紅海危機導緻海運碳排量飙升

紅海危機導緻船(chuán)舶繞航好望角，海運排放因此而激增。海運市場(chǎng)分析平台Xeneta的碳排放指數(shù)（CEI）創出新高(gāo)。Xeneta透露，其CEI在今年一季度達到104.7的高(gāo)點。CEI衡量13條關鍵航線的噸排放量。

受影(yǐng)響最嚴重的是遠東至地中海航線，前3個(gè)月CEI同比增長63%。Xeneta的分析顯示，通(tōng)過好望角運輸集裝箱平均需要增加5800海裏航程。

Vespucci Maritime 的數(shù)據表明(míng)，在過去的112天（16周）裏，主要集裝箱航運公司紛紛選擇好望角航線，進而增加了約 650萬公裏的額外航程。

Xeneta分析師(shī)Emily Stausbøll指出，這不僅僅是距離的問題。船(chuán)隻不得(de)不采用更快的航速，以彌補損失的時(shí)間(jiān)。速度－功率曲線表明(míng)，随着船(chuán)隻航速的加快，燃料消耗和(hé)排放呈指數(shù)級增長。

丹麥咨詢公司Sea-Intelligence在1月份的一項研究中量化了每标準箱産生(shēng)的額外排放，其中考慮了更長的航行(xíng)距離，更快的速度，以及小(xiǎo)型船(chuán)隻部署在替代南非航線上(shàng)的可(kě)能性。研究表明(míng)，每标準箱的二氧化碳排放量會(huì)從31%上(shàng)升到575%。

Xeneta的數(shù)據表明(míng)，貨主和(hé)托運人(rén)正在選用替代方案。例如，與去年同期相比，3月份從迪拜機場(chǎng)到歐洲的航空(kōng)貨運需求增長了190%。

此外，前往歐洲的船(chuán)隻在繞航好望角的長途航行(xíng)中，将産生(shēng)更多(duō)歐盟排放交易費用，将對供應鏈産生(shēng)重大(dà)影(yǐng)響，最終影(yǐng)響原材料成本、工業制(zhì)成品和(hé)整個(gè)歐盟的零售通(tōng)脹。Stausbøll表示，運費或者附加費或因此而增加。