加征關稅？美國消費者買單！

航運界網消息，當地時(shí)間(jiān)5月14日，美國拜登政府宣布對價值180億美元的中國進口商品征收“嚴厲的”新關稅稅率。分析師(shī)表示，美國拜登政府宣布對中國進口商品征收新關稅後，這可(kě)能是曆史重演的又一例證，全球供應鏈将不得(de)不為(wèi)不斷增加的供應鏈成本做(zuò)好準備，最終仍将由美國消費者買單。

具體(tǐ)而言，根據美國白宮發表的聲明(míng)，這項關稅措施涉及約180億美元中國産品，包括中國産鋼鐵(tiě)和(hé)鋁、半導體(tǐ)、電(diàn)動汽車(chē)、锂電(diàn)池及部件、關鍵礦産、光伏電(diàn)池、港口起重機和(hé)個(gè)人(rén)防護裝備等商品。其中，從今年起，對進口的中國電(diàn)動汽車(chē)征收4倍關稅，從25%提高(gāo)到100%，中國太陽能電(diàn)池的進口稅也将翻一番，從25%提高(gāo)到50%。此外，從2025年開(kāi)始，美國進口中國半導體(tǐ)的關稅将從25%躍升至50%。

Xeneta首席分析師(shī)Peter Sand表示，“拜登政府對華加征新關稅可(kě)能是曆史重演的又一例證。如果是這樣，全球企業将不得(de)不為(wèi)不斷增加的供應鏈成本做(zuò)好準備，最終仍将由美國消費者買單。”

“早在2018年，我們就看到特朗普政府對中國進口商品征收了一系列關稅。結果是，這種不斷的打擊導緻從中國到美西的集裝箱運價上(shàng)漲了160%以上(shàng)。随着形勢的平靜，運價在2018年底開(kāi)始再次下降，但(dàn)從未恢複到同一水(shuǐ)平，這意味着市場(chǎng)以接受更高(gāo)的成本建立了新常态。”

Peter Sand指出，鑒于美方的行(xíng)動，企業可(kě)能會(huì)尋求進入美國的替代供應鏈方案。

2024年第一季度，從中國出口到墨西哥(gē)的集裝箱運輸需求同比增長了34%，這加劇(jù)了一些(xiē)托運人(rén)将其用作(zuò)“進入美國的後門(mén)”的懷疑。

Peter Sand表示，“海運集裝箱市場(chǎng)從中國到墨西哥(gē)的需求出現了令人(rén)難以置信的增長，而美國最新的關稅可(kě)能會(huì)使這種快速增長繼續下去。”

“純理(lǐ)論計(jì)算(suàn)下，按照目前的增長率，到2031年，從中國出口到墨西哥(gē)的集裝箱将超過美西。此外，我們還(hái)看到，美國托運人(rén)希望從越南等國進口商品——自2018年加征關稅以來(lái)，情況越來(lái)越嚴重。”

“然而，與已非常成熟的中國到美西跨太平洋航線相比，這些(xiē)供應鏈尚不成熟。這意味着更複雜、更具波動性和(hé)成本增加。”

與此同時(shí)，在美國宣布加征關稅之際，集運市場(chǎng)正受到包括紅海危機等重大(dà)黑(hēi)天鵝事件的影(yǐng)響。

5月14日，從中國到美西的現貨運價為(wèi)3837美元/FEU，同比增長162%。從中國到美東的現貨運價則同比增長了100%以上(shàng)。

Peter Sand說，“現在海運業最不需要的就是供應鏈中更多(duō)的繁文缛節和(hé)複雜性。”

Peter Sand認為(wèi)，現在很(hěn)大(dà)程度上(shàng)将取決于中國的反應。

據外媒報道(dào)，美國财政部長耶倫表示，“希望我們不會(huì)看到中國作(zuò)出重大(dà)回應——但(dàn)這種可(kě)能性總是存在的。”事實上(shàng)，不管她有(yǒu)多(duō)指望能夠獲得(de)中國的“理(lǐ)解”，中方都将采取堅決措施，捍衛自身權益。

他說，“毫無疑問，這是美國打壓遏制(zhì)中國發展的舉動，我們再次看到地緣政治對全球供應鏈的影(yǐng)響。180億美元，這對中美貿易不是一個(gè)巨大(dà)的數(shù)字，但(dàn)如果中國選擇以與2018年相同的方式做(zuò)出回應，這将意味着托運人(rén)和(hé)海運服務提供商将面臨更多(duō)的痛苦。”