克拉克森(sēn)研究：希臘船(chuán)東船(chuán)隊價值總計(jì)1830億美元

克拉克森(sēn)研究統計(jì)，希臘船(chuán)東船(chuán)隊規模僅次于中國，達2.52億總噸，船(chuán)隊價值總計(jì)1830億美元，占全球船(chuán)隊總規模的15.6%。

不同于中國，希臘不具備一些(xiē)條件，如大(dà)量的海運貿易需求，優秀的造船(chuán)産能，以及數(shù)量衆多(duō)的金融機構。希臘的進出口貿易占全球貿易的比例小(xiǎo)于 1%，而中國為(wèi)近 30%。希臘船(chuán)東通(tōng)過成為(wèi)最終的“資源整合者”，取得(de)今天的船(chuán)隊規模。

總體(tǐ)來(lái)看，克拉克森(sēn)研究認為(wèi)希臘船(chuán)東成功的因素包括：保持現金流，保持低(dī)杠杆，理(lǐ)解市場(chǎng)周期并作(zuò)出合理(lǐ)預判（雖然不能總是保持正确！），決策迅速，家(jiā)族企業傳承（雖然有(yǒu)時(shí)會(huì)面臨困難！），擁有(yǒu)商業及技(jì)術(shù)高(gāo)集中度，擁有(yǒu)靈活性和(hé)适應性。豐富的技(jì)術(shù)及經營管理(lǐ)經驗，強化的商業思維支持希臘船(chuán)東的發展。

資産運作(zuò)

多(duō)樣性、流通(tōng)性

克拉克森(sēn)研究數(shù)據庫記錄，希臘共有(yǒu)約700家(jiā)船(chuán)東（僅考慮2000總噸以上(shàng)船(chuán)舶）。其中，排名前十的希臘船(chuán)東平均擁有(yǒu)船(chuán)舶數(shù)量110艘，占全球船(chuán)隊總規模的8%。頭部船(chuán)東中，多(duō)數(shù)都實現了船(chuán)型多(duō)樣化發展，主要聚焦四大(dà)類批量船(chuán)型市場(chǎng)，如排名第一的Angelicoussis Group。除去極端行(xíng)情，多(duō)周期航運市場(chǎng)下，大(dà)型船(chuán)東的多(duō)船(chuán)型發展幫助有(yǒu)效抵禦闆塊輪動風險及流通(tōng)性風險。

克拉克森(sēn)研究統計(jì)，整體(tǐ)船(chuán)隊規模中，希臘船(chuán)東的散貨船(chuán)和(hé)油輪占比最高(gāo)。這兩種批量船(chuán)型具有(yǒu)波動性及流通(tōng)性強的特點，一直以來(lái)在希臘船(chuán)東的船(chuán)舶資産運作(zuò)中十分具有(yǒu)吸引力。散貨船(chuán)與油輪分别占全球此類船(chuán)型規模的22%和(hé)23%。而随着能源轉型持續，希臘船(chuán)東将戰略投資目标轉向LNG運輸船(chuán)，LNG運輸船(chuán)全球份額自2013年的3%增長至目前的21%。但(dàn)是受班輪公司船(chuán)隊擴張等因素影(yǐng)響，希臘船(chuán)東集裝箱船(chuán)隊占比小(xiǎo)幅下降至7%。目前，在流動性較低(dī)或以項目為(wèi)基礎的船(chuán)型市場(chǎng)中，希臘船(chuán)東船(chuán)隊占比不足2%。

與前兩年新造船(chuán)投資不足相比，希臘船(chuán)東近年來(lái)于新造船(chuán)項目的投資有(yǒu)所增加，手持訂單規模現已達到400億美元4,900萬載重噸。但(dàn)目前手持訂單仍僅占船(chuán)隊規模的12%，未來(lái)持續的新造船(chuán)投資值得(de)市場(chǎng)關注。同時(shí)，希臘船(chuán)東是二手船(chuán)市場(chǎng)資産運作(zuò)的頭号參與者，約三分之一的二手船(chuán)買賣交易與希臘船(chuán)東關聯。

綠色挑戰

能源轉型、燃料轉型

船(chuán)型的多(duō)樣化也對船(chuán)東的專業性提出了更高(gāo)的挑戰。比如，當前綠色轉型背景下的能源轉型和(hé)燃料轉型。

克拉克森(sēn)研究估計(jì)，希臘船(chuán)東運輸的貨物中有(yǒu)50%為(wèi)能源類商品貨物。相比之下，2023年全球海運貿易量為(wèi)123億噸，“僅有(yǒu)”約38%為(wèi)能源類。因此，對希臘船(chuán)東的未來(lái)發展而言，權衡能源安全需求、能源轉型時(shí)機以及各種氣體(tǐ)類貨物貿易的增長潛力将十分重要。

而在低(dī)碳減排方面，大(dà)型船(chuán)東的規模數(shù)量也意味着船(chuán)東更需要采取靈活的方式進行(xíng)綠色船(chuán)隊更新。克拉克森(sēn)研究統計(jì)，希臘船(chuán)東的節能型船(chuán)隊比重達34%；37%的船(chuán)隊安裝了節能裝置；75%的船(chuán)隊在CII評級中達到A-C級，領先全球船(chuán)隊65%的平均水(shuǐ)平。然而，希臘船(chuán)東的替代燃料手持訂單僅占訂單總量的33%，低(dī)于50%的全球平均水(shuǐ)平。這在一定程度反映了其在集裝箱船(chuán)和(hé)汽車(chē)運輸船(chuán)方面投資較少(shǎo)，但(dàn)當前希臘船(chuán)隊中80%為(wèi)民營船(chuán)東所有(yǒu)，燃料轉型額外的資本支出也将使得(de)船(chuán)東面臨棘手的決策問題。