國家(jiā)能源集團航運公司多(duō)舉措降低(dī)社會(huì)物流成本
近日,随着國際首艘內(nèi)河(hé)萬噸級甲醇雙燃料綜合電(diàn)力推進散貨船(chuán)——“國能長江01”輪順利下水(shuǐ),标志(zhì)着我國多(duō)能源混合電(diàn)力推進技(jì)術(shù)成熟應用,綠色航運邁入新篇章。
據國家(jiā)能源集團航運公司介紹,“國能長江01”輪于2023年6月開(kāi)工建造,預計(jì)2024年6月底正式交船(chuán),建造該船(chuán)也是深入推進長江航運布局,踐行(xíng)“雙碳”戰略,助力長江經濟帶高(gāo)質量發展的重要舉措。該船(chuán)為(wèi)川江及三峽庫區(qū)運輸船(chuán)舶标準船(chuán)型,設計(jì)載貨量10850噸,采用湖(hú)北東湖(hú)實驗室國際領先的船(chuán)舶直流綜合電(diàn)力系統,代表了國內(nèi)船(chuán)舶工程技(jì)術(shù)的最新成果;其智能能效管理(lǐ)具備船(chuán)舶能效在線智能監控、航速優化、基于縱傾優化的最佳配載等功能要求;智能機艙系統可(kě)實現對動力系統的狀态監測、故障診斷、健康評估、輔助決策等。
值得(de)一提的是,“國能長江01”輪應用先進的混合動力直流綜合電(diàn)力系統及能效優化策略,對長江不同季節、不同航段、上(shàng)下水(shuǐ)功率變化劇(jù)烈的特殊營運工況具有(yǒu)良好的适應性,與同尺度機械推進船(chuán)相比,可(kě)明(míng)顯降低(dī)燃料成本,從而有(yǒu)效降低(dī)物流成本。
據了解,國能航運公司承擔着國家(jiā)能源集團內(nèi)部一體(tǐ)化電(diàn)廠、儲煤基地以及外部客戶的煤炭運輸保供任務。近年來(lái),該公司在供給端變革和(hé)暢通(tōng)陸海江運輸上(shàng)下功夫,一方面創新租船(chuán)新模式和(hé)研究應用新型船(chuán)舶,提升運輸效率降低(dī)物流成本;另一方面積極開(kāi)拓沿海非煤、內(nèi)河(hé)運輸等業務,通(tōng)過多(duō)式聯運、一單制(zhì)、一票(piào)制(zhì)、返程物流等優化資源配置,降低(dī)社會(huì)物流成本。
國能航運公司發揮專業優勢,制(zhì)定了不同的船(chuán)舶配置方案,通(tōng)過期租船(chuán)、連續航次租船(chuán)等方式創新租船(chuán)模式,契合社會(huì)運力和(hé)國家(jiā)能源集團內(nèi)外部需求,精準調運,從根本上(shàng)提高(gāo)了船(chuán)貨匹配度,提高(gāo)了資源配置效率,降低(dī)了整體(tǐ)運輸成本。同時(shí),該公司積極參與研究并使用新型船(chuán)舶。5月23日,國能航運公司在上(shàng)海航運交易所成功摘牌中信金租11艘散貨船(chuán)資産包,船(chuán)舶載重總噸位70.5萬噸,這些(xiē)新型船(chuán)舶具備淺吃(chī)水(shuǐ)、低(dī)油耗的優勢,油耗可(kě)降低(dī)30%,在降低(dī)物流成本上(shàng)具有(yǒu)較強競争優勢。
據了解,為(wèi)切實降低(dī)社會(huì)物流成本,2023年以來(lái),國能航運公司通(tōng)過“內(nèi)河(hé)駁船(chuán)+汽車(chē)陸運”的水(shuǐ)陸聯運方式,整合珠江駁船(chuán)和(hé)汽運資源,将水(shuǐ)陸聯運能力從5000噸/天提高(gāo)到了9000噸/天,為(wèi)貨運客戶提供保供新通(tōng)道(dào),水(shuǐ)陸聯運成本降低(dī)約20-50元/噸。其中,自2023年9月至2024年4月底,為(wèi)廣東清遠電(diàn)廠累計(jì)完成煤炭運量80萬噸,節約物流成本1600萬元。