《中國集裝箱行(xíng)業與多(duō)式聯運發展報告（2023年度）》發布

5月22日，2024集裝箱多(duō)式聯運亞洲展在上(shàng)海世博展覽館開(kāi)幕。會(huì)上(shàng)，中國集裝箱行(xíng)業協會(huì)發布了《中國集裝箱行(xíng)業與多(duō)式聯運發展報告（2023年度）》。

《報告》分析指出，鐵(tiě)水(shuǐ)聯運箱量保持增長，主力鐵(tiě)水(shuǐ)聯運港口加強與鐵(tiě)路的進一步合作(zuò)，內(nèi)陸港布局加快，多(duō)式聯運相關主體(tǐ)積極開(kāi)發鐵(tiě)水(shuǐ)聯運産品。鐵(tiě)路打造鐵(tiě)海快線品牌，圍繞國內(nèi)各大(dà)港口和(hé)內(nèi)陸腹地開(kāi)展“幹線鐵(tiě)路班列+海運+兩端集配”的鐵(tiě)海快線組織模式，鐵(tiě)海快線實現沿海港口覆蓋。2023 年，全國港口鐵(tiě)水(shuǐ)聯運集裝箱量約1170萬TEU(協會(huì)口徑統計(jì))，同比增長11.7%。沿海港口集裝箱鐵(tiě)水(shuǐ)聯運量前三位分别是青島港、甯波舟山(shān)港、天津港，分别完成225萬TEU、165.2萬TEU、125萬TEU，同比分别增長18.4%、13.9%、4.2%。鐵(tiě)路集裝箱成為(wèi)多(duō)式聯運的強勁推動力。2023年，國家(jiā)鐵(tiě)路集裝箱發送量3323萬TEU、7.32億噸，同比分别增長5.1%、7.1%，鐵(tiě)路集裝箱裝車(chē)數(shù)量占鐵(tiě)路總裝車(chē)數(shù)量的比例達到25.5%，較2022年提升1.1個(gè)百分點。

2023年全國沿海港口集裝箱鐵(tiě)水(shuǐ)聯運量完成約1101萬TEU，從環渤海、長三角、東南沿海、珠三角和(hé)西南沿海五個(gè)港口群的區(qū)域分布看，環渤海港口群完成鐵(tiě)水(shuǐ)聯運量651.7萬TEU，同比增長10.5%，占沿海港口鐵(tiě)水(shuǐ)聯運總量的59.2%，位居全國五大(dà)港口群之首。長三角港口群鐵(tiě)水(shuǐ)聯運量占沿海港口鐵(tiě)水(shuǐ)聯運總量的28.5%，全年完成鐵(tiě)水(shuǐ)聯運量313.6萬TEU，同比增長10.9%。東南沿海港口群、珠三角港口群和(hé)西南沿海港口群鐵(tiě)水(shuǐ)聯運完成量分别為(wèi)16.4TEU、69.6萬TEU和(hé)50.1萬TEU，分别占全國沿海港口鐵(tiě)水(shuǐ)聯運總量的1.5%、6.3%和(hé)4.5%。

2023年，內(nèi)河(hé)鐵(tiě)水(shuǐ)聯運完成量約72萬TEU，同比2022年下降12.7%。從各個(gè)港口完成量情況看，湖(hú)北港口、南京港和(hé)泸州港鐵(tiě)水(shuǐ)聯運完成量均實現不同程度的增長，其中湖(hú)北港口集團所屬單位年內(nèi)完成鐵(tiě)水(shuǐ)聯運箱量25萬TEU，同比增長85.2%。南京港完成鐵(tiě)水(shuǐ)聯運箱量15.7萬TEU，同比增長56.8%。泸州港年內(nèi)鐵(tiě)水(shuǐ)聯運箱量5.0萬TEU, 較2022年增長0.8萬TEU。嶽陽港和(hé)九江港年內(nèi)完成鐵(tiě)水(shuǐ)聯運箱量較2022年均有(yǒu)下降，尤其是嶽陽港2023年鐵(tiě)水(shuǐ)聯運箱量11萬TEU，較2022年的19萬TEU下降42.21%。

紅海危機持續，中歐班列需求升溫。中歐班列作(zuò)為(wèi)紅海航線的替代方案之一，部分中國出口商正在轉向中歐班列鐵(tiě)路運輸服務，自去年12月20日以來(lái)，西安、重慶、成都、鄭州、義烏、蘇州等班列平台公司調增運輸計(jì)劃，到馬拉舍維奇、杜伊斯堡、漢堡的訂艙價格上(shàng)調500~2000美元不等且艙位基本提前訂滿。

《報告》顯示，集裝箱新箱生(shēng)産量下降明(míng)顯。根據行(xíng)業調查統計(jì)，2023年中國集裝箱總體(tǐ)産量約220萬TEU，較2022年下滑39.2%，降至2017年以來(lái)最低(dī)水(shuǐ)平。中國集裝箱産量的全球市場(chǎng)占有(yǒu)率約96%，與上(shàng)年基本持平。

集裝箱生(shēng)産供給格局保持穩定。集裝箱産業集中度較高(gāo)，據行(xíng)業調查分析，2023年，中集集團、上(shàng)海寰宇、新華昌集團、勝獅貨櫃、富華集團等主要集裝箱生(shēng)産企業占據中國集裝箱标準幹貨箱市場(chǎng)95%以上(shàng)的份額，近年來(lái)市場(chǎng)集中度保持相對穩定。其中，中集集團占比保持40%以上(shàng)，2023年市場(chǎng)份額達到48%。

集裝箱新産品研發成果顯著。集裝箱生(shēng)産企業日益重視(shì)創新發展，加大(dà)研發投入，着力研制(zhì)新産品、新箱型，以更好滿足市場(chǎng)不斷變化的需求。中集集團着眼于滿足市場(chǎng)痛點與客戶需求，近年來(lái)先後研發了複合材料集裝箱、生(shēng)物安全集裝箱、第三代高(gāo)強集裝箱等前沿性産品。針對我國鐵(tiě)路運輸的場(chǎng)景化需求，研發50尺大(dà)白箱、長開(kāi)頂幹散貨箱、35噸鋼卷運輸架等産品。在個(gè)性化、細分行(xíng)業需求方面，研發了運車(chē)架、運車(chē)集裝箱、岸電(diàn)集裝箱、可(kě)折疊集裝箱等産品。随着我國汽車(chē)出口量的增長，海運作(zuò)為(wèi)汽車(chē)進出口貿易的主要運輸方式，上(shàng)海寰宇研發了多(duō)用途雙層集裝箱，可(kě)一次性容納四台汽車(chē)，配備可(kě)拆卸的坡道(dào)闆，極大(dà)提高(gāo)了海運出口的裝載運輸效率。針對集裝箱空(kōng)箱調撥成本高(gāo)等難題，該公司着力研發折疊集裝箱，箱體(tǐ)折疊後，體(tǐ)積縮小(xiǎo)至原有(yǒu)的七分之一。上(shàng)海寰宇勝獅推出儲能集裝箱，可(kě)廣泛運用于國內(nèi)外風電(diàn)、光伏等行(xíng)業的電(diàn)力儲能場(chǎng)所。

重點區(qū)域的多(duō)式聯運體(tǐ)系加快構建，總體(tǐ)運量具有(yǒu)一定規模基礎。“十二五”時(shí)期是市場(chǎng)形成階段，“十三五”時(shí)期是多(duō)式聯運提速發展階段，“十四五”以來(lái)是多(duō)式聯運提質上(shàng)量階段。得(de)益于多(duō)式聯運政策的持續推進，鐵(tiě)路加快市場(chǎng)化運營并積極發展集裝箱運輸，運輸結構調整，以及雙循環格局構建等利好因素，我國多(duō)式聯運仍具有(yǒu)巨大(dà)的增長潛力和(hé)市場(chǎng)空(kōng)間(jiān)。