新加坡港重啓廢棄的集裝箱碼頭以緩解擁堵

航運界網消息，新加坡海事及港務管理(lǐ)局(MPA)日前宣布，為(wèi)與日益嚴重的港口擁堵作(zuò)鬥争，當局已重啓此前在市場(chǎng)已被廢棄的集裝箱碼頭，以緩解這個(gè)世界上(shàng)最大(dà)的轉運中心日益增加的擁堵壓力。

具體(tǐ)而言，新加坡港務集團（PSA）已“重新啓用了此前在市區(qū)Keppel Terminal（吉寶碼頭）廢棄的舊(jiù)泊位和(hé)堆場(chǎng)”，這将該港口的每周處理(lǐ)能力從77萬TEU提高(gāo)到82萬TEU。

由于紅海危機導緻繞航好望角，擾亂了全球主要港口的到港時(shí)間(jiān)表，造成“船(chuán)舶紮堆”現象。自2024年初以來(lái)，新加坡的船(chuán)隻到港數(shù)量顯著增加。2024年前4個(gè)月，新加坡集裝箱吞吐量達到1336萬TEU，較去年同期增長了8.8%。集裝箱船(chuán)的到港時(shí)間(jiān)不準和(hé)箱量增加導緻集裝箱船(chuán)等待泊位的時(shí)間(jiān)延長。

MPA表示，“由于上(shàng)遊供應鏈中斷，我們看到集裝箱數(shù)量在前幾個(gè)月大(dà)幅增加，集裝箱船(chuán)到港‘紮堆’。集裝箱船(chuán)的增加和(hé)集裝箱處理(lǐ)量的增加導緻船(chuán)舶待泊的時(shí)間(jiān)延長。”

“新加坡對集裝箱裝卸需求的增加是由于幾家(jiā)班輪公司為(wèi)了趕船(chuán)期，放棄了後續航程，從而在新加坡卸載了更多(duō)的集裝箱。每艘船(chuán)裝卸的集裝箱數(shù)量也有(yǒu)所增加。”

雖然大(dà)多(duō)數(shù)集裝箱船(chuán)都在抵達時(shí)停泊，PSA已與班輪公司合作(zuò)，在可(kě)行(xíng)的情況下調整抵達時(shí)間(jiān)表，而在不可(kě)行(xíng)的情況，集裝箱船(chuán)的平均等待時(shí)間(jiān)約為(wèi)兩到三天。

為(wèi)了緩解擁堵為(wèi)更高(gāo)的船(chuán)隻到港量做(zuò)準備，已經增加了人(rén)手和(hé)集裝箱處理(lǐ)能力以緩解這種情況。PSA重新啓用了此前在市區(qū)Keppel Terminal吉寶碼頭廢棄的舊(jiù)泊位和(hé)堆場(chǎng)。除了現有(yǒu)的八個(gè)Tuas Port大(dà)士港泊位，今年晚些(xiē)時(shí)候将有(yǒu)三個(gè)新泊位投入使用，這将增加整體(tǐ)港口處理(lǐ)能力。新加坡還(hái)計(jì)劃加快這些(xiē)新泊位的投運，以幫助在短(duǎn)期內(nèi)增加整體(tǐ)集裝箱處理(lǐ)能力。

MPA和(hé)PSA正在與班輪公司和(hé)區(qū)域駁船(chuán)緊密合作(zuò)，更新他們的泊位可(kě)用性，并就到港時(shí)間(jiān)提供建議，以盡量減少(shǎo)泊位延誤。對于其他到訪新加坡的船(chuán)隻（約占到港船(chuán)隻的三分之二），沒有(yǒu)延誤泊位的情況。目前錨地沒有(yǒu)擁擠現象。

新加坡交通(tōng)運輸部（MOT）和(hé)MPA将繼續與PSA集團緊密合作(zuò)，優化當前港口的能力和(hé)容量，以最大(dà)限度地減少(shǎo)待泊時(shí)間(jiān)，包括與班輪公司就ETA及泊位可(kě)用性進行(xíng)積極規劃。