世界首艘大(dà)型散貨船(chuán)接用岸電(diàn)成功啓用
2011年9月24日，“富強中國”接用岸電(diàn)啓用儀式在連雲港港口58号碼頭上(shàng)舉行(xíng)。輪随着“富強中國”輪三台輔機接上(shàng)岸電(diàn)，燃油機轟鳴聲開(kāi)始漸漸變小(xiǎo)，直至完全消失，機艙噪音(yīn)大(dà)約降低(dī)了30多(duō)個(gè)分貝，煙囪也不再冒黑(hēi)煙，船(chuán)體(tǐ)震動也小(xiǎo)了很(hěn)多(duō)。由此，河(hé)北遠洋集團所屬的“中國型”18萬噸散貨船(chuán)“富強中國”輪成為(wèi)世界上(shàng)第一艘安裝了接用岸電(diàn)系統的大(dà)型散貨船(chuán)。
河(hé)北遠洋副總裁葛恩華說，這套系統是河(hé)北遠洋集團和(hé)連雲港港口集團聯合開(kāi)發的，2010年10月，首套“高(gāo)壓變頻數(shù)字化船(chuán)用岸電(diàn)系統”在連雲港研制(zhì)成功。該系統以其“一個(gè)接口、高(gāo)壓上(shàng)船(chuán)、船(chuán)港分離、不間(jiān)斷供電(diàn)、操作(zuò)簡便”等特點在全國港口中迅速脫穎而出，是國內(nèi)首創、國際領先的低(dī)碳環保節能項目。
連雲港港口集團總裁白力群說，該套岸電(diàn)系統實現了“船(chuán)岸平衡”，設備安裝航運企業和(hé)港口共同投入，利益共享；安裝便捷，船(chuán)舶無需進塢，在碼頭僅需要2-3天時(shí)間(jiān)就可(kě)完成設備的加裝工作(zuò)；工作(zuò)效率高(gāo)，岸電(diàn)電(diàn)纜與船(chuán)舶對接僅使用1根高(gāo)壓電(diàn)纜，最快5分鍾內(nèi)就可(kě)完成對接，不影(yǐng)響正常作(zuò)業；自動化程度高(gāo)，實現了自動并網、關閉船(chuán)舶輔機、無間(jiān)斷供電(diàn)，并且不會(huì)對船(chuán)上(shàng)設備和(hé)陸上(shàng)電(diàn)網造成任何不良影(yǐng)響；技(jì)術(shù)領先，高(gāo)壓上(shàng)船(chuán)方案便于國際通(tōng)用，進而便于制(zhì)定國際岸電(diàn)标準。
據了解，以往船(chuán)舶在港口靠泊裝卸貨物時(shí)，均由其自身配備的發電(diàn)機發電(diàn)。每天在泊位上(shàng)用于發電(diàn)的實際耗油量很(hěn)大(dà),根據不同的船(chuán)型分别為(wèi)2-6噸，超大(dà)型油輪（VLCC）油耗甚至能達到百噸。與陸上(shàng)電(diàn)廠發電(diàn)相比，由于船(chuán)舶發電(diàn)機的功率要小(xiǎo)很(hěn)多(duō)，單位能耗高(gāo)、污染大(dà)。實際上(shàng)，每艘船(chuán)就是一個(gè)移動的煙囪，既造成污染，又浪費能源。
河(hé)北遠洋集團董事局主席高(gāo)彥明(míng)說：“‘富強中國’輪是河(hé)北遠洋集團在青島建造的新船(chuán)，9月16日正式命名交接，寓意祖國繁榮富強。‘富強中國’輪本身就是18萬噸散貨船(chuán)，在世界上(shàng)是有(yǒu)名的‘中國型’。今天她又成為(wèi)全球第一艘安裝岸電(diàn)設備的大(dà)型散貨船(chuán)，這對我國靠港船(chuán)舶使用岸電(diàn)工作(zuò)具有(yǒu)積極的意義。”
在高(gāo)彥明(míng)看來(lái)，與船(chuán)舶發電(diàn)高(gāo)污染相比，岸電(diàn)的使用要環保得(de)多(duō),成本也低(dī)很(hěn)多(duō)，隻要岸電(diàn)定價合理(lǐ)，這是一件多(duō)方受益的好事。他說：“使用岸電(diàn)‘利國、利民、利港、利航’，是綠色航運發展的必由之路。使用岸電(diàn)有(yǒu)助于減少(shǎo)有(yǒu)害氣體(tǐ)的排放，保護大(dà)氣環境。對于航運企業來(lái)講，盡管靠港後使用岸電(diàn)會(huì)有(yǒu)一定的投入，但(dàn)長遠來(lái)講，實行(xíng)這項措施可(kě)使船(chuán)東大(dà)大(dà)節省船(chuán)舶靠港後燃油發電(diàn)的成本,同時(shí)減少(shǎo)了船(chuán)舶的振動和(hé)噪音(yīn)，船(chuán)員生(shēng)活質量大(dà)大(dà)提高(gāo)。對港口來(lái)講，可(kě)以完善港口的功能，改善港口大(dà)氣環境，并能獲得(de)因提供船(chuán)舶電(diàn)力而産生(shēng)的效益。”
據悉，現在世界上(shàng)實施靠港船(chuán)舶使用岸電(diàn)的隻有(yǒu)少(shǎo)數(shù)港口。而且，國外港口因為(wèi)船(chuán)電(diàn)和(hé)岸電(diàn)制(zhì)式相同，所接電(diàn)相對簡單。使用岸電(diàn)的船(chuán)舶也集中在集裝箱船(chuán)舶，而占絕大(dà)多(duō)數(shù)的散貨船(chuán)、油輪等還(hái)沒有(yǒu)實行(xíng)。可(kě)以說，靠港船(chuán)舶使用岸電(diàn)方面尚處探索階段。如果我國能夠率先展開(kāi)使用岸電(diàn)的行(xíng)動，不僅可(kě)以大(dà)大(dà)改善我國交通(tōng)運輸節能減排的局面，而且有(yǒu)可(kě)能第一次在世界上(shàng)制(zhì)定中國标準，提高(gāo)和(hé)樹(shù)立我國的國際地位和(hé)形象。這已成為(wèi)航運界的共識。
2010年4月，高(gāo)彥明(míng)向交通(tōng)運輸部提出了“在我國港口靠泊船(chuán)舶使用岸電(diàn)的建議”。交通(tōng)運輸部并于當年6月在秦皇島召開(kāi)了“船(chuán)舶靠港使用岸電(diàn)研討(tǎo)會(huì)”，從此，我國港口靠港船(chuán)舶使用岸電(diàn)正式起步。随着我國節能減排步伐的加快，交通(tōng)運輸已成為(wèi)節能減排的重要領域。而靠港船(chuán)舶使用岸電(diàn)系統将成為(wèi)航運業的一大(dà)發展趨勢。2011年4月份，《交通(tōng)運輸“十二五”發展規劃》出台。根據這一規劃，2011年至2015年間(jiān)，我國将實施“綠色港航建設工程”，将加快船(chuán)舶靠港使用岸電(diàn)技(jì)術(shù)的步伐。
高(gāo)彥明(míng)說，與國外海事界相比，由于我國已成功實現了岸電(diàn)系統的自主研發與實船(chuán)應用，加上(shàng)技(jì)術(shù)上(shàng)沒有(yǒu)障礙，已經具備推廣條件。未來(lái)可(kě)以首先在中韓輪渡、集裝箱內(nèi)支線、南北煤炭運輸航線以及班輪公司推廣，進而擴展到所有(yǒu)船(chuán)型。靠港船(chuán)舶使用岸電(diàn)涉及的範圍很(hěn)廣，是一項必須由政府重視(shì)、組織、協調才能完成的龐大(dà)工程。現在迫切需要政府盡快出台相應的扶持政策，推動這項工作(zuò)在全國範圍內(nèi)盡早實施。
對于岸電(diàn)是否節能環保，目前還(hái)存在争議。有(yǒu)人(rén)就提出“岸電(diàn)”的電(diàn)也是燒煤發電(diàn)，并不環保。高(gāo)彥明(míng)解釋說：“中國的岸電(diàn)并不全是火(huǒ)力發電(diàn)，還(hái)包括水(shuǐ)電(diàn)、風電(diàn)和(hé)核電(diàn)等。即便是火(huǒ)力發電(diàn)，由于電(diàn)廠規模大(dà)、設施齊全，有(yǒu)完善的除塵、除硫設備，對環境的污染也會(huì)比船(chuán)舶燒油産生(shēng)的污染要小(xiǎo)很(hěn)多(duō)、并且熱效率要高(gāo)。總體(tǐ)上(shàng)，岸電(diàn)要更加節能環保。從長遠看，靠港船(chuán)舶使用岸電(diàn)是一條效益、資源、環境相統一的可(kě)持續發展之路。如果全國靠泊沿海港口的所有(yǒu)船(chuán)舶都使用岸電(diàn)，一年可(kě)以減少(shǎo)二氧化碳排放量約1000萬噸，從世界的角度看，推廣岸電(diàn)技(jì)術(shù)，一年可(kě)以減少(shǎo)二氧化碳排放量約1億噸。”（來(lái)源：河(hé)北遠洋集團 文/魏進超）
