今年前5月天津港集裝箱吞吐量創曆史新高(gāo)——一個(gè)國際大(dà)港的繁忙一天

2萬輛(liàng)重型卡車(chē)往來(lái)穿梭，百餘艘萬噸以上(shàng)巨輪進進出出，天津港一片繁忙。在天津港工作(zuò)20年的天津外輪代理(lǐ)有(yǒu)限公司船(chuán)務部經理(lǐ)王彬告訴記者，港口的貨物和(hé)集裝箱吞吐量穩步增長，“今年明(míng)顯比去年忙。”港口是經濟的“晴雨表”，作(zuò)為(wèi)京津冀的海上(shàng)門(mén)戶，天津港今年1—5月完成集裝箱吞吐量958萬标準箱，同比增長5.1%，創曆史新高(gāo)。

“我往碼頭跑得(de)更勤了”

清晨，王彬早早來(lái)到遠航國際礦石碼頭，載有(yǒu)17.14萬噸鐵(tiě)礦石的“亞洲角”号貨輪在這裏卸貨。作(zuò)為(wèi)天津港最大(dà)的礦石碼頭，去年11月以來(lái)，遠航國際礦石碼頭作(zuò)業量急劇(jù)增加，今年2—4月月度吞吐量同比連續兩位數(shù)增長，創近5年新高(gāo)。

忙完礦石碼頭的工作(zuò)，王彬馬不停蹄前往環球滾裝碼頭辦理(lǐ)手續，“今年滾裝船(chuán)班期快速增多(duō)，我往碼頭跑得(de)更勤了。”作(zuò)為(wèi)我國北方重要的汽車(chē)進出口岸，天津港可(kě)以讓人(rén)明(míng)顯感受到汽車(chē)出口量的增加。

“因為(wèi)出口量大(dà)，運力比較緊缺。”碼頭上(shàng)，常年從事汽車(chē)滾裝出口的天津世聯士達物流有(yǒu)限公司副經理(lǐ)楊國棟說。

“航線越織越密”

吃(chī)完午飯，王彬匆匆忙忙回到辦公室。“要處理(lǐ)天津港往返埃塞俄比亞班輪的工作(zuò)，協調集裝箱。”王彬介紹，今年以來(lái)，該班輪來(lái)往頻率明(míng)顯提高(gāo)，貨物太多(duō)，集裝箱不夠用。王彬常年與埃塞俄比亞航運公司對接，這種情況還(hái)是第一次遇到。

天津港與全球180多(duō)個(gè)國家(jiā)和(hé)地區(qū)的500多(duō)個(gè)港口保持貿易往來(lái)，“老朋友(yǒu)”聯系緊密，“新朋友(yǒu)”也越來(lái)越多(duō)。5月6日，天津港開(kāi)通(tōng)直航南美洲東海岸集裝箱航線；15日，開(kāi)通(tōng)直航美國東海岸航線；16日，新增直航中美洲海運航線。

“航線越織越密，天津港對外開(kāi)放步伐不停歇。”王彬的同事、負責集裝箱船(chuán)舶業務的劉亞琨說，3條新航線開(kāi)通(tōng)後，企業需求旺盛，業務量迅速增加。

随着區(qū)域輻射的不斷擴大(dà)，天津港對內(nèi)陸腹地的轉運潛力不斷釋放。16時(shí)，王彬來(lái)到彙盛碼頭，在與其一條馬路之隔的天津新港北集裝箱中心站(zhàn)，一輛(liàng)輛(liàng)重型卡車(chē)裝上(shàng)集裝箱駛出車(chē)站(zhàn)，北到吉林、西至新疆，14個(gè)省份的貨物通(tōng)過海鐵(tiě)聯運從天津港出海；另一邊，車(chē)站(zhàn)改擴建工程施工現場(chǎng)熱火(huǒ)朝天。“部分內(nèi)陸省份外貿形勢向好，帶動海鐵(tiě)聯運貨物增加，市場(chǎng)預期非常樂觀。”車(chē)站(zhàn)工作(zuò)人(rén)員說。

“碼頭越變越智能”

結束彙盛碼頭的工作(zuò)，夜幕已經降臨，王彬來(lái)到全球首個(gè)“智慧零碳”碼頭。記者看到，3個(gè)20萬噸級以上(shàng)泊位均有(yǒu)巨輪停靠，碼頭作(zuò)業現場(chǎng)卻看不到一個(gè)人(rén)，L4級無人(rén)駕駛人(rén)工智能運輸機器(qì)人(rén)拉着集裝箱，操作(zuò)人(rén)員在中控室裏通(tōng)過實時(shí)回傳的視(shì)頻，操作(zuò)操縱杆和(hé)按鍵即可(kě)裝卸集裝箱。從中控室向外眺望，幾台風力發電(diàn)機奮力運轉，給碼頭供電(diàn)。該碼頭已經實現綠電(diàn)自主供應，全程零碳排放。

目前，天津港已實現全部集裝箱、幹散貨泊位岸電(diàn)全覆蓋，多(duō)個(gè)碼頭實現綠電(diàn)“自給自足”……去碼頭的路上(shàng)，王彬感慨：“剛工作(zuò)的時(shí)候，一些(xiē)碼頭都是土；20年過去了，碼頭越變越智能，到處幹幹淨淨。”

“以前港口有(yǒu)大(dà)量工人(rén)裝卸、搬運，現在完全變了，集裝箱碼頭自動化程度非常高(gāo)。”王彬說，随着船(chuán)舶持續大(dà)型化、港口規模逐漸擴大(dà)，天津港不斷提升智慧港口建設水(shuǐ)平，今年啓用的智能化集裝箱碼頭管控系統，實現軟件硬件的全部自主可(kě)控，還(hái)上(shàng)線運營我國首個(gè)擁有(yǒu)自主産權的件雜貨智能一體(tǐ)化系統。

智能化大(dà)大(dà)提升了港口作(zuò)業效率。遠航國際礦石碼頭傳統泊位實現自動化作(zuò)業後，一天最高(gāo)卸貨量提升近90%。今年前4個(gè)月，天津港打破各貨類作(zuò)業紀錄12次。

深夜，天津港各碼頭繁忙依舊(jiù)。吞吐量增長、車(chē)輛(liàng)船(chuán)隻絡繹不絕、智能化設備不停運轉……一個(gè)港口的一天，背後奔湧的正是中國經濟的動力和(hé)活力。

《 人(rén)民日報 》（ 2024年06月13日 04 版）