深圳港前5月進出口集裝箱吞吐量同比增逾14%

深圳新聞網2024年6月19日訊（深圳特區(qū)報記者 方慕冰）深圳海關昨日透露，今年前5月，深圳港進出口集裝箱吞吐量超1160萬标箱，同比增長14.6%。深圳各大(dà)港口穩定增長，持續向好，呈現出強大(dà)的韌性、活力和(hé)潛力。

新能源車(chē)出口“一箱裝四車(chē)”

4輛(liàng)嶄新的國産新能源汽車(chē)陸續被裝進統一标準的集裝箱中，再通(tōng)過貨輪運往世界各地。在鹽田港，為(wèi)車(chē)企量身定制(zhì)的整車(chē)裝箱出海模式，降低(dī)企業的運輸成本，壓縮企業通(tōng)關時(shí)間(jiān)。

“今年以來(lái)，由于海鷗、宋PLUS等車(chē)型在美洲市場(chǎng)持續熱銷，金磚國家(jiā)巴西訂單量持續上(shàng)升，滾裝船(chuán)舶運力已無法滿足出口需求，集裝箱運輸成為(wèi)汽車(chē)出口運力的有(yǒu)力補充。”比亞迪關務經理(lǐ)劉峰介紹，集裝箱運輸需要提前裝櫃，通(tōng)過提前報關、快速查驗等方式，車(chē)輛(liàng)最快2小(xiǎo)時(shí)就可(kě)以完成吊裝上(shàng)船(chuán)。同時(shí)，已經探索實現由“一箱裝三車(chē)”到“一箱裝四車(chē)”的升級，出口抓“訂單”更便利，能進一步拓寬新能源汽車(chē)的海外新市場(chǎng)。

作(zuò)為(wèi)全球最大(dà)的集裝箱碼頭之一、超大(dà)型船(chuán)舶首選港、粵港澳大(dà)灣區(qū)國際航運樞紐港，位于深圳東部的鹽田港擁有(yǒu)20個(gè)大(dà)型集裝箱深水(shuǐ)泊位和(hé)粵港澳大(dà)灣區(qū)內(nèi)唯一近18米深、475米寬，可(kě)實現20萬噸級船(chuán)舶全天候、雙向通(tōng)航的天然航道(dào)，以“零時(shí)差”“零潮差”滿足超大(dà)型船(chuán)舶的高(gāo)效進出。此外，鹽田國際遠洋航線密集，每周近百條航線通(tōng)達全球，其中超六成是歐美航線，為(wèi)市場(chǎng)提供了“密、多(duō)、快、高(gāo)”的優質海運航線服務，貨物在鹽田出海就能以最短(duǎn)時(shí)間(jiān)送到目的港，例如12.5+天到達美西，22+天到達歐洲等。

自推出“海空(kōng)港暢流計(jì)劃”以來(lái)，深圳海關進一步将其中的“智能分流、順勢查驗、嵌入監管”的理(lǐ)念運用到深圳的全部海港和(hé)空(kōng)港，實現了海運口岸、機場(chǎng)空(kōng)港陸路化快速通(tōng)關，未中控貨物實現通(tōng)關“零延時(shí)”。此外，通(tōng)關時(shí)間(jiān)的壓縮還(hái)同步帶動了海空(kōng)港堆場(chǎng)作(zuò)業效率及吞吐能力的提升，經測算(suàn)，海港堆場(chǎng)利用率提高(gāo)20%，空(kōng)港出口貨物日處理(lǐ)能力提升45%。

西部港區(qū)聯動拓寬進出口通(tōng)道(dào)

與深圳東部鹽田港同樣繁忙的，是位于深圳西部海岸線上(shàng)星羅棋布的大(dà)小(xiǎo)港口。4月9日，從中山(shān)小(xiǎo)榄港出發，裝載着13個(gè)外貿集裝箱和(hé)10個(gè)內(nèi)貿集裝箱的船(chuán)舶“中航938”抵達大(dà)鏟灣港，标志(zhì)着大(dà)鏟灣港內(nèi)外貿集裝箱同船(chuán)運輸業務正式開(kāi)通(tōng)，進一步拓寬深圳西部港區(qū)貨物進出口路徑。

內(nèi)外貿集裝箱貨物同船(chuán)運輸，是指承運海關轉關監管貨物的境內(nèi)船(chuán)舶，同時(shí)承運已向海關辦理(lǐ)轉關手續的進出口集裝箱貨物和(hé)非海關監管的國內(nèi)貿易集裝箱貨物。通(tōng)過內(nèi)外貿集裝箱同船(chuán)運輸，船(chuán)公司可(kě)整合目的地一緻的內(nèi)外貿貨物，同船(chuán)配載，提高(gāo)艙位利用率，降低(dī)運營成本，進出口企業也可(kě)以就近辦理(lǐ)報關、查驗、放行(xíng)等手續。

中山(shān)市華晖國際貨運代理(lǐ)有(yǒu)限公司總經理(lǐ)徐玉錦說：“內(nèi)外貿同船(chuán)業務降低(dī)企業的物流成本，為(wèi)駁船(chuán)公司節約大(dà)約30%的成本，降低(dī)碳排放，在經濟效益和(hé)社會(huì)效益方面都有(yǒu)顯著獲益。”據介紹，大(dà)鏟灣碼頭公司可(kě)與其他港口形成“港區(qū)聯動”，有(yǒu)效利用外地港口的航線，降低(dī)水(shuǐ)運物流成本，進而實現“降本增效”。

吞吐效率提升加速空(kōng)箱流轉

臨近傍晚，媽灣電(diàn)廠煤炭碼頭燈火(huǒ)通(tōng)明(míng)，一船(chuán)船(chuán)優質煤炭正在通(tōng)過傳送帶完成卸貨，為(wèi)即将到來(lái)的夏季高(gāo)溫天氣用能提供充足保障。

記者了解到，這批進口煤炭是采用“直裝直提”模式通(tōng)關，以提前申報為(wèi)基礎，無需查驗的貨物可(kě)直接放行(xíng)，企業可(kě)從船(chuán)邊直接接卸、提貨。據統計(jì)，今年以來(lái)優質煤炭進口超45萬噸，煤炭整體(tǐ)通(tōng)關時(shí)效提升約40%。

港口通(tōng)關時(shí)效的大(dà)幅提升，還(hái)加速了集裝箱空(kōng)箱的流轉。深圳海關通(tōng)過了解研判企業、碼頭各方龐大(dà)的空(kōng)箱需求與水(shuǐ)路內(nèi)貿空(kōng)箱回流之間(jiān)存在的堵點問題，以“順勢監管”的理(lǐ)念進行(xíng)流程再造，依托信息化平台開(kāi)辟“空(kōng)箱調度綠色通(tōng)道(dào)”，為(wèi)內(nèi)貿返場(chǎng)空(kōng)箱在海運港口堆存、流轉按下“快進鍵”。據場(chǎng)站(zhàn)方估算(suàn)，通(tōng)過該舉措，全年累計(jì)調度返場(chǎng)空(kōng)箱将達到30萬标箱，更好地滿足外貿進出口需求。