襲擊再度升級！船(chuán)東警告：重返紅海過于“天真”

盡管聯合國已通(tōng)過加沙地帶停火(huǒ)協議，但(dàn)随着船(chuán)隻繼續在紅海遇襲，行(xíng)業普遍認為(wèi)，該協議并不能立即改變紅海航運現狀，在當前形勢下，期待船(chuán)東和(hé)船(chuán)員重返紅海，顯得(de)過于“天真”。

Frontline 首席執行(xíng)官Lars Barstad在社交媒體(tǐ)上(shàng)直言：“我們都希望哈馬斯和(hé)以色列能夠停火(huǒ)，但(dàn)期待船(chuán)東讓船(chuán)員冒險通(tōng)過紅海或亞丁灣，實在是有(yǒu)些(xiē)天真。通(tōng)過需要時(shí)間(jiān)，任何停火(huǒ)協議都是脆弱的，一旦協議破裂，船(chuán)員就将陷入險地。”他進一步補充道(dào)，即便停火(huǒ)協議達成，也沒有(yǒu)任何證據表明(míng)胡塞武裝會(huì)因此停止對船(chuán)隻的襲擊。

德國航運巨頭赫伯羅特早前也發表了類似的看法。該公司發言人(rén)表示，即便哈馬斯與以色列達成停火(huǒ)協議，短(duǎn)期內(nèi)航運業也難以恢複通(tōng)過蘇伊士運河(hé)的正常通(tōng)航。在運河(hé)重新開(kāi)放後，需要至少(shǎo)四到六周的時(shí)間(jiān)來(lái)重新安排航運計(jì)劃，使運營恢複正常。在此期間(jiān)，全球航運網絡将繼續承受巨大(dà)的壓力。

馬士基（AP Møller-Maersk）雖然拒絕發表評論，但(dàn)其首席執行(xíng)官在今年二月曾表示，公司在考慮重返紅海之前需要一個(gè)永久性的解決方案。

事實上(shàng)，船(chuán)東對紅海安全形勢的擔憂并非空(kōng)穴來(lái)風。在停火(huǒ)協議通(tōng)過後，希臘散貨船(chuán)“Tutor”輪（IMO: 9942627）仍在紅海海域荷台達港附近遭到無人(rén)水(shuǐ)面艇、無人(rén)機和(hé)彈道(dào)導彈的襲擊。

英國海上(shàng)貿易行(xíng)動處（UKMTO）表示，周三，懸挂利比裏亞國旗的“Tutor”輪在機艙受損後進水(shuǐ)，并已不再受船(chuán)員控制(zhì)。該船(chuán)被一枚“不明(míng)飛行(xíng)物”擊中，船(chuán)尾還(hái)遭到一艘白色小(xiǎo)型船(chuán)隻撞擊。

一位不願透露姓名的希臘政府官員稱：“該船(chuán)遭到兩次空(kōng)中和(hé)海上(shàng)襲擊。目前尚無人(rén)員傷亡報告。”

美國中央司令部（CENTCOM）在談到這次襲擊時(shí)表示，這是胡塞武裝首次成功使用船(chuán)隻作(zuò)為(wèi)武器(qì)，“無人(rén)水(shuǐ)面艦艇的撞擊導緻嚴重的進水(shuǐ)和(hé)機艙受損。”

根據中遠海科旗下船(chuán)視(shì)寶為(wèi)海運圈聚焦提供的AIS信息，事發時(shí)，“Tutor”輪正從俄羅斯烏斯特魯加駛往約旦亞喀巴港，該船(chuán)于6月9日5時(shí)左右關閉AIS，截至目前仍未開(kāi)啓。

航運公開(kāi)數(shù)據庫Equasis信息顯示，“Tutor”輪注冊船(chuán)東為(wèi)希臘LIVENZA SHIPPING INC，ISM/船(chuán)舶/商業管理(lǐ)公司為(wèi)希臘EVALEND SHIPPING CO SA。

胡塞武裝的襲擊升級為(wèi)紅海危機的後續走勢再次蒙上(shàng)“陰影(yǐng)”。這場(chǎng)危機不僅對船(chuán)東和(hé)船(chuán)員産生(shēng)了影(yǐng)響，也對全球供應鏈造成了持續沖擊。由于船(chuán)隻被迫繞行(xíng)非洲好望角，運營成本顯著增加，貨物運輸時(shí)間(jiān)大(dà)幅延長，全球供應鏈的壓力不斷加劇(jù)。

航運安全提供商和(hé)咨詢公司Marisks的首席執行(xíng)官Dimitris Maniatis指出，胡塞武裝對全球經濟的影(yǐng)響是顯而易見的，每個(gè)人(rén)都清楚，他們不會(huì)停止攻擊，“他們明(míng)白自己的行(xíng)動對全球經濟的重要性……他們明(míng)白自己所獲得(de)的認可(kě)比以前任何時(shí)候都要多(duō)。”