路透社記者采訪中國船東協會長江分會張守國常務副會(huì)長兼秘書(shū)長
本網站(zhàn)訊 2012年4月25日，路透社駐香港副主任梁淑芬女士拜訪了中國船東協會長江分會張守國常務副會(huì)長兼秘書(shū)長，就當前航運市場(chǎng)低(dī)迷嚴峻的形勢及中國航運業界的應對措施，中巴鐵(tiě)礦石運輸及中伊石油進口運輸保險等問題對張副會(huì)長進行(xíng)了采訪。
張副會(huì)長對梁主任的來(lái)訪表示歡迎，并對于梁主任關注的問題作(zuò)了回應介紹。
一、關于當前航運市場(chǎng)低(dī)迷嚴峻的形勢和(hé)中國航運界的應對措施，張副會(huì)長談到：
2008年的美國次貸危機引發了全球經濟衰退，國際貿易持續低(dī)迷，國際航運市場(chǎng)遭受嚴重沖擊。2008年，波羅的海國際幹散貨指數(shù)（BDI）從17000多(duō)點跌至2008年底的600多(duō)點。2009至2010年，經各國政府救市及業界抱團取暖，航運市場(chǎng)的下滑趨勢有(yǒu)所緩解，但(dàn)由于世界經濟結構、國際貿易及金融管制(zhì)等根本性問題尚未解決，2011年，世界經濟危機的形勢又趨嚴峻，國際航運市場(chǎng)再次跌入低(dī)谷。我國海運業全面虧損，其中幹散貨運輸虧損特别嚴重。
當前，世界經濟增速放緩，國際貿易增長乏力。受2005-2008年運力過度擴張的影(yǐng)響，國際航運市場(chǎng)運力嚴重過剩，加之油價上(shàng)漲等多(duō)重因素擠壓，航運企業的處境異常艱難。
對此，一直以來(lái)，協會(huì)積極呼籲廣大(dà)航運企業淘汰老舊(jiù)船(chuán)，嚴控新造船(chuán)；加強行(xíng)業自律，維護市場(chǎng)秩序；提高(gāo)管理(lǐ)水(shuǐ)平，提升服務質量；加強合作(zuò)、互利共赢。今年五月第21屆亞洲船(chuán)東論壇年會(huì)将在澳大(dà)利亞召開(kāi)，中國船東協會長江分會作(zuò)為(wèi)亞洲船(chuán)東論壇的成員協會(huì)，正計(jì)劃在這次年會(huì)上(shàng)，倡議亞洲各國船(chuán)東團結合作(zuò)、采取有(yǒu)針對性的措施，積極應對當前航運市場(chǎng)的低(dī)迷形勢。
航運業是一個(gè)古老的傳統行(xíng)業，和(hé)經濟發展一樣存在周期性波動。無論航運市場(chǎng)如何低(dī)迷，面臨的困難有(yǒu)多(duō)大(dà)，都隻是暫時(shí)的，航運業永遠不可(kě)替代。雖然目前航運業非常困難，但(dàn)是從危機中仍然能看到複蘇的希望。
二、關于中巴鐵(tiě)礦石運輸，張副會(huì)長指出：
淡水(shuǐ)河(hé)谷2010年利潤為(wèi)170億美元，超過中國鋼鐵(tiě)和(hé)航運業利潤的總和(hé)；2011年利潤約200億美元，超過中國鋼鐵(tiě)、航運、港口和(hé)汽車(chē)行(xíng)業的利潤總和(hé)。
淡水(shuǐ)河(hé)谷利用其特有(yǒu)的優勢地位，在控制(zhì)鐵(tiě)礦石貿易定價權的基礎上(shàng)進一步控制(zhì)運輸權，控制(zhì)鐵(tiě)礦石的海運價格，擴大(dà)産業壟斷範圍，将對中國航運業乃至世界航運業造成嚴重沖擊。
對于淡水(shuǐ)河(hé)谷“40萬噸級礦船(chuán)能節省運費，降低(dī)中國鐵(tiě)礦石進口價格”的宣稱，張副會(huì)長表示否定。他指出：近幾年來(lái)，散貨航運市場(chǎng)的運價不斷大(dà)幅下降，然而我國自巴西進口的鐵(tiě)礦石售價卻仍大(dà)幅上(shàng)升，因為(wèi)貨源掌握在淡水(shuǐ)河(hé)谷手中。
目前我國港口的營運能力已經嚴重過剩，一旦允許淡水(shuǐ)河(hé)谷停靠，很(hěn)可(kě)能引發港口間(jiān)新一輪同質化惡性競争，并且我國尚無接卸40萬噸級船(chuán)舶的先例和(hé)安全技(jì)術(shù)條件。
總之，當前淡水(shuǐ)河(hé)谷的一系列舉措，不會(huì)使我國相關的鋼鐵(tiě)、港口、航運等行(xíng)業中的任何一個(gè)行(xíng)業獲得(de)好處，同時(shí)可(kě)能令其背上(shàng)更沉重的負擔，并會(huì)引起其他亞洲礦石進口國和(hé)地區(qū)的擔憂和(hé)警惕。淡水(shuǐ)河(hé)谷的當務之急是應該盡快停止建造40萬噸超大(dà)型礦船(chuán)，并将現有(yǒu)船(chuán)舶噸位改造至35萬噸以下。
三、關于中伊石油進口運輸保險問題，張副會(huì)長表示：
中國每年從世界進口石油2億多(duō)噸，從伊朗進口石油的數(shù)量僅占其中一小(xiǎo)部分。西方國家(jiā)對伊朗的經濟治裁，不會(huì)影(yǐng)響我國石油運輸現有(yǒu)運力的供給。至于中伊石油進口運輸保險問題，協會(huì)和(hé)有(yǒu)關會(huì)員單位已向相關政府主管部門(mén)提出了建議，争取國家(jiā)在政策和(hé)資金上(shàng)給予支持保障。中國航運企業完全有(yǒu)能力承擔從伊朗向中國進口石油的海上(shàng)運輸任務。相關問題有(yǒu)關政府主管部門(mén)正在研究中。
陪同張守國副會(huì)長接見的有(yǒu)協會(huì)秘書(shū)處國內(nèi)部張曉生(shēng)副秘書(shū)長和(hé)業務主管朱曉梅。
（來(lái)源：中國船東協會長江分會網站(zhàn) 文/朱曉梅）
