日本經濟新聞社記者采訪中國船東協會長江分會張守國副會(huì)長
本網站(zhàn)訊 2011年12月2日，日本經濟新聞社森(sēn)安健先生(shēng)、張振堂先生(shēng)到訪我會(huì)。協會(huì)常務副會(huì)長張守國、國際部李存銀副秘書(shū)長、姜國星、信息部郭雪梅接待了到訪客人(rén)。
張會(huì)長首先歡迎森(sēn)先生(shēng)、張先生(shēng)的來(lái)訪。同時(shí)向客人(rén)簡要介紹了中國船東協會長江分會的情況。張會(huì)長介紹了目前航運業的概況及面臨的困難，及造船(chuán)業工業與航運業相關業務。同時(shí)回答(dá)了森(sēn)先生(shēng)關注的航運業技(jì)術(shù)創新事宜、造船(chuán)業發展新思路問題、航運競争公平性問題、在低(dī)迷市場(chǎng)環境下大(dà)船(chuán)東經營思路問題、巴西淡水(shuǐ)河(hé)谷大(dà)型散貨船(chuán)問題、中國航運企業向海外發展問題、海盜問題。
在回答(dá)森(sēn)先生(shēng)問題的同時(shí)，張會(huì)長重點介紹了中國船(chuán)東為(wèi)應對經濟危機而采取的措施和(hé)工作(zuò)新思路。
1、協會(huì)及協會(huì)各專業委員會(huì)積極探索應對經濟危機措施；
2、協會(huì)彙總了船(chuán)東意見，向有(yǒu)關部門(mén)提交了行(xíng)業建議；
3、如何目前運力過剩對航運造成的沖擊，張會(huì)長提出如下方案：
（1）船(chuán)隊結構性調整，淘汰老舊(jiù)船(chuán)舶，保障航運安全及環境保護；
（2）加強港口國檢查力度，保障船(chuán)舶航行(xíng)安全；
（3）在航運不景氣的狀況下，企業更應加強船(chuán)舶安全管理(lǐ)、防污染管理(lǐ)、公司管理(lǐ)。
4、加強船(chuán)東、貨主及港口間(jiān)的合作(zuò)；
5、加強企業自律管理(lǐ)，抵制(zhì)低(dī)價競争；
6、呼籲政府主管部門(mén)加強監管；
7、強化航運企業間(jiān)的國際交流和(hé)交往；
8、航運企業加大(dà)技(jì)術(shù)更新力度，通(tōng)過節能降低(dī)成本，提供高(gāo)效服務。
對于目前備受航運界關注的巴西淡水(shuǐ)河(hé)谷建造大(dà)型散貨船(chuán)事宜，張會(huì)長談了五點看法：
1、當前和(hé)今後相當長一段時(shí)間(jiān)內(nèi)，世界運力過剩都是一個(gè)異常嚴峻的問題，這一情況在幹散貨運輸市場(chǎng)表現得(de)尤為(wèi)明(míng)顯。前不久在海南博鳌舉辦的“國際海運（中國）年會(huì)2011”上(shàng)，來(lái)自世界各國的業內(nèi)外專家(jiā)學者和(hé)行(xíng)業精英們都認為(wèi)：受世界經濟複蘇放緩，運力嚴重過剩等因素的影(yǐng)響，預計(jì)世界航運市場(chǎng)的全面恢複至少(shǎo)到2014年。淡水(shuǐ)河(hé)谷在這時(shí)建造40萬噸級的鐵(tiě)礦石運輸船(chuán)隊，使運力過剩的情況雪上(shàng)加霜，非常不利于航運市場(chǎng)的恢複和(hé)健康發展。
2、社會(huì)分工的專業化，使市場(chǎng)資源得(de)以合理(lǐ)分配和(hé)利用。由航運企業來(lái)發展航運，比起由其他行(xíng)業的企業來(lái)發展航運，資源能夠得(de)到更充分有(yǒu)效的利用，也更符合社會(huì)的分工和(hé)市場(chǎng)的發展規律。
3、航運是一個(gè)專業性要求非常強的行(xíng)業，涉及商務、金融、法律、航行(xíng)等諸多(duō)專業技(jì)術(shù)和(hé)專業人(rén)員的配備、航行(xíng)安全和(hé)海洋環境保護，以及國際公約的執行(xíng)等多(duō)方面的專業性要求，而且，即使一支船(chuán)隊已經具備了上(shàng)述要素，仍然可(kě)能發生(shēng)航行(xíng)安全、船(chuán)舶污染等事故。如果由其他行(xíng)業來(lái)做(zuò)航運，很(hěn)可(kě)能會(huì)因為(wèi)達不到專業性要求而帶來(lái)更多(duō)的航行(xíng)安全、船(chuán)舶污染等隐患。
4、鐵(tiě)礦石運輸是為(wèi)促進鋼鐵(tiě)貿易和(hé)發展鋼鐵(tiě)生(shēng)産服務的。淡水(shuǐ)河(hé)谷在與中國的鐵(tiě)礦石貿易中已占有(yǒu)很(hěn)大(dà)的優勢，如果再涉足航運，将對我國的鐵(tiě)礦石進口造成更大(dà)的控制(zhì)，這讓中國的鋼鐵(tiě)和(hé)航運業非常擔憂。
5、據我們了解，目前各級政府主管部門(mén)尚無建設40萬噸級港口、碼頭泊位、航道(dào)的計(jì)劃。在當前經濟不景氣、消費低(dī)迷以及全球航運運力大(dà)幅度過剩的情況下，我國港口的散貨泊位能力已嚴重過剩，再投入大(dà)量資金建設40萬噸級泊位和(hé)與之配套的航道(dào)及其設施是不合時(shí)宜的，中國航運界對此持堅決反對态度。
日本經濟新聞社森(sēn)安健先生(shēng)、張振堂先生(shēng)感謝協會(huì)張會(huì)長及協會(huì)同事的接待。張會(huì)長表示航運是世界性的貿易活動，為(wèi)應對經濟危機對航運造成的沖擊，希望各國船(chuán)東共同努力，抵制(zhì)不正當的競争行(xíng)為(wèi)，維護航運市場(chǎng)的良好秩序，共同促進世界航運健康有(yǒu)序的發展。（文/國際部 姜國星）
