2006年集裝箱運輸市場(chǎng)預測

    2006年世界經濟貿易有(yǒu)望穩步增長。到今年為(wèi)止，世界經濟已連續三年快速增長，據世界貿易組織的調查報告，2004年全球貨物貿易量增幅達 9％，2005年為(wèi)6.5％左右，預計(jì)2006年會(huì)從高(gāo)峰回落為(wèi)溫和(hé)增長，具體(tǐ)增幅不超過6.5％。幾大(dà)經濟體(tǐ)的經貿形勢各有(yǒu)不同：美國基本面看好，歐元 區(qū)緩慢複蘇，日本擺脫徘徊局面，而亞洲仍将是增長最快的地區(qū)。中國的經貿走勢将由快速增長轉為(wèi)平穩增長，經濟朝着宏觀調控預期的方向發展。據國際貨币基金 組織預測，明(míng)年中國經濟增長率将從9％以上(shàng)的高(gāo)位回落。至2005年，中國外貿已連續四年保持20％以上(shàng)的增幅，預計(jì)2006年将明(míng)顯放緩，增幅為(wèi)15％ 左右。總體(tǐ)而言，明(míng)年全球經貿呈現良好态勢，但(dàn)在發展中還(hái)存在一些(xiē)潛在風險：國際油價持續飛漲将令世界經濟增長受到拖累；全球貿易保護主義日益風行(xíng)，紡織 品服裝貿易一體(tǐ)化之後，歐美仍對中國出口設置諸多(duō)限制(zhì)。基于上(shàng)述世界經貿發展的多(duō)重形勢，預計(jì)明(míng)年全球集裝箱貨運總需求的增幅約在10％左右。
    伴随着運力連環升級，明(míng)年全集裝箱船(chuán)運力增幅高(gāo)達16％，集裝箱總運力增幅13％。據CLARKSON統計(jì)，目前班輪業新船(chuán)訂單持有(yǒu)量接近船(chuán)隊總規模的 60％，繼今年接納近90萬TEU新船(chuán)運力後，明(míng)年還(hái)将交付130餘萬TEU。運力的快速增長已影(yǐng)響租船(chuán)市場(chǎng)，HOWE ROBINSON的租船(chuán)指數(shù)已經出現拐點，該指數(shù)在2003年初為(wèi)621.7點，到2005年6月時(shí)達到2092.6點的高(gāo)點，此後不斷回落，2005年 9月時(shí)已降回至1739.2點。基于以上(shàng)供需發展态勢，預計(jì)2006年集裝箱運輸市場(chǎng)将展現供給增長快于需求增長的态勢。在這種供需态勢下，預計(jì)明(míng)年集裝 箱海運價格的進一步提升将受到制(zhì)約。2005年前三季度，不少(shǎo)運價提升計(jì)劃已受挫，DREWRY預計(jì)今年全年幹線運費微升3％。由于運力增長加 快，2006年的總體(tǐ)平均艙位利用率估計(jì)會(huì)稍低(dī)于2005年，總體(tǐ)來(lái)看運價提升壓力較大(dà)，基本上(shàng)是用于彌補額外上(shàng)漲的成本。
    縱觀全球，集裝箱運輸市場(chǎng)的增長亮點正在由主幹線向次幹及南北航線轉移。2004年東西主幹線的年同比增長在15％以上(shàng)，2005年回落到10％左右；而中東、南亞、南非、西非以及南美地區(qū)今明(míng)兩年有(yǒu)望保持 15％以上(shàng)的增長率。
    明(míng)年集裝箱運輸市場(chǎng)發展中還(hái)存在一些(xiē)風險值得(de)重視(shì)，如三大(dà)并購以及并購之後的重組給業內(nèi)帶來(lái)的震動。鐵(tiě)行(xíng)渣華被馬士基海陸并購之後退出偉大(dà)聯盟，CP輪船(chuán)在被哈勞并購之後退出運價穩定組織，随後兩大(dà)聯盟之間(jiān)又宣布合作(zuò)，一系列事件令班輪公司面臨新的挑戰。
    綜上(shàng)所述，從經貿以及集裝箱貨運需求發展看，過去兩年的高(gāo)速增長将難以再現。2002年以來(lái)的大(dà)批訂單，使得(de)運力仍保持兩位數(shù)以上(shàng)旺盛增長，然而高(gāo)油價下 使用經濟航速、新興市場(chǎng)遠程航線的出現以及港口擁擠又将在一定程度上(shàng)緩解其壓力。總體(tǐ)而言，全球經濟一體(tǐ)化、産業轉移趨勢沒有(yǒu)改變，跨國貿易依然活躍，需 求基本面還(hái)是比較樂觀，但(dàn)運力以略快于貨運的增幅，正在逐步将供求關系的天平緩慢地調整，或許可(kě)以認為(wèi)是航運市場(chǎng)一種理(lǐ)性的回歸。
                                           （中國船東協會長江分會集裝箱運輸委員會(huì)200512）