同舟共濟 共克時(shí)艱 為(wèi)促進我國航運金融的健康穩定發展而努力——張守國在大(dà)連國際船(chuán)舶融資論壇上(shàng)的演講稿
尊敬的各位嘉賓、與會(huì)同仁：
大(dà)家(jiā)早上(shàng)好！
金秋十月，第十屆中國大(dà)連國際海事展覽會(huì)在美麗(lì)的大(dà)連隆重舉行(xíng)，來(lái)自全球海事、航運、及造船(chuán)業的傑出代表和(hé)相關行(xíng)業的精英們會(huì)聚在這裏，共同關注行(xíng)業發展趨勢、充分開(kāi)展技(jì)術(shù)交流、市場(chǎng)拓展并進行(xíng)投資與合作(zuò)。首先，請(qǐng)允許我代表中國船東協會長江分會對大(dà)會(huì)的召開(kāi)表示熱烈的祝賀!對各位的到來(lái)表示誠摯的歡迎!對多(duō)年以來(lái)一直關心、支持中國海運業和(hé)中國船東協會長江分會發展的相關部門(mén)和(hé)社會(huì)各界人(rén)士表示衷心的感謝！
自2008年世界金融危機爆發以來(lái)，全球經濟疲軟，國際貿易增速放緩，國際航運市場(chǎng)形勢持續低(dī)迷。加之運力嚴重過剩、經營成本剛性上(shàng)升等多(duō)重因素擠壓，我國航運業面臨極其嚴峻的考驗。2012年2月，BDI指數(shù)報收647點，創26年以來(lái)的新低(dī)。上(shàng)半年，A股航運闆塊15家(jiā)上(shàng)市公司虧損總計(jì)達76億元，一些(xiē)知名航運企業陷入嚴重虧損。當前，部分中小(xiǎo)航運企業全部或部分閑置船(chuán)舶，瀕臨船(chuán)員失業、債務糾紛甚至破産的境地。
航運業是典型的周期性行(xíng)業，受世界經濟周期波動的影(yǐng)響較大(dà)，并呈正相關關系，經濟繁榮，航運業亦繁榮，反之亦然。同時(shí)，國際金融市場(chǎng)與航運市場(chǎng)形勢密切相關，航運業的周期性波動會(huì)影(yǐng)響金融市場(chǎng)的交易規模和(hé)資金價格，反之亦然。
在世界金融危機的沖擊下，國際金融機構實力大(dà)減，國際航運金融步入低(dī)谷。在這一過程中，出現了兩種情況，我們應當認真反思、引以為(wèi)戒：
一是在航運高(gāo)峰期時(shí)，大(dà)量資金湧入了航運市場(chǎng)，企業紛紛盲目投資造船(chuán)業，主要船(chuán)型船(chuán)隊運力超常增長。在後期市場(chǎng)需求低(dī)迷的情況下，新船(chuán)逐漸進入交付期，導緻市場(chǎng)供需關系嚴重失衡。
二是當前航運市場(chǎng)形勢低(dī)迷，航運企業急需金融業資金援助，而部分金融機構放大(dà)了航運業的風險，對航運企業采取不予支持或要求追加抵押物的态度，這非常不利于航運業的複蘇與發展。
我們知道(dào)，航運是關系國計(jì)民生(shēng)的六大(dà)産業之一，金融是現代經濟的靈魂與核心。作(zuò)為(wèi)資本密集型産業，航運業也是高(gāo)風險行(xíng)業，對國際結算(suàn)的需求量非常大(dà)。金融業能充分發揮投、融資方面的作(zuò)用，為(wèi)航運業的發展提供資本保障；為(wèi)海上(shàng)運輸提供轉移風險、均攤損失以及損失補償等服務；并承擔起資金中介、跨時(shí)結算(suàn)和(hé)跨區(qū)域價值貯藏的職能。同樣，航運業通(tōng)過金融業募集到的資金，或吸引的境內(nèi)外投資，反過來(lái)重新投入金融業中去，為(wèi)金融業注入了新鮮血液。航運業的投融資項目一般都數(shù)額巨大(dà)，這些(xiē)大(dà)量資本的注入能夠幫助金融業不斷壯大(dà)。另外，運價上(shàng)的高(gāo)風險性和(hé)不确定性，為(wèi)金融期貨的創新創造了條件，由此開(kāi)發出航運運價指數(shù)期貨。
此外，航運業與金融業在地域的集中度、産業結構的相似性、國際化總部的經濟效應、以及對政府政策法規的依賴性等方面都存在共通(tōng)性。兩者緊密交織、互相滲透、相輔相成、興衰與共，對國民經濟社會(huì)的健康穩定發展起着極其重要的作(zuò)用。
鑒于此，為(wèi)促進我國航運業盡早複蘇和(hé)航運金融健康穩定發展，中國船東協會長江分會在此呼籲，希望我國航運業和(hé)金融業攜起手來(lái)，共同做(zuò)到：
一、理(lǐ)性發展 科學發展
應重視(shì)對航運與金融業周期性特點的研究，科學研判市場(chǎng)形勢、從大(dà)局出發，建立理(lǐ)性、長期、穩健的發展策略，避免盲目投資和(hé)發展運力；同時(shí)，加快拆解能耗高(gāo)、污染重的老舊(jiù)船(chuán)舶，嚴控新造船(chuán)，确有(yǒu)必要時(shí)，僅在更新船(chuán)舶的條件下适當訂造新船(chuán)，讓服役船(chuán)舶總運力與市場(chǎng)供應的總運量基本匹配，使市場(chǎng)的供求關系在合理(lǐ)、平衡的範疇內(nèi)進行(xíng)；提高(gāo)自律意識，杜絕惡性競争，自覺維護市場(chǎng)秩序；
應協調好規模和(hé)質量的關系，主動調結構、轉方式，借鑒國外先進企業的組織結構和(hé)管理(lǐ)經驗，根據企業實情，對産品種類、業務模式和(hé)客戶結構做(zuò)一些(xiē)新的适應性變革，以客戶需求為(wèi)導向，注重服務創新。
建議航運企業充分借助船(chuán)舶産業基金、融資租賃等平台，與相關金融機構建立相應的合作(zuò)方式，提升船(chuán)舶技(jì)術(shù)水(shuǐ)平，優化運力結構；金融機構立足于為(wèi)航運企業提供更合适的融資解決方案，降低(dī)周期性波動給航運企業帶來(lái)的不确定性，靈活滿足航運企業調整船(chuán)隊結構和(hé)控制(zhì)風險的需求。
二、大(dà)力推進節能減排工作(zuò)
國際海事組織和(hé)歐盟執行(xíng)委員會(huì)已針對海上(shàng)運輸的碳排放和(hé)能源效能分别訂立了準則，要求減少(shǎo)航運對全球變暖的影(yǐng)響。根據新規則，從2013開(kāi)始至2019年，所有(yǒu)400總噸或以上(shàng)的新船(chuán)必須達到新的能源效率設計(jì)指數(shù)（EEDI），将碳排放量降低(dī)10%；同時(shí)建議海運業消減二氧化硫排放量的90%，消減細微顆粒排放量的80%。
目前“綠色标準”雖未成為(wèi)強制(zhì)性要求，但(dàn)“綠色航運”已成為(wèi)未來(lái)航運發展不可(kě)逆轉的潮流。各國在船(chuán)舶領域的科技(jì)創新步伐将進一步加快，特别是對安全節能環保技(jì)術(shù)和(hé)信息技(jì)術(shù)的要求更為(wèi)迫切。面對世界性低(dī)碳潮流的發展趨勢，我國航運業唯有(yǒu)直面挑戰。因此，我們應密切關注節能減排的發展動态，了解有(yǒu)關國際公約的最新進展，加強對節能減排工作(zuò)的研究。同時(shí)，應與造船(chuán)業加強合作(zuò)，加快節能減排核心技(jì)術(shù)的研發速度，開(kāi)發利用新能源、可(kě)再生(shēng)能源及相關配套的新材料、新設備、新工藝和(hé)新設施，不斷優化設計(jì)方案，提升船(chuán)舶建造規範标準。近兩年我國在船(chuán)舶岸電(diàn)的應用方面已取得(de)實際成果，并列入了交通(tōng)運輸部節能減排的推薦項目，正在制(zhì)定有(yǒu)關的标準。對于交通(tōng)運輸部發布的若幹節能減排的推薦項目，有(yǒu)條件的企業應積極加以實施。
三、積極開(kāi)展船(chuán)舶售後回租業務
船(chuán)舶融資租賃是集貿易、金融、租賃為(wèi)一體(tǐ)的綜合性金融業務，它以融物方式來(lái)實現融資，以獨特的運作(zuò)方式讓承租人(rén)、出租人(rén)、制(zhì)造商甚至資本市場(chǎng)投資人(rén)達到共赢，是一種可(kě)以實現多(duō)方和(hé)諧發展的融資方式。在國際上(shàng)，利用融資租賃進行(xíng)船(chuán)舶融資的情況非常普遍。在我國，受金融機構自身專業性不強、政策局限、缺乏雄厚的資本支持等因素制(zhì)約，船(chuán)舶融資租賃業務開(kāi)展得(de)較少(shǎo)。
船(chuán)舶融資租賃包括直接租賃，轉租賃、售後回租、杠杆租賃、綜合租賃等多(duō)種方式。其中，售後回租是指船(chuán)東将自有(yǒu)船(chuán)舶出售給租賃公司，同時(shí)将船(chuán)舶租回繼續經營使用，租賃期滿後以名義價款購回船(chuán)舶的融資租賃方式。這種方式下，租賃公司以船(chuán)舶的所有(yǒu)權作(zuò)為(wèi)收取投資回報的基礎，船(chuán)東可(kě)以繼續使用船(chuán)舶，對盤活企業固定資産，提高(gāo)資金的利用率非常有(yǒu)益。
當前，市場(chǎng)運力嚴重過剩，船(chuán)舶營運效率較低(dī)，航運企業現金流吃(chī)緊。為(wèi)改善我國航運企業融資困難的現狀，促進航運業與金融業的健康和(hé)諧發展，建議航運企業與金融機構積極合作(zuò)，大(dà)力開(kāi)展售後回租業務。
四、合作(zuò)共赢、創新發展
當前航運低(dī)迷形勢下，航運業與金融業應站(zhàn)在戰略全局高(gāo)度，着眼于長遠和(hé)整體(tǐ)利益，同心協力，團結合作(zuò)，共渡難關。雙方應加強溝通(tōng)與交流、增進理(lǐ)解與支持，在法律政策允許的條件下，構建合作(zuò)聯合機制(zhì)，合理(lǐ)分工、共擔風險，走互利共赢穩定發展之路，共同承擔起促進行(xíng)業有(yǒu)序發展的社會(huì)職責，保障我國對外貿易的健康穩定發展。
今後，随着航運業的縱深發展，其金融需求将呈現多(duō)元化特征，基礎性的金融産品已無法滿足航運企業的需求，新形勢下的航運金融應注重創新發展。其中，加強供應鏈融資、強化人(rén)民币融資和(hé)結算(suàn)下的外彙風險管理(lǐ)、全力支持航運業的核心企業将成為(wèi)我國航運金融未來(lái)發展的方向。
2009 年4 月，國務院正式發布了《關于推進上(shàng)海加快發展現代服務業和(hé)先進制(zhì)造業建設國際金融中心和(hé)國際航運中心的意見》(國發[2009]19号)，明(míng)确2020年将上(shàng)海基本建成航運資源高(gāo)度集聚、航運服務功能健全、航運市場(chǎng)環境優良、現代物流服務高(gāo)效、具有(yǒu)全球航運資源配置能力的國際航運中心，以及與我國經濟實力和(hé)人(rén)民币國際地位相适應的國際金融中心。這是在當前充滿挑戰的國際和(hé)國內(nèi)經濟金融形勢下，中央審時(shí)度勢做(zuò)出的貫徹落實科學發展觀的重大(dà)戰略決策，對上(shàng)海乃至全國繼續推動改革開(kāi)放，轉變經濟增長方式和(hé)保證國民經濟持續穩定增長，推動國家(jiā)出台海運強國戰略政策都将産生(shēng)深遠的影(yǐng)響。
在中國未來(lái)的經濟大(dà)舞台上(shàng)，我國的航運金融将具有(yǒu)更為(wèi)廣闊的發展前景。為(wèi)了提高(gāo)我國航運金融業的國際競争力，加強我國在世界航運金融業中的話(huà)語權，我國的航運業與金融業應增強信心、苦練內(nèi)功、攜手發展，努力實現新的突破。
中國船東協會長江分會是我國航運業的民間(jiān)社團組織，有(yǒu)責任向政府主管部門(mén)反映航運企業的合理(lǐ)訴求，維護行(xíng)業合法權益，加強行(xíng)業自律，幫助航運企業盡快走出困境。針對當前異常嚴峻的航運形勢，協會(huì)以尊重經濟規律、科學發展為(wèi)基調，向會(huì)員單位及全行(xíng)業分析和(hé)通(tōng)報了當前航運市場(chǎng)形勢，提出應對航運業不利形勢的若幹建議，呼籲航運界同仁正确應對，并切實幫助廣大(dà)航運企業解決制(zhì)約行(xíng)業發展的一系列問題，獲得(de)了業界的廣泛認可(kě)。
今後，協會(huì)願為(wèi)促進我國航運業與金融業間(jiān)的交流和(hé)溝通(tōng)搭建平台，為(wèi)實現我國航運業與金融業的合作(zuò)共赢，增強我國航運金融的綜合實力而努力。
共同的困難，要靠大(dà)家(jiā)共同努力去克服；共同生(shēng)存的環境，要靠大(dà)家(jiā)共同來(lái)維護；我國航運市場(chǎng)的低(dī)迷态勢，要靠航運業與金融業的攜手合作(zuò)來(lái)應對。我們相信：無論當前航運市場(chǎng)如何低(dī)迷，面臨的困難有(yǒu)多(duō)大(dà)，都隻是暫時(shí)的，複蘇和(hé)新一輪發展必将到來(lái)。
謝謝大(dà)家(jiā)！
二O一二年十月二十四日
