手持訂單200億美元！韓華海洋全年扭虧在望

随着低(dī)價訂單的減少(shǎo)和(hé)建造量的擴大(dà)，韓國韓華海洋（原大(dà)宇造船(chuán)）營業收入增加，盈利水(shuǐ)平正在逐步提高(gāo)，新船(chuán)訂單的量和(hé)質均得(de)到了改善。

韓國信用評價最近将韓華海洋的信用等級維持在“BBB”，并将其信用等級展望從“穩定”上(shàng)調至“積極”。該機構稱，随着全球海上(shàng)運輸量的增長，韓華海洋的主力船(chuán)型LNG船(chuán)、集裝箱船(chuán)等新船(chuán)訂單大(dà)幅增加，船(chuán)價也大(dà)幅上(shàng)漲，目前LNG船(chuán)和(hé)大(dà)型集裝箱船(chuán)的船(chuán)價比2020年底上(shàng)漲了40%以上(shàng)。韓華海洋的手持訂單金額已從2020年底的8.6萬億韓元（約合63億美元）激增至2024年3月底的27.3萬億韓元（約合200億美元），增長了約217%。

在此背景下，韓華海洋的收益性也在得(de)到改善。今年第一季度，該公司實現營業收入2.2836萬億韓元（約合16.6億美元），同比增長58.6%；實現營業利潤529億韓元（約合3800萬美元、2.8億元人(rén)民币），同比去年一季度628億韓元的營業虧損扭虧為(wèi)盈；實現淨利潤510億韓元（約合3700萬美元），同比扭虧為(wèi)盈。該公司今年第一季度的合并基準營業利潤率已達到2.3%。根據預測，随着高(gāo)價船(chuán)建造比重的提高(gāo)，該公司今年下半年的盈利水(shuǐ)平将進一步提高(gāo)。

而在2021年，韓華海洋出現了17547億韓元(當時(shí)約合14.24億美元)的營業虧損和(hé)16998萬億韓元(當時(shí)約合13.8億美元)的當期淨虧損，不僅自2016年以後時(shí)隔5年再次出現年度業績虧損，而且虧損金額超過了HD韓國造船(chuán)海洋和(hé)三星重工，成為(wèi)2021年韓國三大(dà)船(chuán)企中虧損最嚴重的企業。2022年，韓華海洋營業虧損為(wèi)1.6135萬億韓元(約合12.44億美元)，比上(shàng)年的1.7547萬億韓元減少(shǎo)了8%；當期淨虧損達到1.7448萬億韓元(約合13.46億美元)，比上(shàng)年的1.6998萬億韓元增加了2.6%，連續兩年成為(wèi)韓國船(chuán)企的“虧損王”。

韓華海洋表示，今年第一季度公司營業收入實現大(dà)幅增長，主要得(de)益于LNG船(chuán)等高(gāo)附加值船(chuán)舶的生(shēng)産量增加，再加上(shàng)韓元兌美元彙率上(shàng)升，經營業績得(de)到了改善。特别是商船(chuán)、特種船(chuán)、海工3個(gè)業務領域均同時(shí)實現了營業收入增長和(hé)扭虧為(wèi)盈。

據悉，韓華海洋計(jì)劃今年開(kāi)工建造的LNG運輸船(chuán)高(gāo)達22艘，再次刷新曆史紀錄。而該公司計(jì)劃明(míng)年開(kāi)工建造的LNG運輸船(chuán)将達到24艘。

此外，韓國金融監督院（FSS）電(diàn)子公告系統(DART)的信息顯示，截至2023年年底，韓華海洋的合并基準負債比率為(wèi)222.0%，比去年9月底的396.3%降低(dī)了174.3個(gè)百分點；與2022年底的1542.4%相比，下降了1300%以上(shàng)。

韓國投資證券界表示，随着時(shí)間(jiān)的推移，高(gāo)價船(chuán)訂單建造比重增加，韓華海洋的收益好轉已成為(wèi)大(dà)趨勢，營業利潤将進一步增加。

韓國信用評價表示：“由于集裝箱船(chuán)訂單量下降，預計(jì)2024年的新船(chuán)訂單量将比2021年和(hé)2022年有(yǒu)所減少(shǎo)，而韓華海洋的主力船(chuán)型LNG船(chuán)和(hé)替代燃料動力船(chuán)等環保船(chuán)舶的需求仍在持續，加上(shàng)全球大(dà)型船(chuán)企的手持訂單充足，船(chuán)位資源緊張，預計(jì)短(duǎn)期內(nèi)該公司仍可(kě)保持良好的接單條件，以合适的價格承接新船(chuán)訂單。”

截至目前，韓華海洋今年以來(lái)承接的船(chuán)海裝備訂單為(wèi)17艘，包括12艘LNG船(chuán)、2艘超大(dà)型原油運輸船(chuán)（VLCC）、2艘超大(dà)型液氨運輸船(chuán)（VLAC）、1艘VLGC，合同總金額33.9億美元（約合人(rén)民币245.4億元），單船(chuán)造價高(gāo)達約2億美元。

不過，韓國信用評價也表示：“造船(chuán)業勞動力供應不足導緻的高(gāo)工程負荷，以及通(tōng)貨膨脹壓力導緻的人(rén)工費、外包費、鋼材等成本的追加上(shàng)漲，可(kě)能會(huì)對韓華海洋的收益性改善形成一定制(zhì)約。今後，我們将以該公司造船(chuán)生(shēng)産是否穩定均衡和(hé)成本控制(zhì)是否有(yǒu)效持續為(wèi)重點進行(xíng)監督。”