張守國副會(huì)長在招商證券航運事業論壇做(zuò)主旨發言

    本網站(zhàn)訊 2月15日，招商證券研發中心在北京主會(huì)場(chǎng)和(hé)深圳分會(huì)場(chǎng)分别組織銀行(xíng)、信托、保險、投資證券和(hé)基金等專業投資機構的專家(jiā)與來(lái)自中遠集團、中外運長航集團、外國航運公司駐北京辦事處和(hé)中國船東協會長江分會等單位的航運業資深嘉賓就目前國際航運市場(chǎng)形勢進行(xíng)了面對面的交流。中國船東協會長江分會常務副會(huì)長兼秘書(shū)長張守國出席了招商證券舉行(xíng)的航運事業論壇活動并做(zuò)了主旨發言。
    波羅的海幹散貨指數(shù)2月3日報收647點，已經跌破2008年以來(lái)的低(dī)點，創造了26年來(lái)的新低(dī)。世界航運業走勢低(dī)迷，船(chuán)企面臨前所未有(yǒu)的困難。投資機構的專家(jiā)和(hé)廣大(dà)投資者非常想了解航運資深專家(jiā)對于歐美經濟下滑對航運業的影(yǐng)響，市場(chǎng)供需平衡恢複的時(shí)間(jiān)，航運業應對措施，市場(chǎng)何時(shí)築底反彈，2012年幹散貨市場(chǎng)走勢的看法。
    我會(huì)張守國副會(huì)長首先做(zuò)了題為(wèi)“當前航運形勢及應對措施建議”的主旨發言。張副會(huì)長強調當前航運形勢非常嚴峻。2011年BDI均值為(wèi)1549點，比2010年下降了43.8%，我國航運企業的收益比上(shàng)一年下降了150%。A股上(shàng)市公司十大(dà)虧損企業中航運公司占了4家(jiā)。波羅的海幹散貨指數(shù)今年2月3日更是低(dī)至647點，比2008年金融危機時(shí)的663點還(hái)低(dī)26點。如果考慮燃油成本的上(shàng)升,美元币值的變動，人(rén)工成本的增加等對應成本收入的不同,實際還(hái)要更低(dī)。航運企業全線虧損。
    航運市場(chǎng)形勢嚴峻的主要原因是運力過剩。在2004至2008年的航運繁榮期間(jiān)，航運企業對市場(chǎng)預測不準，大(dà)量造船(chuán)，盲目擴張；大(dà)的幹散貨貨主，見航運有(yǒu)利可(kě)圖，也擴充其自有(yǒu)船(chuán)隊，更加劇(jù)了市場(chǎng)供需失衡。2012年預測貨運量增加不超過4%，而船(chuán)舶運力增加12%以上(shàng)。因此，預計(jì)今明(míng)兩年，航運市場(chǎng)難以從低(dī)谷中走出。
    航運行(xíng)業存在周期性，航運企業如何挺過困難時(shí)期，張守國副會(huì)長建議以下措施：
    1、減少(shǎo)運力，改善運力過剩情況。淘汰老舊(jiù)船(chuán)，可(kě)采取拆解、封存等措施。呼籲政府出台措施，對于提前報廢的老舊(jiù)船(chuán)舶給與資金補貼，對于拆解老舊(jiù)船(chuán)的收益給船(chuán)東稅收優惠。
    2、維護市場(chǎng)秩序。建議政府加強監管，行(xíng)業加強自律，避免惡性不正當競争。
    3、建議政府嚴格控制(zhì)貨主自辦船(chuán)隊。 電(diàn)廠、鋼廠、礦山(shān)和(hé)石油公司等大(dà)貨主自辦船(chuán)隊既非其主業，也是投資高(gāo)收益少(shǎo)見效慢，而且還(hái)缺乏專業人(rén)才，得(de)不償失。
    4、按照市場(chǎng)原則進行(xíng)航運企業破産重組，并購。
    5、船(chuán)東加強與港口的合作(zuò)，與貨主簽訂長期運輸合同，航運企業組織符合法律規定的聯盟，抱團取暖。加強交流合作(zuò)，信息互通(tōng)，互租艙位，共同派船(chuán)。節能降耗，改進服務，挺高(gāo)競争力。
    6、航運企業要對市場(chǎng)樹(shù)立信心，避免恐慌性降價。經濟有(yǒu)周期，行(xíng)業有(yǒu)周期.經濟格局，航運業的地位、作(zuò)用均未改變。市場(chǎng)還(hái)在，基礎貨源還(hái)在，我國經濟和(hé)世界經濟還(hái)在增長之中。要共同努力，争取早日複蘇。
    其他嘉賓也就航運市場(chǎng)的複蘇前景，運力過剩的原因，老舊(jiù)船(chuán)的拆解空(kōng)間(jiān)等問題做(zuò)了發言。航運專家(jiā)們還(hái)回答(dá)了資本市場(chǎng)人(rén)士關心的航運問題。（文/韓守山(shān)）