京津冀聯手織密交通(tōng)網絡

“随着去年底津興城際開(kāi)通(tōng)運營，‘軌道(dào)上(shàng)的京津冀’基本形成，實現4條高(gāo)鐵(tiě)通(tōng)北京、1條高(gāo)鐵(tiě)通(tōng)雄安、多(duō)條高(gāo)鐵(tiě)連周邊，築起京津雄0.5至1小(xiǎo)時(shí)的通(tōng)勤圈、京津冀主要城市1至1.5小(xiǎo)時(shí)交通(tōng)圈。”王志(zhì)楠說，本市目前已實現6條高(gāo)速通(tōng)北京、兩條高(gāo)速通(tōng)雄安、毗鄰地區(qū)高(gāo)速互聯互通(tōng)，京津雄1小(xiǎo)時(shí)、京津冀主要城市3小(xiǎo)時(shí)通(tōng)達。

在綜合運輸服務創新方面，京津城際延長線實現“鐵(tiě)路e卡通(tōng)”掃碼乘車(chē)，随到随走。京濱城際寶坻站(zhàn)、北辰站(zhàn)的公交與高(gāo)鐵(tiě)時(shí)刻精準匹配，接駁更加便捷。武清區(qū)開(kāi)通(tōng)至北京國貿的首條定制(zhì)快巴，寶坻區(qū)開(kāi)通(tōng)至廊坊香河(hé)、銜接北京的跨省公交，出行(xíng)效率顯著提升。

再來(lái)看航道(dào)上(shàng)的京津冀如何統籌陸海。“天津港集團設立北京服務中心、入駐雄安新區(qū)綜合保稅區(qū)，環渤海內(nèi)支線重箱運量同比增長25.2%，海鐵(tiě)聯運完成122.7萬标箱，中歐（中亞）班列完成8.5萬标箱，均位于全國沿海港口前列。2023年集裝箱吞吐量超過2218萬标箱，保持在全球第八位的位置。”王志(zhì)楠表示。

藍(lán)天上(shàng)的京津冀聯通(tōng)全球。天津機場(chǎng)恢複加密客運航線，新開(kāi)至鄭州、內(nèi)蒙古、日本東京的貨運航線，建設異地城市航站(zhàn)樓，升級乘機服務，2023年完成旅客吞吐量1847.3萬人(rén)次，同比增長216.2%。

如何更好地唱(chàng)好京津“雙城記”、支持北京“新兩翼”建設？王志(zhì)楠表示，一方面要升級基礎設施“硬聯通(tōng)”。天津市首條市域（郊）鐵(tiě)路——津靜線首開(kāi)段今年底前建成；加快建設津濰高(gāo)鐵(tiě)、京濱城際南段，形成京津冀聯通(tōng)長三角的第二條高(gāo)鐵(tiě)通(tōng)道(dào)；加快建設京津塘高(gāo)速改擴建工程、興港高(gāo)速公路，讓“黃金通(tōng)道(dào)”成色更足。同時(shí)，要升級體(tǐ)制(zhì)機制(zhì)“軟聯通(tōng)”。天津市實施新一輪京津出行(xíng)便利化舉措，鞏固京津城際重聯和(hé)長編組列車(chē)開(kāi)行(xíng)成效，優化津興城際車(chē)次安排和(hé)京津冀毗鄰區(qū)跨省公交、定制(zhì)快巴線路。“三地還(hái)将進一步擴大(dà)政務服務合作(zuò)範圍至遼甯、山(shān)西，建立泛京津冀大(dà)件運輸許可(kě)審批聯動機制(zhì)，完成京津冀執法協作(zuò)試點示範，促進交通(tōng)物流降本提質增效。”王志(zhì)楠說。

在升級港口群機場(chǎng)群“廣聯通(tōng)”方面，天津市建設港口智慧物流信息共享平台；打造綠色港口升級版，建成後天津港年發綠電(diàn)能力将接近3億千瓦時(shí)；量身訂制(zhì)服務北京、雄安新區(qū)、北方重鎮企業的運輸方案，大(dà)力發展海鐵(tiě)聯運，提升中歐（中亞）班列運行(xíng)質量；推動天津濱海機場(chǎng)在服務國內(nèi)國際雙循環中發揮更大(dà)作(zuò)用，建設機場(chǎng)三期改擴建工程，加密國內(nèi)主要城市及日韓、東南亞等方向客貨運航線航班，2024年機場(chǎng)旅客吞吐量争取達到2000萬人(rén)次。（記者 辛璇）