新加坡港，作(zuò)為(wèi)全球最繁忙的港口之一，近期因紅海危機導緻的船(chuán)隻繞道(dào)現象，使得(de)其擁堵問題愈發嚴重。也門(mén)胡塞武裝在紅海的商船(chuán)攻擊，迫使船(chuán)公司選擇避開(kāi)蘇伊士運河(hé)，繞行(xíng)非洲南部的好望角，這導緻貨輪無法在中東港口補充燃料或卸貨，而紛紛轉向新加坡外海等進港。
由于新加坡港連接着歐洲、中東到中國的航運路線，它成為(wèi)了當前補充燃料和(hé)集裝箱船(chuán)重新分派的中心。然而，港口的擁堵不僅延誤了貨運時(shí)程，還(hái)增加了運價上(shàng)漲的壓力。Drewry海事服務主管指出，新加坡集裝箱碼頭的利用率已接近90%，遠超過最佳利用率70%的水(shuǐ)平。
據統計(jì)，新加坡港今年前五個(gè)月的集裝箱吞吐量已達到1690萬TEU，同比增長8%。然而，随着越來(lái)越多(duō)的船(chuán)隻繞道(dào)、航期修改，幾個(gè)特定港口的集裝箱堆場(chǎng)堆積了大(dà)量貨櫃，船(chuán)隻等候進港的時(shí)間(jiān)也大(dà)大(dà)延長。
HSBC分析師(shī)團隊在報告中預測，由于塞港問題短(duǎn)期內(nèi)難以解決，海運現貨價格可(kě)能還(hái)會(huì)繼續上(shàng)漲。該團隊指出，港口效率不佳的狀況主要集中在亞洲的出口地帶和(hé)一些(xiē)轉運中心，這可(kě)能導緻集裝箱運價進一步上(shàng)漲。
根據Drewry的資料，上(shàng)個(gè)月有(yǒu)44艘貨櫃輪需要在外海排隊等待四天才能進港，這相比今年1月時(shí)的14艘貨櫃輪，擁堵情況顯著加劇(jù)。專家(jiā)警告，新加坡港的塞港問題在未來(lái)幾個(gè)月可(kě)能會(huì)進一步惡化，因為(wèi)船(chuán)隻繞道(dào)的影(yǐng)響通(tōng)常需要一段時(shí)間(jiān)才會(huì)完全反映在全球運輸體(tǐ)系中。
