航運綠色轉型亟需透明(míng)！船(chuán)燃巨頭呼籲剝去“皇帝的新衣”
盡管近年來(lái)航運業已掀起脫碳的綠色浪潮，然而現實進程與“理(lǐ)想”之間(jiān)存在着巨大(dà)差距。船(chuán)燃供應商巨頭 Monjasa 可(kě)持續發展負責人(rén) Jesper Nielsen 日前針對行(xíng)業現狀發表見解，直指綠色轉型進程中存在的挑戰，呼籲業界摒棄粉飾太平的“童話(huà)”式宣傳，攜手推動透明(míng)高(gāo)效的綠色轉型。
航運業的“綠色童話(huà)”
Jesper Nielsen将航運業目前的針對綠色轉型的宣傳态勢和(hé)實際進展與安徒生(shēng)童話(huà)《皇帝的新衣》類比。故事中，騙子為(wèi)皇帝縫制(zhì)了不存在的華麗(lì)新衣，皇帝在衆目睽睽之下裸奔，卻無人(rén)敢言。他認為(wèi)，航運業亦是如此，綠色轉型發展并非行(xíng)業所言那(nà)麽快。
Jesper Nielsen直言：“Monjasa和(hé)我都想成為(wèi)挑戰現狀的聲音(yīn)。如果轉型真的要及時(shí)發生(shēng)，這是必要的。就像《皇帝的新衣》中的小(xiǎo)男孩一樣，航運業需要坦誠相待，承認轉型速度未達到預期。” 他強調，透明(míng)度是推動綠色轉型的前提，其目的并非欲與競争對手相互攻讦，而是試圖攜手找出阻礙因素，共同尋求解決方案，為(wèi)監管機構制(zhì)定相關政策提供依據。
現實的“骨感”
Jesper Nielsen原本對行(xíng)業采用生(shēng)物燃料的進展抱有(yǒu)較高(gāo)期待，然而過去一年卻讓他略感失望。他表示：“一年前，我有(yǒu)不同的期望。市場(chǎng)上(shàng)的活力和(hé)需求讓我覺得(de)進程将向前推進。但(dàn)去年大(dà)部分活動都局限于試航交付，船(chuán)東仍在測試新産品和(hé)兼容性。相關知識儲備雖已積累，但(dàn)廣泛需求尚未形成。”
Monjasa作(zuò)為(wèi)全球知名的船(chuán)燃供應商，擁有(yǒu)健全的供應鏈網絡，業務遍及多(duō)個(gè)地區(qū)。然而，據Jesper Nielsen透露，目前市場(chǎng)對生(shēng)物燃料的興趣乏善可(kě)陳。
“這是一個(gè)價格敏感型行(xíng)業，船(chuán)東往往持觀望态度，直到最後一刻才做(zuò)出選擇。我們願意助力綠色轉型，但(dàn)也不願損害自身競争力。” 他補充道(dào)：“盡管看到未來(lái)需求的曙光，但(dàn)目前市場(chǎng)尚未形成可(kě)觀的銷量，難以實現盈利預期。因此，我們正着力優化組織架構和(hé)運營，以迎接未來(lái)的挑戰，生(shēng)物燃料供應尚未達到談份額占比的時(shí)候。”
透明(míng)困境下的重重挑戰
Jesper Nielsen認為(wèi)，行(xíng)業遲滞不前的根本原因在于“多(duō)年來(lái)一直存在的關鍵挑戰”，而這些(xiē)挑戰都與“監管不完善”密切相關。
首當其沖的是缺乏清晰、長期的監管法規。這使得(de)船(chuán)東在進行(xíng)巨額投資船(chuán)隊改造時(shí)面臨“過度不确定性”，難以找到切實可(kě)行(xíng)的長期轉型方案。因此，完善監管體(tǐ)系是燃眉之急。
另一個(gè)問題是傳統燃料和(hé)替代燃料之間(jiān)存在的價格差異，以及國際海事組織 (IMO) 尚未制(zhì)定燃料标準或碳稅。
“由于缺乏明(míng)确的計(jì)算(suàn)依據，實際行(xíng)動也難以落實。”Jesper Nielsen 解釋，價格差異因地區(qū)而異，但(dàn)以 B24 生(shēng)物燃料為(wèi)例，其與傳統燃油的差價預計(jì)約為(wèi) 400 美元/噸 (B24 生(shēng)物燃料由 24% 的生(shēng)物殘留物和(hé) 76% 的低(dī)硫傳統燃油混合而成)。
Jesper Nielsen指出，目前 IMO 關于碳強度指标 ( CII ) 評級的具體(tǐ)處罰措施尚未出台，這進一步削弱了燃料選擇的緊迫性。相關措施預計(jì)将在 2025 年達成一緻，并于 2027 年實施，這勢必延長綠色轉型進程。
“盡管新造船(chuán)廠越來(lái)越多(duō)地建造雙燃料船(chuán)舶，訂單傾向于綠色燃料，但(dàn)這并不意味着真正的轉型承諾，” Jesper Nielsen表示：“船(chuán)東，包括我們 Monjasa 在內(nèi)，都需要明(míng)确轉型的時(shí)間(jiān)節點和(hé)具體(tǐ)要求，否則将繼續持觀望态度。” 他進一步強調，2020 年實施的限硫令也呈現出類似的趨勢。
“因此，監管機構需要制(zhì)定一套具體(tǐ)的框架，才能推動實質性變革。” Jesper Nielsen認為(wèi)，到 2030 年，全球生(shēng)物燃料供應量需要增加兩倍才能滿足各行(xíng)業需求。
“目前，全球範圍內(nèi)沒有(yǒu)專門(mén)用于航運業的生(shēng)物燃料配額。其他行(xíng)業在監管和(hé)基礎設施方面都處于領先地位，而航運業作(zuò)為(wèi)一個(gè)整體(tǐ)，‘加入派對’有(yǒu)點晚。”Jesper Nielsen如是總結道(dào)。
