首季度上(shàng)海“流量經濟”指标亮眼

統計(jì)數(shù)據顯示，上(shàng)海國際航運中心的“流量”經濟正成為(wèi)上(shàng)海經濟發展的亮點：今年一季度，上(shàng)海兩大(dà)機場(chǎng)旅客吞吐量達3010.96萬人(rén)次，同比增長59.5%；上(shàng)海港集裝箱吞吐量達1245.5萬标準箱，同比增長8.6%。

航空(kōng)的增量來(lái)自航班的增長和(hé)恢複。根據民航局發布的數(shù)據，2024年第一季度，國內(nèi)航線完成旅客運輸量1.6億人(rén)次，規模較2019年同期增長14.3%；國際航線完成旅客運輸量1412.0萬人(rén)次，規模恢複至2019年同期的78%。

在客流量增長帶動下，一季度上(shàng)海機場(chǎng)集團實現營收30.29億元，同比增長40.61%；歸母淨利潤3.86億元，同比實現扭虧為(wèi)盈。

客流持續增長的同時(shí)，貨物流的增長也反映出實體(tǐ)經濟的複蘇。

今年一季度，上(shàng)海港集裝箱吞吐量有(yǒu)很(hěn)大(dà)一部分來(lái)自水(shuǐ)水(shuǐ)中轉和(hé)海鐵(tiě)聯運。上(shàng)港集團市場(chǎng)發展中心副總經理(lǐ)胡美娟介紹，去年上(shàng)港集團成立了長三角多(duō)式聯運公司，利用區(qū)域內(nèi)10多(duō)個(gè)內(nèi)陸集裝箱碼頭（ICT），提出了長江戰略之外的內(nèi)河(hé)新戰略，服務向長三角腹地延伸。

據市交通(tōng)委數(shù)據，今年一季度上(shàng)海水(shuǐ)路運輸同比增長5.5%，超出預期。

此外，上(shàng)海港也積極推進沿海捎帶和(hé)國際中轉集拼兩項業務，獲得(de)箱量增長的新空(kōng)間(jiān)。

海鐵(tiě)聯運方面，随着上(shàng)海港海鐵(tiě)聯運網絡的不斷延伸，今年一季度，蘆潮港中心站(zhàn)海鐵(tiě)聯運完成18餘萬标準箱，同比增長56.9%。

集裝箱吞吐量增長的背後，當然也有(yǒu)國際貿易回升的因素影(yǐng)響。這一趨勢，在今年4、5月份更加明(míng)顯。海關總署發布的數(shù)據顯示，今年前4個(gè)月，我國貨物貿易進出口總值13.81萬億元，同比增長5.7%。其中，4月單月進出口3.64萬億元，增速由負轉正，同比增長8%。

業內(nèi)人(rén)士介紹，4、5月份是傳統航運淡季，今年“淡季不淡”，主要是受國外補庫存周期提前，以及國內(nèi)企業提前出貨影(yǐng)響。再疊加紅海危機導緻船(chuán)舶繞行(xíng)、部分港口擁堵等情況，航運業供需又開(kāi)始失衡，運價接連暴漲。

上(shàng)海航交所發布的上(shàng)海出口集裝箱運價指數(shù)于今年4、5月起加速上(shàng)升，創下2022年以來(lái)的新高(gāo)。貨代公司提供的數(shù)據顯示，6月上(shàng)旬從上(shàng)海港運至安特衛普或漢堡港的40英尺集裝箱報價在7000美元至7200美元，較5月初運價（約4000美元）漲超70%。

值得(de)注意的是，中國出口至美國的貨量上(shàng)漲也十分明(míng)顯，美線市場(chǎng)專家(jiā)羅傑介紹，今年4至5月，亞洲美線貨量同比增長12%，比2019年同期增長18%。

出口貨物的增長，也使得(de)上(shàng)海港空(kōng)箱儲備量下降，目前已降至20萬箱左右。“今年以來(lái)，上(shàng)海港用箱需求不斷增加，現在我們正利用上(shàng)海港東北亞空(kōng)箱中心，通(tōng)過優化操作(zuò)流程，滿足外貿出口需求。”胡美娟說。