“五星連發”！七O八所新船(chuán)型獲頒船(chuán)級社認可(kě)證書(shū)
在近日舉行(xíng)的希臘國際海事展覽會(huì)上(shàng)，中國船(chuán)舶集團有(yǒu)限公司旗下第七O八研究所自主研發設計(jì)的全球最大(dà)型氨雙燃料動力汽車(chē)運輸船(chuán)（PCTC）等五款精品船(chuán)型分别獲得(de)分别獲得(de)英國勞氏船(chuán)級社（LR）、美國船(chuán)級社（ABS）、法國船(chuán)級社（BV）頒發的原則性認可(kě)（AiP）證書(shū)，一舉拿(ná)下市場(chǎng)準入證，引發業界廣泛關注，彰顯了該所在綠色低(dī)碳船(chuán)舶研發領域強大(dà)的創新能力和(hé)引領效應。
三款全球最大(dà)型“全新”船(chuán)舶橫空(kōng)出世
備受矚目的全球最大(dà)18萬立方米級液化天然氣（LNG）雙燃料動力液氫運輸船(chuán)、全球最大(dà)12800車(chē)氨雙燃料動力超大(dà)型PCTC、全球最大(dà)15萬立方米級大(dà)型乙烷運輸船(chuán)（ULEC）等新船(chuán)型齊齊閃耀希臘海事展，全面展現中國造船(chuán)實力。
其中，全球最大(dà)18萬立方米級液化天然氣（LNG）雙燃料動力液氫運輸船(chuán)，是七〇八所專為(wèi)液氫大(dà)批量跨境貿易而開(kāi)發，獲得(de)法國船(chuán)級社（BV）頒發的AiP證書(shū)。該型船(chuán)總長315米，型寬54米，采用雙層真空(kōng)球罐，兩層之間(jiān)為(wèi)真空(kōng)并進行(xíng)絕緣填充，蒸發率控制(zhì)為(wèi)0.1%，單個(gè)球罐容積達到4.5萬方；采用柴油機或者LNG雙燃料主機推進，燃料艙布置在艏部區(qū)域；機艙區(qū)域配置質子交換膜型（PERM）燃料電(diàn)池，蒸發氫供PERM型燃料電(diàn)池發電(diàn)；額外配備2台柴油/LNG雙燃料發電(diàn)機以滿足裝卸貨配電(diàn)需求。
該型船(chuán)貨物機械處所布置在機艙上(shàng)方，內(nèi)部設有(yǒu)再液化和(hé)壓縮機等液貨設備，廢棄燃燒處理(lǐ)裝置布置在煙囪內(nèi)部。考慮到貨物密度低(dī)的特點，該型船(chuán)考慮采用深V型船(chuán)體(tǐ)，以盡可(kě)能增加吃(chī)水(shuǐ)，設計(jì)吃(chī)水(shuǐ)設計(jì)為(wèi)10米。考慮到視(shì)線盲區(qū)，該型船(chuán)生(shēng)活樓布置在船(chuán)艏，前部設置擋風罩降低(dī)風阻。
另一型引發關注的是全球最大(dà)12800車(chē)氨雙燃料動力汽車(chē)運輸船(chuán)。該型船(chuán)是七O八所針對日益擴大(dà)的商品汽車(chē)運輸需求開(kāi)發的新一代超大(dà)環保型汽車(chē)滾裝船(chuán)，是專門(mén)為(wèi)全球汽車(chē)制(zhì)造商和(hé)經銷商提供的高(gāo)效運輸解決方案，此次獲得(de)了英國勞氏船(chuán)級社（LR）頒發的AiP。該型船(chuán)可(kě)裝載12800輛(liàng)标準車(chē)，采用先進的綠氨燃料動力系統，融合太陽能、電(diàn)池等多(duō)種能量來(lái)源，較燃油可(kě)降低(dī)溫室氣體(tǐ)排放達到89%。相比上(shàng)一代9000/10000車(chē)級汽車(chē)運輸船(chuán)，該型船(chuán)在載車(chē)數(shù)量大(dà)幅增加的情況下，日油耗僅略有(yǒu)小(xiǎo)幅增加，而且全船(chuán)有(yǒu)效裝載量、空(kōng)間(jiān)利用率等均有(yǒu)大(dà)幅提升。
該型船(chuán)設置多(duō)層升降式甲闆，可(kě)滿足各種超高(gāo)、超重等大(dà)型車(chē)輛(liàng)裝載，也可(kě)根據不同類型和(hé)尺寸車(chē)型裝載需求，進行(xíng)靈活調整，使運輸能力和(hé)空(kōng)間(jiān)利用率實現最大(dà)化。該船(chuán)具備裝載锂電(diàn)池、氫能、天然氣等多(duō)種動力型式的新能源車(chē)的能力，滿足日益增長的新能源運輸需求。其內(nèi)部配有(yǒu)高(gāo)效靈活的滾裝裝卸系統，滿足多(duō)層車(chē)輛(liàng)同時(shí)快速、安全裝卸。尤其是該型船(chuán)還(hái)具有(yǒu)常規燃料、LNG、甲醇雙燃料等多(duō)種不同版本，為(wèi)用戶提供了多(duō)種不同的解決方案。
全球最大(dà)15萬立方米級大(dà)型乙烷運輸船(chuán)（ULEC）獲得(de)美國船(chuán)級社（ABS）頒發的AiP證書(shū)。該型船(chuán)總長274米，型寬42米，采用ME-GIE乙烷雙燃料主機，單螺旋槳驅動。該船(chuán)型方案兼容B型艙和(hé)MARK III薄膜艙兩種貨物維護系統，具有(yǒu)蒸發率更小(xiǎo)、卸貨殘留更少(shǎo)、艙容利用率更高(gāo)等特點，并兼容乙烯、丙烯和(hé)液化石油氣（LPG）等裝載。該型船(chuán)船(chuán)體(tǐ)線型、螺旋槳和(hé)舵經過深度優化，具有(yǒu)超高(gāo)的燃油（氣）效率；滿足靠泊目前美國所有(yǒu)的主要乙烷出口碼頭和(hé)通(tōng)航巴拿(ná)馬運河(hé)的尺度要求；還(hái)配置螺旋槳毂帽鳍、槳前節能導管和(hé)軸帶發電(diàn)機等節能裝置，是一艘載貨量大(dà)、蒸發率低(dī)、能耗少(shǎo)、可(kě)靠性高(gāo)、通(tōng)用性和(hé)經濟性優的綠色環保型乙烷運輸船(chuán)。
多(duō)款新一代“綠色”精品船(chuán)型重磅亮相
七O八所研發的32萬載重噸馬六甲最大(dà)氨雙燃料動力超大(dà)型原油運輸船(chuán)（VLCC），獲得(de)BV頒發的AIP證書(shū)。其船(chuán)長339米，船(chuán)寬62米，采用單機單槳推進，配備氨雙燃料主機，滿足無限航區(qū)要求。本船(chuán)氨燃料艙為(wèi)半冷半壓式，主甲闆設有(yǒu)2個(gè)材料為(wèi)碳錳鋼的C型獨立液罐，每個(gè)艙容約6000立方米，續航可(kě)達18000海裏，滿足中國-中東航線往返航程。此外，本船(chuán)具有(yǒu)低(dī)油耗和(hé)高(gāo)載貨能力的特點，采用多(duō)種節能措施，包括直立球艏線型優化，節能裝置，大(dà)直徑螺旋槳等。特别是在馬六甲海峽限定吃(chī)水(shuǐ)下，載重量較常規VLCC高(gāo)出2萬噸，具有(yǒu)顯著的淺吃(chī)水(shuǐ)經濟性。
此外，七O八所研發的36萬載重噸氨雙燃料超大(dà)型礦砂船(chuán)（VLOC）也獲得(de)了LR頒發的AiP證書(shū)。該型船(chuán)為(wèi)遠洋航行(xíng)礦砂船(chuán)，載貨能力強大(dà)。除鐵(tiě)礦石外，也可(kě)滿載鋁土礦，适用于巴西和(hé)西非航線。該型船(chuán)設有(yǒu)2個(gè)C型氨燃料罐艙，對應區(qū)域的甲闆上(shàng)設燃料準備間(jiān)；燃料加注站(zhàn)為(wèi)開(kāi)敞式，為(wèi)防止貨物墜落，在頂部設有(yǒu)特别保護裝置。所有(yǒu)氨燃料系統均遠離居住區(qū)域，能夠有(yǒu)效隔離有(yǒu)毒氣體(tǐ)。該型船(chuán)采用液氨雙燃料動力主機，可(kě)選擇開(kāi)式洗滌塔以降低(dī)燃料成本；配備交流變頻泵、風機及LED燈等節能裝置，且在設計(jì)中融入諸多(duō)智能船(chuán)舶元素，如氣象智能導航、能效監測，以及氨燃料系統營運監測等。
作(zuò)為(wèi)中國民用船(chuán)舶研發設計(jì)事業的開(kāi)創者，七O八所始終站(zhàn)在造船(chuán)技(jì)術(shù)前沿，秉承科技(jì)創新理(lǐ)念，積極開(kāi)展綠色船(chuán)舶、智能船(chuán)舶、極地船(chuán)舶等關鍵技(jì)術(shù)攻關，相繼推出了雙燃料推進全系列集裝箱船(chuán)、散貨船(chuán)、油化船(chuán)、氣體(tǐ)船(chuán)等船(chuán)型解決方案，并持續進行(xíng)優化。該所還(hái)密切跟蹤海洋氫能裝備、氨/甲醇等替代燃料等新技(jì)術(shù)，開(kāi)展裝備技(jì)術(shù)體(tǐ)系、總體(tǐ)概念方案、替代燃料推進關鍵系統研究，已成為(wèi)引領我國船(chuán)舶工業綠色船(chuán)型技(jì)術(shù)發展的重要力量，為(wèi)服務國家(jiā)戰略、引領技(jì)術(shù)發展、創造行(xíng)業價值作(zuò)出了重要貢獻。
特約記者何寶新 通(tōng)訊員司南、段雪瓊
