中國船東協會長江分會參加“亞洲航運發展峰會(huì)2012”
“亞洲航運發展峰會(huì)2012”于2012年6月13日—14日在上(shàng)海舉行(xíng)。本次峰會(huì)主題為(wèi)“解讀冰河(hé)時(shí)期的亞洲航運市場(chǎng)，前瞻商機，于危機中尋找“機會(huì)””。中國船東協會長江分會作(zuò)為(wèi)支持機構，赴會(huì)并緻開(kāi)幕詞。
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附：中國船東協會長江分會葉萌副秘書(shū)長在“亞洲航運發展峰會(huì)2012”的開(kāi)幕緻辭
尊敬的各位女士、先生(shēng)：
早上(shàng)好！
很(hěn)榮幸的代表中國船東協會長江分會出席2012年亞洲航運發展峰會(huì)，并同大(dà)家(jiā)一起關注我們的熱點問題，在此向主辦方表示感謝。
今天會(huì)議的主題是航運發展，在座的諸多(duō)業界資深人(rén)士和(hé)相關專家(jiā)将共同探討(tǎo)這一話(huà)題，在當前形勢下，确是恰逢其時(shí)，也是航運業所期盼的。
2008年末以來(lái)，航運業深受國際金融危機的影(yǐng)響，經曆了劇(jù)烈的下行(xíng)震蕩。2008年BDI從17000多(duō)點暴跌至600多(duō)點，之後的2009----2010年BDI平均值在2700點波動。由于全球經濟結構、國際貿易、金融管制(zhì)等根本性問題仍未得(de)到有(yǒu)效調整，2011年世界經濟形勢又趨嚴峻，航運市場(chǎng)再遭打擊，BDI平均值為(wèi)1549點，而與運價單邊一路下滑形成鮮明(míng)對照的是經營成本不斷上(shàng)升，我國航運業全面虧損，從各相關報道(dào)看，亞洲及全球航運企業與中國同行(xíng)的境況大(dà)體(tǐ)一緻。今年以來(lái)，世界經濟低(dī)迷，國際貿易增長乏力，2月BDI報收647點，再創26年以來(lái)的新低(dī)。但(dàn)令人(rén)擔憂是國際航運市場(chǎng)運力已處于超飽和(hé)狀态，而世界船(chuán)隊仍在持續快速擴張。大(dà)家(jiā)都是這些(xiē)變化的親曆者，無須累述，但(dàn)這些(xiē)是我們今天談航運發展這一主題的起始點。
對于當前世界經濟形勢和(hé)航運市場(chǎng)現實，與會(huì)同仁一定會(huì)有(yǒu)深刻和(hé)精辟的見解。目前，船(chuán)東們所關注的焦點是----生(shēng)存和(hé)發展，具體(tǐ)說是兩個(gè)方面：
一是在谷底還(hái)要呆多(duō)久？較為(wèi)主流的看法3年，也有(yǒu)認為(wèi)要5年，最為(wèi)樂觀的是寄希望于明(míng)年下半年全球經濟形勢趨向好轉，但(dàn)都有(yǒu)一個(gè)前提，那(nà)就是20%以上(shàng)的過剩運力如何解決。
誰來(lái)調整嚴重失衡的運力供求關系？一緻地認為(wèi)市場(chǎng)經濟的問題最終還(hái)必須由市場(chǎng)自身的調節來(lái)解決，這是經濟規律的意志(zhì)，運價持續低(dī)位徘徊，就是對過度投資者的懲罰，自然也殃及全體(tǐ)船(chuán)東，不過也相應地産生(shēng)機會(huì)。
二是在新一輪調整期中如何應對？航運企業異常艱難，業內(nèi)洗牌聲隐約可(kě)聞，是洗牌者、還(hái)是被洗牌者、或是出走者，船(chuán)東自有(yǒu)盤算(suàn)。市場(chǎng)信奉實力法則，優勝劣汰，立足現實，理(lǐ)性抉擇。
航運業作(zuò)為(wèi)典型周期性産業，具有(yǒu)低(dī)谷期是自然的，下一步的複蘇也是必然。加強管理(lǐ)提高(gāo)效率，精打細算(suàn)降低(dī)成本，優質服務搶占市場(chǎng)，都是迎接複蘇到來(lái)的傳統而又基本的措施；同時(shí)依據形勢變化和(hé)自身實力，把握市場(chǎng)規模，優化內(nèi)部結構，尋求各方合作(zuò)，争取發展先機。
還(hái)要看到，發達國家(jiā)中有(yǒu)跨國公司背景的特别是有(yǒu)礦山(shān)、油田、港口、鋼鐵(tiě)、制(zhì)造等行(xíng)業參股融資的航運企業，日子相對好過，即使虧損也扛得(de)過去；國內(nèi)有(yǒu)貨主背景的特别是擁有(yǒu)礦、油、路、港、電(diàn)等資本投入的航運企業，尚未有(yǒu)賬面虧損的。盡管其中有(yǒu)一些(xiē)特殊的因素，但(dàn)也給予我們啓示，企業的競争能力和(hé)生(shēng)存能力中還(hái)應有(yǒu)資源構成層面的因素。當今世界經濟領域中，各國、各行(xíng)業、各大(dà)企業相互之間(jiān)都在尋求或進行(xíng)着各種形式的合作(zuò)或融合，以價值鏈為(wèi)紐帶結成資本共同體(tǐ),形成整體(tǐ)性的競争優勢，以上(shàng)下遊産業的貫通(tōng)整合，構成體(tǐ)系性的強勢競争力。加強行(xíng)業間(jiān)多(duō)種形式的合作(zuò)與融合勢在必行(xíng)，是經濟全球化發展的趨勢。
當前在世界經濟領域，事實上(shàng)各種新形式的“利益共同體(tǐ)”在相當程度上(shàng)廣泛存在，特别是在能源、礦山(shān)、高(gāo)科技(jì)、技(jì)術(shù)和(hé)資金密集等行(xíng)業表現更加突出，他們将是航運業洗牌局面的重要影(yǐng)響者和(hé)利益攸關方，新階段的新型式的企業形态的變化發展值得(de)密切關注。我們目前的兼并、重組、整合在現階段并非是全新意義的探索創新，而是拓展視(shì)野、更新觀念、學習借鑒、盡快跟上(shàng)，進而創新引領、後發超越。
下面的各專題主旨演講，定将展現深邃和(hé)有(yǒu)見地的認識和(hé)啓發，給航運界的同仁們帶來(lái)所需的思考與路徑。
預祝峰會(huì)圓滿成功！
謝謝！
