中遠航運：收入來(lái)自國際航線

    國際航運業，堪稱全球經濟的“晴雨表”。海上(shàng)運輸業務主要分為(wèi)四大(dà)塊： 集裝箱運輸、散貨運輸、石油運輸和(hé)特種船(chuán)運輸。總部在廣州的中遠航運股份有(yǒu)限公司，主要從事的就是特種船(chuán)運輸。
    入世10 年，這家(jiā)亞洲乃至世界最大(dà)的特種多(duō)用途船(chuán)運輸公司之一的航運公司， 直接見證了中國經濟飛躍，自身也獲得(de)了長足的發展。昨天，羊城晚報記者就此采訪了中遠航運CEO 韓國敏。
    羊城晚報： 對中國入世10 年的發展變化，您有(yǒu)什麽切身的感受？
    韓國敏：感受确實很(hěn)直接。我們的目标客戶， 主要是全球ENR 前225 位的工程承包商， 其中很(hěn)多(duō)都是世界500 強企業。10 年前， 中國工程承包企業能進入前225 位的屈指可(kě)數(shù)，到今天，已有(yǒu)家(jiā)位列其中，其中有(yǒu)一半是我們的合作(zuò)對象。特别是五六年前，我們與這些(xiē)企業合作(zuò)， 主要是把歐美的高(gāo)技(jì)術(shù)設備運回國，而現在則更多(duō)的是把中國制(zhì)造的裝備運出去，如高(gāo)鐵(tiě)裝備、工程機械、發電(diàn)裝備、油氣開(kāi)發裝備等。
    羊城晚報： 中遠航運取得(de)跨越式發展，有(yǒu)什麽秘密？
    韓國敏： 在國際競争中企業要不斷發展，靠的是不斷開(kāi)拓創新，敢于做(zuò)國際市場(chǎng)的領頭羊、龍頭老大(dà)，而不是追随者。對此，我們用全球化的視(shì)野、戰略性思維來(lái)管理(lǐ)企業，引進了很(hěn)多(duō)國際專業人(rén)才。現在，我們收入的98%已來(lái)自國際航線。
    羊城晚報：當前全球經濟複蘇緩慢，國際航運業受到嚴峻挑戰，你(nǐ)們情況怎樣？
    韓國敏：航運業受國際經濟周期影(yǐng)響很(hěn)大(dà)，但(dàn)即使世界經濟不景氣，貨運需求仍然是存在的， 就看誰能占領這個(gè)市場(chǎng)。
    今年以來(lái)，全球大(dà)部分船(chuán)東都虧損，但(dàn)中遠航運仍然保持了盈利，這靠的是在國際競争中磨煉出來(lái)的科學決策機制(zhì)，較好地把握并應對周期變化。
    我們注重穩健發展，使船(chuán)隊規模與營銷能力相匹配，假定市道(dào)好的時(shí)候可(kě)攬取萬噸的貨物， 不好時(shí)能攬取1500 萬噸的貨物， 我們就會(huì)造與1500 萬噸運量匹配的運力，同時(shí)根據需求租賃500 萬噸運量的運力，從而能較好地應對市場(chǎng)的波動。
    羊城晚報： 站(zhàn)在中國入世10 周年的新時(shí)點上(shàng)，中遠航運未來(lái)将如何發展？
    韓國敏：不變的是“打造全球特種船(chuán)領域綜合競争力最強的企業”目标，而不斷改變的則是根據市場(chǎng)及時(shí)推出更多(duō)的新業務、新合作(zuò)模式。
    我們會(huì)不斷延伸産品和(hé)服務，從原來(lái)的“港到港”提升為(wèi)“門(mén)到門(mén)”的全程物流服務，從單做(zuò)運輸到提供運輸加安裝的增值服務。現在我們正着手成立“半潛船(chuán)”的聯營體(tǐ)，把世界上(shàng)為(wèi)數(shù)不多(duō)的、型号噸位各異的半潛船(chuán)聯合起來(lái)，為(wèi)客戶提供更好的服務。
    中遠航運中遠航運股份有(yǒu)限公司（COSCOL）成立于1999 年12 月8 日，2002 年4 月日在上(shàng)海證券交易所挂牌上(shàng)市， 是中遠集團航運主業在國內(nèi)資本市場(chǎng)的第一家(jiā)上(shàng)市公司。
    入世十年，在激烈的市場(chǎng)競争中，中遠航運重點從事包括鑽井平台、艦艇、火(huǒ)車(chē)頭、挖泥船(chuán)、橋吊、成套設備等遠洋運輸市場(chǎng)中超長、超重、超大(dà)件、不适箱以及有(yǒu)特殊運載、裝卸要求的貨載運輸，曆練成為(wèi)國際特種船(chuán)運輸的領先者。（來(lái)源：羊城晚報 記者/馬漢青 實習生(shēng) 方晴）