2012年總結和(hé)2013年計(jì)劃：中日航線

一、2012年中日貿易形勢

2012年中日貿易進出口總額在2009年後再次出現下降。預計(jì)2012年中日兩國進出口貿易總額為(wèi)3302.8億美元，同比下降3.7%。其中中國對日出口額為(wèi)1525.1億美元，同比增長2.8%，進口額為(wèi)1777.7億美元，同比下降8.6%。

中日貿易總額在中國對外主要貿易國家(jiā)和(hé)地區(qū)中排名美國、歐盟、東盟之後，位列第四。同時(shí)，對日本而言，中日貿易雖然在2012年整體(tǐ)出現下降，但(dàn)中國依舊(jiù)為(wèi)日本最大(dà)的貿易夥伴、最大(dà)的出口目的地和(hé)最大(dà)的進口來(lái)源地。

根據2012年前三季度的數(shù)據分析，中國對日出口主要商品為(wèi)機電(diàn)産品、紡織品及原料和(hé)家(jiā)具玩具，分别占出口總額的42.0%、16.1%和(hé)6.1%，其中機電(diàn)産品和(hé)家(jiā)具玩具增長7.2%和(hé)18.3%，紡織品及原料下降0.7%。在日本市場(chǎng)上(shàng)，中國的勞動密集型産品占有(yǒu)較大(dà)優勢，如紡織品及原料、鞋靴傘和(hé)箱包等輕工産品，在日本進口市場(chǎng)的占有(yǒu)率均在60%以上(shàng)，在這些(xiē)産品上(shàng)中國的主要競争對手是越南、泰國、中國台灣省、意大(dà)利、美國等國家(jiā)和(hé)地區(qū)。中國自日本進口的主要産品是機電(diàn)産品、賤金屬及制(zhì)品和(hé)運輸設備，分别占進口總額的42.3%、11.3%和(hé)10.6%，其中機電(diàn)産品和(hé)賤金屬及制(zhì)品下降15.2%和(hé)7.5%，運輸設備增長3.8%。

2012年中日貿易呈現的幾個(gè)特點：

1、              日元彙率居高(gāo)不下，國內(nèi)經濟恢複乏力。由于歐債危機的持續影(yǐng)響和(hé)美國轉移國內(nèi)經濟矛盾的壓力，2012年日元對美元彙率持續保持堅挺，直接影(yǐng)響到以對外經濟占主導的日本經濟的恢複，2012年預計(jì)日本國內(nèi)GDP的增速約為(wèi)2%。

2、              經濟的不景氣以及人(rén)口的日趨老齡化造成日本國內(nèi)消費能力和(hé)消費信心的大(dà)幅度下降。日本國內(nèi)經濟的60%依靠消費，作(zuò)為(wèi)日本最大(dà)的貿易夥伴，日本國內(nèi)消費能力和(hé)信心的下降将直接影(yǐng)響到中日貿易的發展。

3、              地緣政治對中日貿易的影(yǐng)響，中日關于釣魚島的争端首先對中日間(jiān)汽車(chē)及其零部件的進出口貿易産生(shēng)了較大(dà)的影(yǐng)響。随着後續時(shí)間(jiān)的進展和(hé)解決處理(lǐ)進程，對今後中日貿易的整體(tǐ)布局、走向和(hé)發展将具有(yǒu)深遠的意義。

二、2012年中日集裝箱班輪航線市場(chǎng)形勢

2012年中日集裝箱班輪航線市場(chǎng)面臨着更為(wèi)嚴峻的市場(chǎng)形勢。由于全球經濟危機的延續以及全球主幹集裝箱班輪航線市場(chǎng)的不景氣，直接影(yǐng)響到中日等區(qū)域性班輪航線市場(chǎng)的恢複。2012年整體(tǐ)中日航線市場(chǎng)均表現低(dī)迷，各經營中日航線船(chuán)東均承受着巨大(dà)的經營壓力。2012年中日航線市場(chǎng)呈現以下幾個(gè)特點:

1、              中日航線整體(tǐ)進出口箱量出現不同程度的萎縮。受日本對中國貿易的依賴性和(hé)剛性需求的存在及日本地震災後重建項目的需求，2012年中日航線東行(xíng)出口市場(chǎng)整體(tǐ)箱量基本能保持穩定。但(dàn)進口市場(chǎng)受到經濟、政治等各方面的影(yǐng)響出現較為(wèi)明(míng)顯的下降趨勢。整體(tǐ)西行(xíng)進口市場(chǎng)箱量的下降加劇(jù)了中日航線進出口箱量的不平衡。

2、              中日航線市場(chǎng)運力持續保持增長，航線船(chuán)東結構日趨複雜。雖然中日航線市場(chǎng)箱量和(hé)需求出現下降，但(dàn)市場(chǎng)運力增長的腳步并未停止，整體(tǐ)市場(chǎng)運力出現5%左右的增長，進一步加劇(jù)的中日航線運力和(hé)貨量的供求矛盾。

3、              市場(chǎng)運價的長期低(dī)迷。由于運力的持續增長和(hé)船(chuán)東結構的日趨複雜，供求矛盾的加劇(jù)和(hé)協調難度的增加使2012年整體(tǐ)中日航線市場(chǎng)運價長期處于低(dī)迷的狀态，華北和(hé)華南部分口岸市場(chǎng)運價出現曆史最低(dī)的水(shuǐ)平。

4、              船(chuán)東經營成本的持續上(shàng)升。雖然2012年世界經濟處于低(dī)位運行(xíng)，但(dàn)地緣政治的不穩定使國際燃油市場(chǎng)價格居高(gāo)不下，船(chuán)東的經營成本中除了燃油成本上(shàng)升外，港口、裝卸、人(rén)工等相關成本也出現連鎖性的上(shàng)漲。同時(shí)，中日航線東西行(xíng)箱量不平衡的加劇(jù)使船(chuán)東回程調箱成本出現大(dà)幅度的上(shàng)揚。

5、              中日航線貨物結構和(hé)産業布局的變化。處于對中日關系的擔心和(hé)成本控制(zhì)的需求，CHINA PLUS ONE的戰略在日企中更受到重視(shì)。日企針對東南亞各國的研究、投資和(hé)産業布局嘗試在加速運行(xíng)。其在東南亞發展的進程是否順利将對後續中日航線和(hé)中日貿易産生(shēng)較大(dà)的影(yǐng)響。

三、改善中日航線市場(chǎng)經營的相關建議

中日貿易在中國對外貿易中占有(yǒu)重要的低(dī)位，東北亞經濟圈的穩定和(hé)健康發展對中日兩國共同抵禦世界範圍的經濟危機意義重大(dà)。同時(shí)中日航線是中國最早的外貿航線之一。為(wèi)穩定中日航線市場(chǎng)、規範市場(chǎng)經營秩序及維護經營中日航線的各船(chuán)東的利益，建議如下：

1、              進一步加強中日航線運力的協調的控制(zhì)，當前中日航線整體(tǐ)市場(chǎng)運力出現嚴重的過剩現象。建議相關主管機關和(hé)部門(mén)進一步加強中日航線市場(chǎng)運力的準入機制(zhì)的協調，控制(zhì)整體(tǐ)中日航線運力規模，根據中日貿易和(hé)市場(chǎng)需求的變化協調市場(chǎng)運力的投放和(hé)退出。

2、              嚴格國際班輪航線運價備案制(zhì)度的執行(xíng)和(hé)檢查。2009年開(kāi)始實施的國際班輪航線運價備案制(zhì)度有(yǒu)效的規範了中日航線的經營秩序、對穩定航線市場(chǎng)、遏制(zhì)惡性和(hé)不正當競争等方面起到了非常積極的作(zuò)用。建議進一步嚴格運價備案制(zhì)度的執行(xíng)，同時(shí)，建議加強運價備案制(zhì)度檢查、監控和(hé)處罰的力度和(hé)範圍。

3、              通(tōng)過船(chuán)東協會(huì)進一步加強船(chuán)東間(jiān)的聯系和(hé)溝通(tōng)。2013年 中日航線将面臨更為(wèi)嚴峻的市場(chǎng)形勢，市場(chǎng)整體(tǐ)走勢存在着相當大(dà)的不确定性。建議通(tōng)過船(chuán)東協會(huì)加強船(chuán)東間(jiān)各個(gè)層面的溝通(tōng)和(hé)協調，一方面是協調穩定整體(tǐ)市場(chǎng)及 運價的穩定，并在合适時(shí)機推動市場(chǎng)運價的合理(lǐ)恢複。另一方面通(tōng)過船(chuán)東間(jiān)的溝通(tōng)消除彼此間(jiān)的信息不對稱，增強穩定市場(chǎng)的信心和(hé)決心。