包張靜：2035年替代燃料船(chuán)舶新訂單占比将達100%
廣船(chuán)國際交付的我國首型5萬噸甲醇雙燃料動力油船(chuán)資料圖/來(lái)源：廣船(chuán)國際官方微信
在綠色發展理(lǐ)念深入人(rén)心的今天，綠色動力船(chuán)舶已經成為(wèi)新造船(chuán)市場(chǎng)當之無愧的“寵兒”。統計(jì)數(shù)據顯示，今年1～4月，全球船(chuán)廠共承接綠色動力船(chuán)舶（不含預留）169艘、900.8萬修正總噸，按修正總噸計(jì)，同比增加68%。圍繞綠色船(chuán)用動力的市場(chǎng)發展情況與趨勢，《船(chuán)報》記者日前采訪了中國船(chuán)舶集團綜合技(jì)術(shù)經濟研究院副院長包張靜。包張靜表示，低(dī)碳零碳替代燃料已形成多(duō)元并存發展新格局，綠色标簽船(chuán)用燃料動力将主導未來(lái)新造船(chuán)市場(chǎng)，這個(gè)“風口”前景大(dà)好。
記者：業內(nèi)不少(shǎo)人(rén)士認為(wèi)，追求低(dī)碳環保隻是因為(wèi)各國的政策、碳稅的壓力之類的外在因素，有(yǒu)點迫不得(de)已的感覺，您能分析一下船(chuán)舶行(xíng)業落實綠色發展理(lǐ)念的內(nèi)在動因嗎？
包張靜：全球氣候變化已經成為(wèi)全世界共同面臨的挑戰與重大(dà)問題，積極應對氣候變化已成為(wèi)全球共識，綠色發展已成為(wèi)世界各國共同關注的課題。為(wèi)此，各國政府采取政策，鼓勵企業采用綠色技(jì)術(shù)；政府提供财稅政策，支持綠色産業發展；制(zhì)定嚴格環保法規，限制(zhì)高(gāo)污染行(xíng)業發展；推動可(kě)再生(shēng)能源發展，減少(shǎo)對化石燃料依賴。國際海事組織（IMO）的2023年船(chuán)舶溫室氣體(tǐ)減排戰略涵蓋了減排目标、核算(suàn)方法和(hé)一攬子措施，為(wèi)國際航運溫室氣體(tǐ)減排設定了新的願景目标和(hé)指标性校(xiào)核點，還(hái)提出在2028年視(shì)情況對“2023戰略”進行(xíng)叠代修訂；歐盟頒布了EU ETS、FuelEU Maritime、RED Ⅲ等一攬子氣候立法；國際船(chuán)級社協會(huì)制(zhì)定了相應戰略規劃和(hé)工作(zuò)路線圖，專門(mén)成立安全去碳專業委員會(huì)。
但(dàn)更重要的是，從我們自身的發展內(nèi)生(shēng)動力來(lái)說，加快綠色科技(jì)創新和(hé)先進綠色技(jì)術(shù)推廣應用，是航運業和(hé)造船(chuán)業深度高(gāo)端轉型和(hé)高(gāo)質量發展的方向。習近平總書(shū)記在主持二十屆中共中央政治局第十一次集體(tǐ)學習時(shí)指出：“綠色發展是高(gāo)質量發展的底色，新質生(shēng)産力本身就是綠色生(shēng)産力。”這一重要論述深刻闡明(míng)了新質生(shēng)産力與綠色生(shēng)産力的內(nèi)在聯系，為(wèi)加快發展方式綠色轉型、以新質生(shēng)産力賦能高(gāo)質量發展提供了科學指引。
揚子江船(chuán)業交付的1260TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船(chuán)資料圖/夏紀福 攝
我們培育和(hé)發展新質生(shēng)産力，必須深刻把握世界科技(jì)革命和(hé)産業變革前沿趨勢：新一輪科技(jì)革命和(hé)産業變革正深入突進，颠覆性技(jì)術(shù)群包括數(shù)字技(jì)術(shù)、低(dī)碳技(jì)術(shù)、生(shēng)物技(jì)術(shù)等，而颠覆性最強、影(yǐng)響力最廣的是數(shù)字技(jì)術(shù)與低(dī)碳技(jì)術(shù)，推動當前新質生(shēng)産力呈數(shù)字化、綠色化的特征。
記者：降低(dī)船(chuán)舶碳排放，有(yǒu)哪些(xiē)手段？哪種技(jì)術(shù)方向最有(yǒu)前景？
包張靜：船(chuán)舶降低(dī)碳排放的途徑較多(duō)，概括來(lái)講分排放源控制(zhì)、排放過程控制(zhì)和(hé)排放後控制(zhì)，主要包括低(dī)碳零碳動力，線型優化、節能裝置、高(gāo)效推進裝置、營運管理(lǐ)、船(chuán)體(tǐ)與設備輕量化，還(hái)有(yǒu)碳捕捉、利用和(hé)封存（CCUS）等。相比而言，低(dī)碳/零碳燃料船(chuán)用動力是航運降低(dī)碳排放最直接、最有(yǒu)效的方式。根據低(dī)碳零碳動力的不同形式，其減碳效果最高(gāo)可(kě)達100%，能快速實現船(chuán)舶碳減排，甚至碳中和(hé)，被認為(wèi)是航運業如期實現減排目标的根本性解決方案。
目前，低(dī)碳零碳替代燃料技(jì)術(shù)應用日新月異。液化天然氣（LNG）、液化石油氣（LPG）雖然有(yǒu)不能淨零排放的局限性，但(dàn)技(jì)術(shù)成熟；生(shēng)物燃料目前實船(chuán)應用較少(shǎo)，但(dàn)技(jì)術(shù)也較為(wèi)成熟；甲醇燃料發展迅速，甲醇燃料動力船(chuán)舶已經湧現批量化訂單，成為(wèi)現階段備受青睐的替代燃料；處于起步發展階段的氨燃料也蓄勢待發，未來(lái)可(kě)期；而可(kě)實現100%碳減排的氫燃料技(jì)術(shù)成熟度較低(dī)，還(hái)處在研發試驗階段。
今年1月，江南造船(chuán)承接的16000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船(chuán)效果圖/來(lái)源：江南造船(chuán)官方微信
在技(jì)術(shù)發展的支撐下，現在替代燃料動力船(chuán)舶訂單持續增加，低(dī)碳零碳替代燃料已經形成多(duō)元并存發展的新格局。盡管LNG仍然是應用最多(duō)的類型，但(dàn)甲醇及其他類型的替代燃料份額也逐步增加。據統計(jì)，在今年第一季度新簽船(chuán)舶訂單中，LNG燃料動力船(chuán)舶（不包括LNG運輸船(chuán)）占比13%，甲醇燃料動力船(chuán)舶占比10%，其他替代燃料動力船(chuán)舶占比9%，相較于此前份額更為(wèi)平均。
記者：即使不包括LNG運輸船(chuán)，替代燃料動力新船(chuán)訂單占比也已經達到32%，未來(lái)這個(gè)比例會(huì)繼續提高(gāo)嗎？
包張靜：會(huì)的，綠色标簽船(chuán)用燃料動力将主導未來(lái)新造船(chuán)市場(chǎng)。因為(wèi)根據碳強度指标（CII）評級要求，在2023年後低(dī)硫燃油CII評級就會(huì)不達标，短(duǎn)期需要通(tōng)過降速營運或增加節能裝置來(lái)達到減排目的；LNG雖然減碳效果好，但(dàn)生(shēng)産過程耗能高(gāo)，而且因産地和(hé)運輸原因無法貼上(shàng)綠色标簽，在2038年後船(chuán)舶CII評級也會(huì)出現不達标的情況。
綠色低(dī)碳船(chuán)舶動力發展的最終出路是使用綠色标簽化的綠甲醇和(hé)綠氨作(zuò)為(wèi)未來(lái)船(chuán)舶燃料。最近，瓦錫蘭根據《2023年船(chuán)舶溫室氣體(tǐ)（GHG）減排戰略》要求對未來(lái)綠色船(chuán)舶進行(xíng)了預測，到2030年以LNG、灰甲醇、灰氨等燃料低(dī)速機為(wèi)主，到2040年以藍(lán)甲醇、藍(lán)氨等燃料低(dī)速機為(wèi)主，到2050年實現淨零排放，以綠色甲醇、綠氨等燃料低(dī)速機為(wèi)主。
從總體(tǐ)發展趨勢看，2015年至今，替代燃料動力船(chuán)舶新簽訂單占比基本保持增長趨勢，2023年達到42%，今年預計(jì)占比會(huì)近半，到2035年實現100%，綠色船(chuán)舶已經不是可(kě)選擇項，而是必選項。
上(shàng)船(chuán)院設計(jì)的1400TEU氨燃料動力無艙蓋集裝箱船(chuán)效果圖/來(lái)源：yara.com
從燃料類型看，2023年甲醇燃料動力船(chuán)舶新簽訂單占比達到13%，随着甲醇燃料供應能力進一步完善，有(yǒu)力支撐甲醇燃料動力船(chuán)舶市場(chǎng)的發展，甲醇燃料有(yǒu)望超過LNG燃料成為(wèi)清潔燃料動力船(chuán)舶首選；氨燃料在今年也将呈現快速發展态勢，目前氨燃料動力船(chuán)舶手持訂單已經達到22艘，發展明(míng)顯提速。
