世界最大(dà)跨度斜拉橋——常泰長江大(dà)橋主航道(dào)橋合龍段鋼桁梁吊裝完成

5月29日15時(shí)8分，江蘇省常泰長江大(dà)橋主航道(dào)橋最後一節鋼桁梁——合龍段鋼桁梁順利吊裝到位。至此，曆時(shí)近16個(gè)月的連續施工，這座世界最大(dà)跨度斜拉橋的鋼桁梁吊裝全部完成，正式拉開(kāi)了主橋合龍的序幕，預計(jì)6月上(shàng)旬完成合龍，實現全橋貫通(tōng)。

此次吊裝的合龍段鋼桁梁長14米，寬35米，重約800噸。合龍段吊裝完成後，後續10天左右時(shí)間(jiān)，将按照先邊跨後中跨的順序進行(xíng)合龍施工。在泰興側邊跨合龍後，通(tōng)過縱向頂推、橫向對拉、斜拉索索力調整等措施，将合龍口兩側鋼桁梁的縱向、橫向、豎向距離調整到毫米級精度。随後還(hái)将開(kāi)展高(gāo)強螺栓施擰、鋼桁梁焊接和(hé)最後一組斜拉索安裝等一系列作(zuò)業，實現最終合龍。

常泰長江大(dà)橋地處長江揚中河(hé)段，連接常州、泰州兩市，位于泰州長江大(dà)橋與江陰長江大(dà)橋之間(jiān)，是長江上(shàng)首座集高(gāo)速公路、城際鐵(tiě)路、普通(tōng)公路三種方式于一體(tǐ)的過江通(tōng)道(dào)。大(dà)橋全長10.03公裏，其中公鐵(tiě)合建段長5299.2米，由一座主跨1208米的鋼桁梁斜拉橋、兩座主跨388米的鋼桁拱橋和(hé)一座3×124米的連續鋼桁梁橋組成，創下了最大(dà)跨度斜拉橋、最大(dà)跨度公鐵(tiě)兩用鋼桁拱橋和(hé)最大(dà)連續長度鋼桁梁的世界紀錄。

常泰長江大(dà)橋采用上(shàng)下雙層布置，其中上(shàng)層為(wèi)六車(chē)道(dào)高(gāo)速公路，下層上(shàng)下遊側分别設置為(wèi)雙向城際鐵(tiě)路和(hé)四車(chē)道(dào)普通(tōng)公路。大(dà)橋主航道(dào)橋為(wèi)雙主桁結構，鋼桁梁縱向呈“N”字形，梁高(gāo)15.5米，中心間(jiān)距為(wèi)35米，标準節間(jiān)長14米。為(wèi)保證焊接質量，提高(gāo)施工效率，減少(shǎo)對航運影(yǐng)響，降低(dī)高(gāo)空(kōng)作(zuò)業風險，主橋采用了大(dà)節段鋼桁梁整體(tǐ)制(zhì)造架設工藝。全橋共有(yǒu)91個(gè)吊裝節段，平均重量為(wèi)1500噸，最重的達到1865.5噸。連接主塔和(hé)鋼桁梁的雙索面斜拉索，單根鋼絲直徑為(wèi)7毫米，斜拉索單根最長634米、最重超過100噸。

大(dà)節段鋼桁梁吊裝施工過程中，采用了1台2500噸的大(dà)型浮吊和(hé)現場(chǎng)“量身定制(zhì)”的4台各約1800噸的雙主桁架梁橋面起重機，有(yǒu)效保證了吊裝的安全性和(hé)精準度。現場(chǎng)應用了新型斜拉索塔端挂設和(hé)梁端連續牽引安裝設備與工藝，采用了全過程幾何控制(zhì)法及高(gāo)精度監測技(jì)術(shù)，建立了基于BIM的斜拉橋施工數(shù)字孿生(shēng)平台，搭建了雲端無線采集系統，全方位對施工控制(zhì)數(shù)據進行(xíng)實時(shí)分析和(hé)預警，确保大(dà)節段鋼桁梁吊裝施工過程始終處于穩定可(kě)控狀态，成橋結構狀态達到設計(jì)預期。

常泰長江大(dà)橋于2019年10月全面開(kāi)工建設，将于2025年上(shàng)半年建成。作(zuò)為(wèi)長江經濟帶綜合立體(tǐ)交通(tōng)走廊的重要項目，常泰長江大(dà)橋建成後将對完善區(qū)域路網布局，促進揚子江城市群協調發展，服務推進“一帶一路”交彙點建設、長江經濟帶發展和(hé)長三角一體(tǐ)化發展等具有(yǒu)重要意義。