16艘120億！中國船(chuán)廠成集裝箱船(chuán)訂單潮最大(dà)赢家(jiā)

在運價持續攀升和(hé)對環保船(chuán)舶需求不斷增長的雙重驅動下，集裝箱船(chuán)市場(chǎng)“訂單潮”再次回歸。中國船(chuán)廠憑借其卓越的制(zhì)造能力和(hé)技(jì)術(shù)優勢，成功包攬了今年迄今為(wèi)止所有(yǒu)集裝箱船(chuán)訂單，成為(wèi)這一輪“訂單潮”中無可(kě)争議的最大(dà)赢家(jiā)。

6艘25億元！黃埔文沖首獲長榮海運甲醇雙燃料集裝箱船(chuán)訂單

6月7日，長榮海運發布公告稱，代子公司Italia Marittima S.p.A.董事會(huì)決議在黃埔文沖下單訂造6艘2400TEU甲醇雙燃料集裝箱船(chuán)，新船(chuán)預計(jì)将從2026年下半年開(kāi)始交付，每艘價格5200-5800萬美元，交易總金額3.12-3.48億美元（約合人(rén)民币22.61-25.22億元）。

作(zuò)為(wèi)參考，克拉克森(sēn)的數(shù)據顯示，目前一艘2600/2900TEU支線集裝箱船(chuán)新造船(chuán)價格為(wèi)4125萬美元，與去年同期的4250萬美元相比下降3%。

訂造新甲醇雙燃料船(chuán)符合長榮海運長期的節能船(chuán)布局需求。長榮海運表示，選擇甲醇作(zuò)為(wèi)新造船(chuán)的替代燃料，主要是考慮電(diàn)制(zhì)甲醇(e-methanol)的制(zhì)造過程具有(yǒu)減碳效益，用于船(chuán)舶能有(yǒu)效減少(shǎo)二氧化碳排放，符合國際海事組織及歐盟對航運業的環保要求，并有(yǒu)助于企業達成減碳目标。

EU ETS（歐盟碳排放交易系統）對航運公司的影(yǐng)響主要體(tǐ)現在運營成本的增加，因為(wèi)需要購買碳排放權。通(tōng)過投資更環保的船(chuán)舶、改善運營效率和(hé)使用低(dī)碳替代燃料等方式來(lái)減少(shǎo)碳排放，從而減少(shǎo)碳排放權的購買。

長榮海運在減碳方面因應減碳的實際行(xíng)動包括投資新型環保船(chuán)型(甲醇雙燃料船(chuán))、提高(gāo)船(chuán)舶航行(xíng)能源使用效率及引進更多(duō)節能減排技(jì)術(shù)，如碳捕獲設備等。

随着最新訂單的敲定，長榮海運成為(wèi)了繼日本海洋網聯船(chuán)務（ONE）之後，今年第二家(jiā)下單訂船(chuán)的集運巨頭。除了訂造新船(chuán)，長榮海運最近還(hái)宣布訂造5萬個(gè)集裝箱，包括向Singamas訂購10000個(gè)集裝箱，交易總金額3215.3萬美元；向中集集團訂購14500個(gè)集裝箱，交易總金額4195萬美元；向東方國際集裝箱訂購25500個(gè)集裝箱，交易總金額8861.3萬美元。

長榮海運目前是全球第七大(dà)集運公司。Alphaliner的最新數(shù)據顯示，長榮海運現有(yǒu)船(chuán)隊規模220艘168萬TEU，包括135艘自有(yǒu)船(chuán)舶和(hé)85艘租入船(chuán)舶，市占率5.7%。與此同時(shí)，長榮海運還(hái)有(yǒu)67艘在建新船(chuán)共計(jì)73萬TEU，占現有(yǒu)船(chuán)隊運力43.4%，這一比例在所有(yǒu)集運公司中最高(gāo)，新船(chuán)全部交付運營後其船(chuán)隊運力将超過ONE排名全球第六。

據了解，長榮海運在今年早些(xiē)時(shí)候傳出将訂造一批2400TEU甲醇雙燃料船(chuán)的消息。這是長榮海運繼去年在韓國三星重工和(hé)日本今治造船(chuán)總計(jì)24艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船(chuán)訂單之後，第二次訂造甲醇雙燃料船(chuán)。

黃埔文沖是長榮海運在國內(nèi)最青睐的船(chuán)廠之一。據國際船(chuán)舶網了解，長榮海運于2021年首次在黃埔文沖下單訂船(chuán)，一口氣訂造了3型24艘支線集裝箱船(chuán)，總價值約為(wèi)10億美元，當時(shí)是黃埔文沖史上(shàng)最大(dà)民品經營訂單，也是中國船(chuán)舶集團史上(shàng)承接的最大(dà)單筆支線集裝箱新船(chuán)訂單。

克拉克森(sēn)的數(shù)據顯示，不包括最新訂單在內(nèi)，黃埔文沖現有(yǒu)手持訂單共計(jì)96艘379萬載重噸，其中包括48艘集裝箱船(chuán)、20艘散貨船(chuán)、13艘多(duō)用途船(chuán)、7艘拖船(chuán)、5艘LPG船(chuán)和(hé)3艘其他船(chuán)舶，交船(chuán)期排至2028年。

10艘93億元！新時(shí)代造船(chuán)首獲Capital Maritime雙燃料集裝箱船(chuán)訂單

據外媒消息，Evangelos Marinakis通(tōng)過旗下子公司Capital Maritime與新時(shí)代造船(chuán)簽訂了10艘8400TEU雙燃料LNG動力集裝箱船(chuán)建造意向書(shū)，每艘新船(chuán)造價約為(wèi)1.28億美元，交易總金額約為(wèi)12.8億美元（約合人(rén)民币92.72億元）。預計(jì)交付時(shí)間(jiān)為(wèi)2027年年中至2028年。

作(zuò)為(wèi)參考，根據克拉克森(sēn)的數(shù)據目前一艘LNG雙燃料7500-8500TEU集裝箱船(chuán)新船(chuán)價格為(wèi)1.21億美元，與去年年中的1.17億美元相比增長了3%。

如果這份訂單得(de)以确認，這将是Marinakis過去兩年來(lái)首次訂造集裝箱船(chuán)，也是其首次訂造LNG雙燃料集裝箱船(chuán)。業內(nèi)人(rén)士認為(wèi)，Marinakis的新訂單是投機訂單，目前還(hái)沒有(yǒu)關于租船(chuán)合同敲定的消息。

據了解，Evangelos Marinakis是近年來(lái)活躍在新造船(chuán)市場(chǎng)上(shàng)的主要希臘船(chuán)東之一，子公司Capital Maritime在六年前就啓動了“綠色革命”船(chuán)隊轉型計(jì)劃，據估計(jì)已訂造約80艘新造船(chuán)，總價值接近95億美元，交付日期從2020年一直延續到2028年。不過與大(dà)多(duō)數(shù)“鍾愛(ài)”在中國船(chuán)廠訂船(chuán)的希臘船(chuán)東不同，Marinakis的訂單主要交給韓國船(chuán)企。

根據克拉克森(sēn)的數(shù)據，在Marinakis從2022年起訂造的45艘新船(chuán)中，有(yǒu)多(duō)達27艘是在韓國HD現代集團旗下船(chuán)廠建造的，包括10艘17.4萬方LNG船(chuán)、4艘22000方LCO2運輸船(chuán)、4艘45000方中型LPG船(chuán)、2艘88000方VLAC以及7艘支線集裝箱船(chuán)；其餘18艘則由中國船(chuán)廠建造。

值得(de)一提的是，新時(shí)代造船(chuán)是Marinakis在中國最“青睐”的船(chuán)廠。雙方的合作(zuò)始于2022年的首份LR2型油船(chuán)訂單，截至目前Marinakis已經在新時(shí)代造船(chuán)訂造了總計(jì)10艘油船(chuán)，包括4艘LR2型成品油船(chuán)和(hé)6艘蘇伊士型原油船(chuán)。不過，Marinakis此前還(hái)從未在新時(shí)代造船(chuán)訂造過集裝箱船(chuán)。

對于新時(shí)代造船(chuán)而言，Marinakis的新訂單也将是其自2023年以來(lái)首份集裝箱船(chuán)訂單。新時(shí)代造船(chuán)在2021年至2022年間(jiān)集裝箱船(chuán)創紀錄“訂單潮”期間(jiān)曾承接了數(shù)十艘新訂單，但(dàn)随着2023年集裝箱船(chuán)新造船(chuán)市場(chǎng)熱潮開(kāi)始退去，新時(shí)代造船(chuán)的接單重心再次轉向了油船(chuán)領域。

不包括Marinakis的最新訂單在內(nèi)，根據克拉克森(sēn)的數(shù)據，目前新時(shí)代造船(chuán)手持訂單101艘1393.13萬載重噸，包括75艘油船(chuán)、23艘集裝箱船(chuán)和(hé)3艘散貨船(chuán)，在這之中有(yǒu)50艘為(wèi)LNG動力船(chuán)，分别是散貨船(chuán)3艘、油船(chuán)27艘和(hé)集裝箱船(chuán)20艘，交船(chuán)期排至2028年。

據了解，新時(shí)代造船(chuán)是LNG雙燃料船(chuán)建造領域的“佼佼者”。近年來(lái)，新時(shí)代造船(chuán)主動策應“雙碳”發展戰略，在新能源船(chuán)舶領域率先布局，積極開(kāi)展LNG雙燃料動力船(chuán)舶和(hé)LNG燃料艙的生(shēng)産、研發，同時(shí)加大(dà)信息化、數(shù)字化、智能化造船(chuán)，通(tōng)過生(shēng)産工藝的持續改進，不斷提高(gāo)生(shēng)産效率和(hé)産能，成為(wèi)了國內(nèi)第一家(jiā)建造大(dà)型LNG雙燃料船(chuán)的地方民營船(chuán)廠，LNG雙燃料船(chuán)接單量居全國首位。

再訂30萬TEU！集裝箱船(chuán)訂單潮回歸船(chuán)東熱衷訂造雙燃料船(chuán)

自今年5月以來(lái)，一度降溫的集裝箱船(chuán)新造船(chuán)市場(chǎng)開(kāi)始逐漸複蘇。随着集運運價持續上(shàng)漲逐漸接近新冠疫情期間(jiān)的水(shuǐ)平，航運公司開(kāi)始重返新造船(chuán)市場(chǎng)尋求更多(duō)新船(chuán)。

此前有(yǒu)消息稱，全球最大(dà)獨立集裝箱船(chuán)船(chuán)東Seaspan Corporation自2021年夏季以來(lái)時(shí)隔近三年重新歸來(lái)，在兩家(jiā)中國船(chuán)廠下單訂造了多(duō)達10艘雙燃料集裝箱船(chuán)，包括滬東中華6艘LNG雙燃料13000TEU船(chuán)，以及揚子江船(chuán)業4艘甲醇雙燃料9000TEU船(chuán)。其中LNG雙燃料船(chuán)價格在每艘1.8億美元以上(shàng)，甲醇雙燃料船(chuán)的單價則為(wèi)1.25億美元左右。以此計(jì)算(suàn)，全部10艘新船(chuán)訂單總價值達到了15.8億美元（約合人(rén)民币114.47億元）。

Seaspan這10艘船(chuán)均已經敲定了長期租船(chuán)合同，其中LNG雙燃料船(chuán)由日本海洋網聯船(chuán)務（ONE）租賃，将在2027年年初至2028年間(jiān)陸續交付；甲醇雙燃料船(chuán)則由馬士基租賃，計(jì)劃在2027年下半年至2028年間(jiān)交付。

與此同時(shí)，外高(gāo)橋造船(chuán)最近連獲兩家(jiā)航運公司總計(jì)8艘集裝箱船(chuán)訂單，包括新加坡X-PRESS FEEDERS訂造4艘11000TEU甲醇燃料預留（methanol-ready）集裝箱船(chuán)；以及德翔海運訂造2艘14000TEU甲醇燃料預留大(dà)型集裝箱船(chuán)和(hé)2艘7000TEU中型集裝箱船(chuán)。

再加上(shàng)新時(shí)代造船(chuán)和(hé)黃埔文沖的新訂單，船(chuán)舶經紀公司MB Shipbrokers（原馬士基經紀）表示，這些(xiē)新合同将使集裝箱船(chuán)手持訂單量再增加30萬TEU。

根據克拉克森(sēn)的數(shù)據，截止今年6月集裝箱船(chuán)手持訂單共計(jì)683艘約581萬TEU，這是自2022年1月之後手持訂單首次回落到600萬TEU以下。不過如果再加上(shàng)30萬TEU，手持訂單将再度回到600萬TEU以上(shàng)水(shuǐ)平。

MB Shipbrokers指出，大(dà)量集裝箱船(chuán)新造船(chuán)項目正在籌備中，幾家(jiā)大(dà)型集運公司和(hé)船(chuán)東正就各種系列的8000-15000TEU集裝箱船(chuán)新造船(chuán)進行(xíng)具體(tǐ)談判，“如果按照我們預期的速度發展下去，我們預計(jì)大(dà)型船(chuán)舶的可(kě)用交付船(chuán)台很(hěn)快就會(huì)被推遲到2028年下半年”。

MB Shipbrokers上(shàng)個(gè)月還(hái)曾透露，中遠海運集團将在外高(gāo)橋造船(chuán)下單訂造10艘雙燃料11000TEU集裝箱船(chuán)，這份訂單正在最終敲定階段。中遠海運集團還(hái)将在旗下揚州中遠海運重工訂造多(duō)達12艘14000TEU集裝箱船(chuán)。

值得(de)一提的是，今年迄今為(wèi)止全球所有(yǒu)的集裝箱船(chuán)訂單全部由中國船(chuán)企包攬，尚未簽署的一波意向訂單同樣也都由中國船(chuán)企承接。而自去年7月長榮海運在日本今治造船(chuán)和(hé)韓國三星重工多(duō)達24艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船(chuán)大(dà)單之後，日韓船(chuán)廠再未承接過任何集裝箱船(chuán)訂單。

與此同時(shí)，雖然今年集裝箱船(chuán)新船(chuán)訂單下滑，但(dàn)這一船(chuán)型領域的燃料轉型進程卻在加速。今年2月全球首艘氨燃料集裝箱船(chuán)訂單簽約，挪威化肥公司雅苒國際（Yara International）聯手清潔航運集團CMB.TECH以及North Sea Container Line（NCL）共同在青島揚帆下單訂造了1400TEU冰級氨燃料集裝箱船(chuán)“Yara Eyde”号。

雙燃料動力在超大(dà)型集裝箱船(chuán)領域的應用尤為(wèi)普遍。克拉克森(sēn)的數(shù)據顯示，在目前總計(jì)197艘12000-16999TEU新巴拿(ná)馬型集裝箱船(chuán)手持訂單中，多(duō)達123艘為(wèi)甲醇雙燃料或LNG雙燃料動力；而在現有(yǒu)42艘17000TEU及以上(shàng)集裝箱船(chuán)手持訂單中，僅有(yǒu)4艘為(wèi)傳統燃料，其餘38艘全部為(wèi)甲醇雙燃料或LNG雙燃料動力。