǐ)’，充分發揮多(duō)種運輸方式的組合優勢，将持續為(wèi)物流降本增效提供空(kōng)間(jiān)。”
服務質效不斷提升。近年來(lái)，交通(tōng)運輸部會(huì)同多(duō)部門(mén)開(kāi)展綜合運輸服務“一票(piào)制(zhì)、一單制(zhì)、一箱制(zhì)”交通(tōng)強國專項試點，目前已累計(jì)創建116個(gè)多(duō)式聯運示範工程項目。
相關數(shù)據顯示，2023年，我國社會(huì)物流總費用與國內(nèi)生(shēng)産總值(GDP)的比率為(wèi)14.4%，較上(shàng)年下降了0.3個(gè)百分點。“單位GDP物流費用的下降，反映出我國經濟運行(xíng)效率的不斷提升。”李彥林表示，然而，與一些(xiē)發達國家(jiā)的水(shuǐ)平相比，這一比率仍然有(yǒu)下降空(kōng)間(jiān)。
交通(tōng)運輸部運輸服務司有(yǒu)關負責人(rén)表示，單一環節成本低(dī)、全鏈條運行(xíng)成本高(gāo)是當前物流運行(xíng)中最突出的矛盾，物流資源配置效率低(dī)、流通(tōng)循環效率低(dī)是影(yǐng)響物流成本下降的關鍵因素。
“降低(dī)物流成本，不僅要聚焦物流行(xíng)業本身的運輸、倉儲、管理(lǐ)等環節，還(hái)要在産品結構、産業組織、要素配置等方面發力。通(tōng)過優化運輸結構，深化綜合交通(tōng)運輸體(tǐ)系改革，加快形成統一高(gāo)效、競争有(yǒu)序的物流市場(chǎng)。”李彥林說。
打通(tōng)堵點、創新模式、優化環境，持續挖潛物流降本空(kōng)間(jiān)
物流一頭連着生(shēng)産，一頭連着消費，是現代化産業體(tǐ)系的重要組成部分。“降低(dī)物流成本，可(kě)以直接減少(shǎo)企業總成本，幫助企業提升利潤空(kōng)間(jiān)和(hé)産品競争力。物流效率的提升，還(hái)能縮短(duǎn)産品從生(shēng)産端到消費端的時(shí)間(jiān)，提高(gāo)供應鏈效率。”國家(jiā)發展改革委綜合運輸研究所副研究員賀興東認為(wèi)，随着電(diàn)子商務、跨境貿易等快速發展，我國貨運需求将不斷增加，“必須加快打造現代化物流體(tǐ)系，不斷推進物流降本增效。”
交通(tōng)運輸部運輸服務司有(yǒu)關負責人(rén)表示，從短(duǎn)期來(lái)看，制(zhì)造業物流需求仍将繼續保持較快增長，物流降成本工作(zuò)還(hái)面臨着勞動力、土地等要素成本上(shàng)升，部分領域成本下降空(kōng)間(jiān)相對有(yǒu)限等諸多(duō)挑戰；從長期看，随着物流基礎設施不斷完善、新技(jì)術(shù)新模式加快應用，我國物流成本有(yǒu)望逐步降低(dī)至更合理(lǐ)水(shuǐ)平。
如何持續挖潛物流降本空(kōng)間(jiān)，更好服務實體(tǐ)經濟發展？
打通(tōng)堵點，強化各環節高(gāo)效銜接。“從統計(jì)數(shù)據看，加快推進運輸結構調整對物流效率提升具有(yǒu)一定作(zuò)用，尤其在中長距離運輸中，鐵(tiě)路和(hé)水(shuǐ)運能夠大(dà)幅降低(dī)運輸成本。”中國物流信息中心有(yǒu)關負責人(rén)表示，要加快發展多(duō)式聯運“一單制(zhì)”“一箱制(zhì)”，着力提升鐵(tiě)路、水(shuǐ)運的綜合服務能力，推進系統性物流降本增效。
創新模式，釋放物流降本新潛能。“近年來(lái)，物流領域科技(jì)創新成果不斷湧現，尤其體(tǐ)現在智能制(zhì)造、無人(rén)技(jì)術(shù)、企業數(shù)字化轉型和(hé)智慧供應鏈等方面，助力服務模式優化、物流效率提升。”李彥林認為(wèi)，應大(dà)力鼓勵發展與平台經濟、無人(rén)駕駛等技(jì)術(shù)結合的物流新模式，加快出台和(hé)完善有(yǒu)關政策舉措，引導相關産業規範發展。
優化環境，有(yǒu)效降低(dī)制(zhì)度性成本。“目前來(lái)看，我國物流發展仍存在物流與産業鏈供應鏈融合不夠、倉儲和(hé)管理(lǐ)運行(xíng)成本較高(gāo)，物流大(dà)市場(chǎng)規則不統一、制(zhì)度性交易成本較高(gāo)等問題。”交通(tōng)運輸部運輸服務司有(yǒu)關負責人(rén)表示，下一步将取消、調整不合理(lǐ)罰款規定，定向降低(dī)沿海港口引航費，階段性降低(dī)貨物港務費和(hé)貨車(chē)通(tōng)行(xíng)費，全方位、全鏈條推進物流降本提質增效。(人(rén)民日報 記者 韓鑫)
