中國船東協會長江分會中日海上(shàng)運輸委員會(huì)2007年工作(zuò)總結
2007年中日海上(shàng)運輸委員會(huì)在中國船東協會長江分會的領導下，完成了以下幾項工作(zuò)：
一、2007年工作(zuò)總結
（一）換屆工作(zuò)
按 照中國船東協會長江分會中日海上(shàng)委員會(huì)成立時(shí)的規定，由中遠、中海、中國外運三個(gè)單位輪流擔任該委員會(huì)的主任委員。至2006年12月31日，中遠擔任主任委員的 任期已滿，從2007年1月1日起，中日海上(shàng)委員會(huì)的主任委員由中國外運接任。中外運運輸部總經理(lǐ)肖星擔任中日海上(shàng)委員會(huì)主任委員一職。根據中國船東協會長江分會 的指示，中外運集團運輸部、中外運股份公司運營部和(hé)中外運集運公司各抽調一人(rén)組成“中日海上(shàng)運輸委員會(huì)辦公室”。
（二）中日之間(jiān)客貨班輪
１．上(shàng)海/下關輪渡株式會(huì)社開(kāi)設太倉/下關間(jiān)客貨輪渡運輸事宜。上(shàng)海/下關輪渡株式會(huì)社多(duō)次申請(qǐng)開(kāi)辟下關——上(shàng)海輪渡航線，在中日民間(jiān)窗口多(duō)次會(huì)議上(shàng)，我方都拒絕了日方的要求。2006年11月6日，上(shàng)海/下關輪渡有(yǒu)限公司并未通(tōng)過中日雙方的民間(jiān)海運組織，單方面直接向中華人(rén)民共和(hé)國國務院交通(tōng)部水(shuǐ)運司遞交了開(kāi)設太倉/下關航線的申請(qǐng)，交通(tōng)部就審批通(tōng)過，允許在有(yǒu)限制(zhì)條件情況下開(kāi)設下關/太倉客貨班輪航線。因此上(shàng)海/下 關輪渡有(yǒu)限公司就此事質問中國船東協會長江分會，是不是以後可(kě)以不通(tōng)過民間(jiān)組織，直接報交通(tōng)部審批。我方随即寫了回複函，确認中日雙方的民間(jiān)海運組織協議，對促進 和(hé)穩定中日航線的發展，起到了重要的作(zuò)用。呼籲兩國航運公司應遵守中日雙方的民間(jiān)海運組織協議。并與日中海運輸送協議會(huì)商量，在北京召開(kāi)一次見面會(huì)，就上(shàng)海/下關輪渡株式會(huì)社開(kāi)設太倉/下關間(jiān)客貨輪渡運輸事宜進行(xíng)溝通(tōng)。
2.中日海上(shàng)運輸民間(jiān)窗口機構2007年見面會(huì)。
2007年7月10 日，在金運大(dà)廈16層會(huì)議廳，中日兩國海上(shàng)民間(jiān)窗口機構“中日海上(shàng)運輸委員會(huì)”（CJMC）和(hé)“日中海運輸送協議會(huì)”（JCMTC）舉行(xíng)見面會(huì)，重點溝通(tōng)了以下幾個(gè)問題：
（1）在上(shàng)海/下關輪渡株式會(huì)社開(kāi)設太倉/下關間(jiān)客貨輪渡運輸事宜上(shàng)産生(shēng)的較大(dà)的誤會(huì)，雙方在溝通(tōng)的基礎上(shàng)表示互相諒解。
（２）關于中日國際客貨輪渡航線新加入者申請(qǐng)的審批程序。為(wèi)促進和(hé)穩定中日航線的發展，雙方原則上(shàng)同意堅持“民間(jiān)協議先行(xíng)的協議體(tǐ)制(zhì)”之原則。
（3）關于中日民間(jiān)窗口組織的作(zuò)用和(hé)功能。我方認為(wèi)，雙方的民間(jiān)組織，應該在規範和(hé)管理(lǐ)中日輪渡市場(chǎng)方面發揮重要的作(zuò)用。仍需對經營中的企業監督并規範其經營行(xíng)為(wèi)，同時(shí)采取适當的措施以保護市場(chǎng)秩序。
（4）關于定期召開(kāi)民間(jiān)海運會(huì)談。雙方一緻同意建立每年召開(kāi)一次中、日海運民間(jiān)窗口機構座談會(huì)的機制(zhì)。會(huì)議在中、日兩地輪換召開(kāi)。
（三）中日韓部長級物流會(huì)議
2007年3月19日下午，中國船東協會長江分會中日海上(shàng)運輸委員會(huì)和(hé)集裝箱運輸專業委員會(huì)在上(shàng)海中外運集運公司召開(kāi)聯席會(huì)議，研討(tǎo)關于中日韓海上(shàng)運輸及部長級會(huì)議行(xíng)動計(jì)劃提出中國船東協會長江分會的建議和(hé)中日海上(shàng)運輸運價問題。
會(huì)議討(tǎo)論了中日韓物流設備标準化、中日韓物流信息平台，日韓在物流商存在的一些(xiē)不合理(lǐ)的機制(zhì)；同時(shí)針對中日海上(shàng)運價問題展開(kāi)的激烈的討(tǎo)論。認為(wèi)中日海上(shàng)運價的問題根本是運力過剩問題，如何解決運力過剩問題，調整運價，還(hái)是一個(gè)需要長期努力的過程。
