78艘！平分秋色！中國船(chuán)企争“氣”
卡塔爾“百船(chuán)計(jì)劃”再次點燃了LNG船(chuán)新造船(chuán)市場(chǎng)的訂單熱潮，今年LNG船(chuán)新船(chuán)訂單同比翻一番，新造船(chuán)價格更創下曆史新高(gāo)。中國船(chuán)企今年在這一船(chuán)型領域拿(ná)下近半訂單，首次與韓國“平分秋色”。
海運管理(lǐ)解決方案供應商Veson Nautical的最新數(shù)據顯示，2024年前五個(gè)月，LNG船(chuán)新船(chuán)訂單數(shù)量激增129%達到78艘，是去年同期34艘的兩倍以上(shàng)。與此同時(shí)，17.4萬立方米LNG船(chuán)新造船(chuán)價格增至2.69億美元，比去年同期的2.576億美元提高(gāo)4.5%，比三年期的1.866億美元高(gāo)出40%以上(shàng)，創下曆史新高(gāo)。
除了鋼材和(hé)設備價格上(shàng)漲以外，推升LNG船(chuán)新造船(chuán)價格飙升的另一個(gè)重要原因是由于卡塔爾為(wèi)其“百船(chuán)計(jì)劃”預留了大(dà)量LNG船(chuán)建造船(chuán)台，導緻主要船(chuán)廠的可(kě)用船(chuán)台相當有(yǒu)限。
此外，自今年年初以來(lái)，所有(yǒu)類型和(hé)船(chuán)齡的LNG船(chuán)價值全線上(shàng)升，一艘20年船(chuán)齡的14萬立方米大(dà)型LNG船(chuán)價值從1月的6285萬美元上(shàng)升到7240萬美元，增加了約1000萬美元，漲幅約15%。
今年的LNG船(chuán)新船(chuán)訂單主要集中在大(dà)型船(chuán)領域，17.4萬方LNG船(chuán)占新船(chuán)訂單約74%，其次是27萬方Q-Max型船(chuán)，占比約23%。截至目前，17.4萬方大(dà)型LNG船(chuán)手持訂單占現有(yǒu)船(chuán)隊比例已經提高(gāo)到了64%。
卡塔爾的“百船(chuán)計(jì)劃”第二階段訂單成為(wèi)了推升今年LNG船(chuán)新船(chuán)訂單大(dà)漲的主要動力。在今年的新船(chuán)訂單中，卡塔爾能源公司的訂單占比約為(wèi)44%，另外13%由阿聯酋航運公司訂造，9%由中國船(chuán)東訂造。
據了解，卡塔爾“百船(chuán)計(jì)劃”是有(yǒu)史以來(lái)最大(dà)的LNG船(chuán)建造項目，自2022年以來(lái)“百船(chuán)計(jì)劃”通(tōng)過兩階段訂單訂造了總計(jì)122艘新船(chuán)。
其中，“百船(chuán)計(jì)劃”第二階段訂單總計(jì)62艘，除了去年10月HD韓國造船(chuán)海洋承接的第二階段首批17艘LNG船(chuán)訂單之外，其餘45艘訂單全部在今年簽署，包括三星重工15艘和(hé)韓華海洋（原大(dà)宇造船(chuán)）12艘17.4萬方LNG船(chuán)訂單，以及滬東中華總計(jì)18艘全球最大(dà)Q-Max型27萬方LNG船(chuán)訂單。
值得(de)一提的是，在“百船(chuán)計(jì)劃”第一階段總計(jì)66艘訂單生(shēng)效的2022年，全年LNG船(chuán)新船(chuán)訂單量達到了驚人(rén)的183艘，創下有(yǒu)史以來(lái)最高(gāo)紀錄。
在卡塔爾訂單的助力下，中國船(chuán)企今年在LNG船(chuán)新造船(chuán)市場(chǎng)的份額也有(yǒu)了顯著提升。克拉克森(sēn)的數(shù)據顯示，今年迄今為(wèi)止LNG新船(chuán)訂單總計(jì)58艘1153萬立方米，其中中國船(chuán)企接單量為(wèi)22艘527萬立方米，市占率約46%；韓國船(chuán)企接單量為(wèi)36艘626萬立方米，市占率約54%。
相比之下，去年全年LNG船(chuán)新船(chuán)訂單共66艘1130萬立方米，中國船(chuán)企接單量僅為(wèi)14艘約230萬立方米，市占率約20%；韓國船(chuán)企接單量則高(gāo)達51艘900萬立方米，市占率約80%。
法國航運經紀公司Barry Rogliano Salles集團（BRS）在今年早些(xiē)時(shí)候發布的年度回顧2024年版中指出，2023年中國造船(chuán)業在散貨船(chuán)、油船(chuán)、集裝箱船(chuán)三大(dà)船(chuán)型市場(chǎng)手持訂單量均位居全球第一，在其他船(chuán)舶細分領域也處于領先地位，而LNG船(chuán)則是中國船(chuán)廠唯一一個(gè)尚未登頂的船(chuán)型市場(chǎng)，韓國船(chuán)廠在這一闆塊的手持訂單約為(wèi)2300萬載重噸，市占率約71%。
另一方面，Veson Nautical指出，與新造船(chuán)市場(chǎng)的火(huǒ)熱表現不同，目前LNG船(chuán)盈利情況穩定但(dàn)處于較低(dī)水(shuǐ)平，這在每年的這個(gè)時(shí)候都很(hěn)常見。盡管LNG船(chuán)現貨價格月環比上(shàng)漲了約 12%，但(dàn)年同比收益卻略微下降了約 1%。
Veson Nautical高(gāo)級內(nèi)容分析師(shī)Rebecca Galanopoulos Jones強調，LNG行(xíng)業對新造船(chuán)的需求依然強勁，原因包括對更新、更環保船(chuán)舶的需求，地緣政治的不确定性，以及向歐盟（EU）港口輸送LNG數(shù)量的增加，以替代以前通(tōng)過管道(dào)運輸的俄羅斯天然氣。
