張守國副會(huì)長參加中韓船(chuán)舶安全研討(tǎo)會(huì)并講話(huà)
2012年4月13日，中國船(chuán)級社在天津組織召開(kāi)了中韓船(chuán)舶研討(tǎo)會(huì)（2012），來(lái)自韓國國土海洋部（MLTM）、中國船東協會長江分會（CSA）、中國海事局（MSA）、CCS和(hé)船(chuán)公司的80多(duō)名專家(jiā)與代表出席了本次會(huì)議。
中國船(chuán)級社孫峰副總裁、韓國國土海洋部海事安全政策課課長Lee Yong先生(shēng)、中國船東協會長江分會常務副會(huì)長張守國先生(shēng)分别代表代表中國船(chuán)級社、韓國國土海洋部、中國船東協會長江分會等會(huì)議主辦方緻辭，對本次研討(tǎo)會(huì)的召開(kāi)給予了高(gāo)度評價。
會(huì)上(shàng)，韓國國土海洋部海事安全政策課副課長Park Byong Kon先生(shēng)、天津海事局A類檢查員劉樹(shù)利先生(shēng)、營運入級處崔玉偉副處長分别就各方關注的PSC檢查進行(xíng)了技(jì)術(shù)演講，尤其關注了赴韓船(chuán)舶的安全管理(lǐ)情況等議題。會(huì)上(shàng)，韓方對CCS級船(chuán)舶的PSC表現及我社的PSC工作(zuò)表示贊許，并介紹了韓國港口國控制(zhì)的基本情況和(hé)海事安全基本計(jì)劃。同時(shí)，各與會(huì)代表還(hái)圍繞電(diàn)子海圖、船(chuán)舶防污染以及船(chuán)舶滞留标準等多(duō)方關心的問題進行(xíng)了熱烈地交流與討(tǎo)論。
本次研討(tǎo)結合近期國際主要PSC組織相繼出台的新政策和(hé)新法令以及在PSC的管理(lǐ)機制(zhì)、标準和(hé)要求方面的新變化，與會(huì)各方進行(xíng)了廣泛而又富有(yǒu)成果的研討(tǎo)。本次研討(tǎo)會(huì)的召開(kāi)，增進了主管當局、船(chuán)舶管理(lǐ)公司以及CCS之間(jiān)的溝通(tōng)和(hé)交流，是有(yǒu)關各方進一步熟悉了解韓國國土海洋部（MLTM）港口國檢查的有(yǒu)關要求，對各船(chuán)舶管理(lǐ)公司提高(gāo)自身的管理(lǐ)水(shuǐ)平起到了積極的促進作(zuò)用。
（來(lái)源：中國船(chuán)級社）
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中國船東協會長江分會常務副會(huì)長張守國在中韓船(chuán)舶安全研討(tǎo)會(huì)上(shàng)的講話(huà)
（2012年4月13日）
尊敬的孫峰副總裁
尊敬的韓國國土海洋部Lee Yong先生(shēng)、樸炳昆先生(shēng)
尊敬的與會(huì)各位同仁：
大(dà)家(jiā)上(shàng)午好！
首先，請(qǐng)允許我代表中國船東協會長江分會對此次召開(kāi)的“中韓船(chuán)舶安全研討(tǎo)會(huì)”表示熱烈的祝賀，對遠道(dào)而來(lái)的韓國國土海洋部的嘉賓表示熱情地歡迎，對參加本次研討(tǎo)會(huì)的專家(jiā)，學者和(hé)船(chuán)東表示衷心的感謝。
中韓兩國是友(yǒu)好的鄰邦，有(yǒu)着傳統的友(yǒu)誼，中韓建交20年來(lái)，在兩國航運屆的交往中相互溝通(tōng)、相互交流、相互支持、相互合作(zuò)，經過雙方的共同努力實現了互利雙赢。作(zuò)為(wèi)中國船(chuán)東的民間(jiān)社團組織，我們希望中韓兩國航運界同仁的這種成功的合作(zuò)永續常存不斷取得(de)新的成就。
這次召開(kāi)的“中韓船(chuán)舶安全研討(tǎo)會(huì)”是中韓兩國航運界加強交流與合作(zuò)的又一成功範例，我真誠地希望，通(tōng)過兩國航運界代表的共同參與，共同探討(tǎo)加強船(chuán)舶安全的策略和(hé)經驗，共同研究确保船(chuán)舶安全的措施和(hé)辦法，共同為(wèi)兩國乃至世界的船(chuán)舶安全做(zuò)貢獻。
下面，我就船(chuán)舶安全問題，談幾點看法，供兩國航運界的同仁參考。
一、 在國際航運市場(chǎng)低(dī)迷的形勢下，更加需要關注船(chuán)舶安全管理(lǐ)。
衆所周知，當前，國際金融危機依然籠罩全球，世界貿易仍不景氣，國際航運市場(chǎng)持續走低(dī)，各國航運界為(wèi)此叫苦不堪。據權威專家(jiā)預測。國際航運市場(chǎng)低(dī)迷的走勢，今年難以見底，明(míng)年乃至今後的數(shù)年，形勢仍不容樂觀。各國航運界要有(yǒu)高(gāo)度的思想和(hé)心理(lǐ)準備，要以積極的态度，有(yǒu)效地舉措，應對面臨的航運界十分不利的形勢。
在國際航運低(dī)迷的形勢下，船(chuán)舶安全管理(lǐ)決不能放松。安全是企業的生(shēng)存之本，沒有(yǒu)安全，企業的生(shēng)存發展無從談起。航運企業是高(gāo)風險，低(dī)盈利的企業，船(chuán)舶的安全牽系着企業的命脈，關系着船(chuán)員的生(shēng)命安全及廣大(dà)員工的生(shēng)計(jì)。作(zuò)為(wèi)航運企業要把船(chuán)舶安全擺在一切經營活動的首位，特别是在經營形勢不利的情況下，企業更不能絲毫放松對船(chuán)舶安全的管理(lǐ)。隻有(yǒu)确保船(chuán)舶安全管理(lǐ)的各項措施到位了，确保船(chuán)舶安全的多(duō)項規定落實了，航運企業才能有(yǒu)效抗禦風險，迎戰危機，戰勝航運市場(chǎng)低(dī)迷的困難。
二、 走綠色航運之路，實現環境友(yǒu)好型願景。
近年來(lái)，随着“京都議定書(shū)”的實施，各國把對低(dī)碳與環保的要求，擺在了十分重要的位置上(shàng)，我國政府鄭重承諾，到2020年，單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%至45%，我國交通(tōng)運輸部在“十二五”發展規劃也明(míng)确規定 ，到2020年，營運船(chuán)舶單位運輸貨物周轉量能耗下降15%，二氧化碳排放下降16%。實現這一目标的目的就是使我國航運業早日步入可(kě)持續的綠色、低(dī)碳、環保之路，不僅是對航運企業在應對氣候變化，節約利用資源，降低(dī)企業營運成本，實現企業效益最大(dà)化十分有(yǒu)利，而且也是企業确保船(chuán)舶安全的十分關鍵的舉措。因為(wèi)，當今世界各國比以往任何時(shí)候都更加關注環境的保護、水(shuǐ)域海洋的防污染，按照《國際安全管理(lǐ)規則》（ISM規則）的規定，港口國監督檢查（PSC）的要求，以及船(chuán)舶安全管理(lǐ)體(tǐ)系（SMS）的審查，都有(yǒu)防止船(chuán)舶造成海洋污染的內(nèi)容，作(zuò)為(wèi)航運企業既要嚴格履行(xíng)國際公約各項條款，又必須接受PSC檢察官（ＰＳＣＯ）的嚴格檢查，隻有(yǒu)本企業的船(chuán)舶嚴格按照國際公約規定及ＰＳＣ的審檢标準參與營運，航運企業才能完成既定的營運效益，否則航運企業将付出難以承受的經濟損失。而促進航運企業走綠色、低(dī)碳、環保之路，是确保本企業船(chuán)舶減少(shǎo)污染排放，防止船(chuán)舶污染海洋的重要舉措，也是企業提高(gāo)ＰＳＣ通(tōng)過率，提高(gāo)企業經營效益的關鍵所在。
三、 嚴格港口國檢查（ＰＳＣ）确保船(chuán)舶安全與水(shuǐ)域安全。
港口國檢查（ｐｓｃ）已在世界各國廣泛推行(xíng)，雖然各國在健全司法制(zhì)度和(hé)嚴密的港口國監督體(tǐ)制(zhì)下，ｐｓｃ檢查嚴格尺度略有(yǒu)不同，但(dàn)其宗旨是确保船(chuán)舶和(hé)人(rén)命财産安全。防止船(chuán)舶造成海洋污染ｐｓｃ檢查，無疑推進了世界航運業的發展，提高(gāo)了航運企業對船(chuán)舶安全的意識，降低(dī)了航運船(chuán)舶安全隐患，減少(shǎo)了船(chuán)舶安全事故的發生(shēng)，為(wèi)營造平安、祥和(hé)環保和(hé)有(yǒu)序的航運市場(chǎng)，做(zuò)出了功不可(kě)沒的貢獻。
為(wèi)此，我就嚴格港口國檢查（ＰＳＣ）提出以下兩點建議。
一是ｐｓｃ既要嚴格又要規範。我們認為(wèi)，作(zuò)為(wèi)港口國的港口國檢查官（ｐｓｃｏ）一定要嚴格按照國際公約的有(yǒu)關規則，對駛入本國港口的船(chuán)舶進行(xíng)嚴格的檢查，既要循規蹈矩，堅持原則，又不能随意孤行(xíng)、故意刁難，更不能徇私舞弊，受賄腐敗，要确保執行(xíng)任務的每一個(gè)ｐｓｃｏ公平、公正、公開(kāi)的履約自己的職責，确保每一艘被ｐｓｃ檢查的船(chuán)舶得(de)到應有(yǒu)的檢查結論。
二、ｐｓｃ要實現信息共享。确保船(chuán)舶安全是ｐｓｃｏ最關注的檢查項目在ｐｓｃｏ檢查過程中，若船(chuán)舶因種種原因被ｐｓｃ滞留或因安全因素而被拒之ｐｓｃ國門(mén)之外，這一信息，将在ｐｓｃ中共享，若某船(chuán)公司的某艘船(chuán)舶被列入ｐｓｃ黑(hēi)名單，這對該船(chuán)公司的經營是非常不利的。因此各國船(chuán)公司要高(gāo)度關注ｐｓｃ檢查的相關信息，其中包括各ｐｓｃ發布的相關規定的信息，船(chuán)舶安全檢查的信息以及各國船(chuán)公司應對ｐｓｃ檢查的舉措和(hé)降低(dī)風險的辦法，以确保本船(chuán)公司船(chuán)舶安全并順利通(tōng)過ｐｓｃ檢查。
四、加強淘汰老舊(jiù)船(chuán)舶，确保船(chuán)舶安全
在ｐｓｃ檢查中，對于船(chuán)舶污染方面的檢查更為(wèi)嚴格，尤其對于老舊(jiù)船(chuán)舶。老舊(jiù)船(chuán)舶的投入使用，不僅對保障海上(shàng)人(rén)命安全、保證船(chuán)舶安全航行(xíng)，保護海洋環境，造成緻命的威脅，更是ｐｓｃ檢查的重中之重，老舊(jiù)船(chuán)舶駛入ｐｓｃ檢查，由于船(chuán)齡及其技(jì)術(shù)狀況難以達到國際公約所限定的技(jì)術(shù)标準及規範，是難以通(tōng)過ｐｓｃｏ檢查通(tōng)關的。船(chuán)公司因此也被列入黑(hēi)名單，而承擔着經營的風險。由此可(kě)見，航運企業應将淘汰老舊(jiù)船(chuán)舶做(zuò)為(wèi)本企業重要的經營策略而付諸于行(xíng)動。
在當前世界經濟危機依然蔓延，國際航運市場(chǎng)持續低(dī)迷的形勢下，淘汰老舊(jiù)船(chuán)舶是航運企業走出困境的必要選擇。分析航運市場(chǎng)形勢嚴峻的主要原因之一就是運力過剩。在２００４年至２００８年間(jiān)，由于國際航運空(kōng)前繁榮，緻使一些(xiē)航運企業對市場(chǎng)預測不準，大(dà)量造船(chuán)盲目擴張，一些(xiē)大(dà)的幹散貨主，見航運有(yǒu)利可(kě)圖，也擴充其自有(yǒu)船(chuán)隊，從而更加劇(jù)了市場(chǎng)供求的失衡，據預測，２０１２年貨運量增加不會(huì)超過４％而船(chuán)舶運力增加了１２％，因此，今明(míng)兩年，今明(míng)兩年航運市場(chǎng)難以從低(dī)谷中走出來(lái)。而航運企業如何才能夠渡過難關，我以為(wèi)，淘汰老舊(jiù)船(chuán)舶是一個(gè)重要出路之一。目前，在國際航運市場(chǎng)中運營的２５年以上(shàng)船(chuán)齡的老舊(jiù)船(chuán)舶還(hái)占有(yǒu)相當的比例，它不僅是船(chuán)舶的安全潛在威脅，也是造成當前航運市場(chǎng)運力過剩的關鍵所在。為(wèi)此，我們建議，航運企業痛下決心，盡力淘汰本企業中２５年以上(shàng)的各類老舊(jiù)運輸船(chuán)舶，讓服役船(chuán)舶“年輕化”使船(chuán)舶總運力與市場(chǎng)供應的總運量基本相匹配，讓航運市場(chǎng)的供求關系在合理(lǐ)、有(yǒu)序、平衡的範疇內(nèi)運行(xíng)，這也是航運企業提高(gāo)ｐｓｃ檢查通(tōng)過率确保船(chuán)舶安全的關鍵所在。
各位嘉賓
本次研討(tǎo)會(huì)，是中韓兩國專家(jiā)、學者和(hé)船(chuán)公司負責人(rén)共同探討(tǎo)加強确保船(chuán)舶安全提高(gāo)船(chuán)公司降低(dī)風險能力和(hé)管理(lǐ)船(chuán)舶安全水(shuǐ)平的重要會(huì)議。我相信，在兩國與會(huì)者的共同努力下研討(tǎo)會(huì)一定能取得(de)許多(duō)共識，達到相互溝通(tōng)和(hé)交流的目的，從而，為(wèi)兩國航運界今後加強合作(zuò)，實現共赢奠定堅實的基礎。
最後，預祝研討(tǎo)會(huì)取得(de)圓滿成功。
謝謝大(dà)家(jiā)。
