實踐科學發展 堅持服務導向為(wèi)開(kāi)創長江航運事業新局面而努力奮鬥——中國船東協會長江分會長江分會(huì)第三次理(lǐ)事大(dà)會(huì)工作(zuò)報告
各位領導、各位來(lái)賓、各位代表：
大(dà)家(jiā)好！
今天，我們隆重召開(kāi)中國船東協會長江分會長江分會(huì)三次理(lǐ)事大(dà)會(huì)。這次大(dà)會(huì)的主要任務是：進一步深入貫徹國務院《關于加快長江等內(nèi)河(hé)航運發展的意見》，理(lǐ) 清實現長江航運現代化宏偉目标思路，總結二次理(lǐ)事大(dà)會(huì)以來(lái)的工作(zuò)，選舉産生(shēng)新的常務理(lǐ)事會(huì)，分析長江航運行(xíng)業面臨的形勢和(hé)任務，部署長江分會(huì)下一階段工 作(zuò)。
現在，我受二屆常務理(lǐ)事會(huì)委托，向大(dà)會(huì)報告二次理(lǐ)事會(huì)工作(zuò)，請(qǐng)各位代表審議。
一、四年來(lái)的工作(zuò)回顧：
(一)堅持以服務船(chuán)東為(wèi)核心宗旨，維護船(chuán)東合法權益
1、關注企業經營狀況，反映企業訴求
為(wèi)幫助企業應對2008年末全球爆發金融危機，組織調研組深入企業走訪調研，形成專題調研報告，及時(shí)向交通(tōng)運輸部和(hé)長航局提出應對經濟危機的意見和(hé)建議。促成長航局出台“春暖十條”和(hé)幫扶企業“新十條”。
組織滾裝專業委員會(huì)實地調研滬蓉西高(gāo)速公路開(kāi)通(tōng)對滾裝運輸市場(chǎng)的影(yǐng)響，會(huì)同長航局和(hé)地方港航局相關部門(mén)研究積極的對策措施。與碼頭經營人(rén)積極協商解決重慶市涪陵黃旗滾裝碼頭對上(shàng)行(xíng)車(chē)輛(liàng)索取回扣問題，規範了滾裝運輸市場(chǎng)競争行(xíng)為(wèi)，維護滾裝行(xíng)業整體(tǐ)利益。
根據客運企業主反映的碼頭壟斷經營提高(gāo)收費标準和(hé)增加收費項目等問題，協會(huì)将重慶十多(duō)家(jiā)客運企業的訴求反映至長航局，長航局和(hé)地方港航管理(lǐ)部門(mén)積極采取了有(yǒu)針對性的措施，規範了客運市場(chǎng)。
面對三峽船(chuán)閘過閘能力和(hé)過閘需求矛盾日益突出，以緻集裝箱班輪及商品滾裝船(chuán)誤點嚴重，船(chuán)主、貨主因此産生(shēng)的損失日漸嚴重的情況，協會(huì)及時(shí)向長航局反映該問題，積極促進這兩類船(chuán)舶的過閘順序得(de)到調整。
針對交通(tōng)運輸部出台的《關于征求提前淘汰國內(nèi)航行(xíng)單殼油輪實施方案（草稿）》，協會(huì)廣泛征求廣大(dà)油輪船(chuán)東的意見，提出合理(lǐ)的單殼油輪退出建議。交通(tōng)運輸部的認可(kě)了我會(huì)提出的關于“時(shí)限”建議，使船(chuán)東延長了現有(yǒu)油輪的使用時(shí)間(jiān)，減少(shǎo)了船(chuán)東部分油船(chuán)提前退出造成的損失。
部水(shuǐ)運局發出《關于加強長江液貨危險品運輸市場(chǎng)宏觀調控的公告》（征求意見稿）後，協會(huì)書(shū)面征求液貨危險品運輸企業的意見，彙總後向水(shuǐ)運局反饋企業的意見與建議，為(wèi)水(shuǐ)運局對液貨危險品運輸市場(chǎng)的宏觀調控提供決策依據。
2、搭建交流平台，發揮橋梁紐帶作(zuò)用
為(wèi)加強企業與政府主管部門(mén)的聯系溝通(tōng)，協會(huì)搭建交流平台。
一是協會(huì)建立船(chuán)東與海事、航道(dào)、三峽、公安、通(tōng)信等單位的聯系制(zhì)度；二是出台了《長江航運企業與行(xíng)政管理(lǐ)部門(mén)聯系會(huì)議制(zhì)度》，使政企對話(huà)機制(zhì)制(zhì) 度化、常态化。通(tōng)過業務工作(zuò)對話(huà)，共同研究協商解決長江航運發展中具體(tǐ)問題的措施，增進了航運企業與行(xíng)政管理(lǐ)部門(mén)的互動與互信。這兩項舉措為(wèi)船(chuán)東提供了有(yǒu) 效的溝通(tōng)渠道(dào)，有(yǒu)利于及時(shí)反映、解決問題。
3、開(kāi)展業務知識講座培訓，提供信息咨詢
組織舉辦了船(chuán)舶安全管理(lǐ)和(hé)船(chuán)舶安保工作(zuò)知識講座，邀請(qǐng)了長航局安全處、長航公安局消防總隊相關專家(jiā)作(zuò)主題講座，加強了航運企業對安保工作(zuò)的認識，提高(gāo)了安保意識。
舉辦長江航運企業安全經營管理(lǐ)培訓班，企業加深了對長江航運現狀、船(chuán)舶經營資質管理(lǐ)、航運企業和(hé)船(chuán)舶安全管理(lǐ)有(yǒu)關規定的了解，有(yǒu)助于提高(gāo)航運企業安全經營管理(lǐ)水(shuǐ)平。
舉辦了長江航運法規與實務培訓研討(tǎo)班，邀請(qǐng)航運界專家(jiā)教授集中講授《航運企業安全體(tǐ)系建立與完善》、《長江航運收費種類及收費标準》、《三峽船(chuán)閘完建期通(tōng)航管理(lǐ)規定》，為(wèi)航運企業普及了法律法規業務知識。
組織開(kāi)展庫區(qū)滾裝運輸船(chuán)舶高(gāo)級船(chuán)員培訓工作(zuò)，切實提高(gāo)船(chuán)員的業務素質、安全責任意識和(hé)職業道(dào)德操守，共培訓庫區(qū)滾裝船(chuán)員988人(rén)，培訓率達90%以上(shàng)。滾裝運輸企業通(tōng)過船(chuán)員培訓，船(chuán)舶營運及安全得(de)到了有(yǒu)利保障。
為(wèi)切實解決長江中小(xiǎo)航運企業融資難的問題，協會(huì)會(huì)同中化集團遠東國際租賃有(yǒu)限公司組織召開(kāi)船(chuán)舶融資推介會(huì)召開(kāi)融資推介會(huì)，向企業提供融資相關信息。通(tōng)過此次推介會(huì)，船(chuán)公司與遠東代表進行(xíng)了船(chuán)舶融資的業務洽談，拓寬了企業的融資渠道(dào)。
組織滾裝專業委員會(huì)及滾裝企業代表赴大(dà)連、煙台學習考察沿海滾裝運輸市場(chǎng)，學習沿海滾裝企業經營與安全管理(lǐ)、行(xíng)業自律建設經驗，進一步提高(gāo)滾裝運輸服務質量和(hé)企業管理(lǐ)工作(zuò)水(shuǐ)平。
定期編輯《信息與資料》，為(wèi)及時(shí)宣傳國家(jiā)法規、部門(mén)規章和(hé)交通(tōng)部、長航局及中船(chuán)協的重點工作(zuò)、重大(dà)活動和(hé)重要舉措，交流企業經驗，通(tōng)報長江水(shuǐ)運形勢和(hé)發展趨勢，反映船(chuán)東的要求和(hé)建議。
（二）堅持以服務政府管理(lǐ)部門(mén)為(wèi)主線
1、發揮協會(huì)監督、服務職能，做(zuò)好政府委托事務
自2005以來(lái)，開(kāi)展了長江船(chuán)東滿意度測評工作(zuò)。通(tōng)過測評工作(zuò)，收集船(chuán)東對管理(lǐ)部門(mén)工作(zuò)的真實意見，促進了長航局系統管理(lǐ)服務水(shuǐ)平和(hé)質量的提高(gāo)，還(hái)同時(shí)解決了船(chuán)東關心的熱點難點問題。
2006年開(kāi)展長江誠信船(chuán)舶評價工作(zuò)以來(lái)，共有(yǒu)89艘船(chuán)舶被評為(wèi)長江誠信船(chuán)舶。
積極參與了長航局水(shuǐ)路運輸企業集體(tǐ)審批工作(zuò)，根據長江水(shuǐ)運市場(chǎng)的現狀和(hé)企業的實際狀況提出具體(tǐ)審批意見。
2、發揮行(xíng)業協會(huì)作(zuò)用，做(zuò)好管理(lǐ)部門(mén)參謀
為(wèi)了配合長航局深入推進惠及長江沿線港航企業的“春暖行(xíng)動”，協會(huì)分别于2009年和(hé)2010年收集了關于航運企業經營狀況的相關調查信息，整理(lǐ)形成了航運企業經營水(shuǐ)平的調查報告報長航局，為(wèi)其出台春暖“雙十條”提供了決策依據。
為(wèi)配合長航局推動滾裝運輸資源整合工作(zuò)，通(tōng)過專題研討(tǎo)與調研，就滾裝運輸市場(chǎng)實際情況提出資源整合意見與建議，保證了資源整合工作(zuò)平穩順利完成。
組織研究制(zhì)定川江非标準滾裝船(chuán)退出市場(chǎng)實施方案，一方面促成了交通(tōng)運輸部出台全面控制(zhì)川江滾裝市場(chǎng)的準入，一方面推進落實滾裝企業簽訂非标退出 協議，同時(shí)組織滾裝企業籌集1.26億元非标退出補償款，及時(shí)補償給退出船(chuán)舶，圓滿完成非标滾裝船(chuán)退市工作(zuò)，保證了非标準滾裝船(chuán)平穩有(yǒu)序退市。
協會(huì)配合長航局的“三峽工程航運效益總結性研究”，承擔完成《三峽工程航運效益（船(chuán)舶）總結性研究報告》部分內(nèi)容，為(wèi)長航局提供了航運企業有(yǒu)關船(chuán)舶經營數(shù)據及企業對三峽工程後續工作(zuò)的建議。
調查、分析、研究航運企業及行(xíng)業實際發展情況，相繼完成《長江航運發展報告2008》、《長江航運發展報告2009》、《長江航運發展報告2010》子課題以及《長江航運現代化發展戰略研究報告》子課題。
會(huì)同長航局專家(jiā)委員會(huì)完成長江船(chuán)舶貨物運輸方式研究報告。
推薦7家(jiā)航運企業的代表作(zuò)為(wèi)長航局行(xíng)風政風監督員，加強對長航系統管理(lǐ)部門(mén)工作(zuò)的監督力度，并參與政風行(xíng)風調研工作(zuò)，促進管理(lǐ)部門(mén)工作(zuò)風氣與服務質量的提高(gāo)。
（三）堅持以服務行(xíng)業為(wèi)目标，促進水(shuǐ)運市場(chǎng)健康發展
1、積極推進長江船(chuán)舶船(chuán)型标準化工作(zuò)
為(wèi)使廣大(dà)船(chuán)東熟悉了解推進長江幹線船(chuán)型标準化的重要意義、具體(tǐ)政策措施，大(dà)力開(kāi)展《推進長江幹線船(chuán)型标準化實施方案》的宣傳工作(zuò)，在全社會(huì)形成推進船(chuán)型标準化實施工作(zuò)的合力。
針對部分船(chuán)東參與船(chuán)舶拆解或改造的積極性不高(gāo)，對長江幹線船(chuán)型标準化補貼資金的補貼範圍和(hé)标準進行(xíng)研究，形成《長江幹線船(chuán)型标準化補貼調整的研究報告》，長航局已将研究報告上(shàng)報交通(tōng)運輸部及财政部，并有(yǒu)望得(de)到實施，該調整方案将惠及參與船(chuán)舶拆解或改造的廣大(dà)船(chuán)東。
2、研究行(xíng)業熱點、難點問題，提出合理(lǐ)化建議
為(wèi)深入研究長江航運企業稅費負擔問題，會(huì)同港口協會(huì)組織開(kāi)展了長江航運企業稅費負擔的調研，呼籲政府減輕航運企業稅費負擔。
對三峽庫區(qū)特大(dà)件與大(dà)型商品車(chē)運輸市場(chǎng)進行(xíng)研究，形成可(kě)行(xíng)性研究報告，為(wèi)船(chuán)公司開(kāi)辟新的運輸航線作(zuò)出指導性意見。
2008年開(kāi)展了滾裝運輸市場(chǎng)研究，提出了加強載貨汽車(chē)滾裝運輸市場(chǎng)準入管理(lǐ)的建議。長航局采納協會(huì)意見出台了相關管理(lǐ)措施，針對三峽庫區(qū)非标 準滾裝船(chuán)退市問題，協會(huì)通(tōng)過深入調研，全面分析，科學論證，形成了《非标準載貨汽車(chē)滾裝船(chuán)退出三峽庫區(qū)滾裝運輸市場(chǎng)方案研究》。《方案》經長航局上(shàng)報交通(tōng) 運輸部，并于2010年1月得(de)到了批複同意，使非标準滾裝船(chuán)平穩退出市場(chǎng)，使企業至少(shǎo)節約了資金6億元。
3、加強行(xíng)業管理(lǐ)，推進行(xíng)業文明(míng)建設
針對重慶郭家(jiā)沱滾裝碼頭配載不公平情況，秭歸港發生(shēng)滾裝船(chuán)因裝載糾紛引起滞港問題，會(huì)同相關部門(mén)對事情進行(xíng)了調查研究，在向長航局作(zuò)專題彙報的 同時(shí)，還(hái)積極與船(chuán)主、港口經營人(rén)協商提出解決辦法，協同滾裝運輸專委會(huì)制(zhì)定解決辦法與監督措施，并對此類問題提出整改意見，遏制(zhì)了配載不公平的現象，維護 了滾裝穩定的市場(chǎng)環境。
積極推動滾裝企業開(kāi)展“服務規範年”活動，下發《三峽庫區(qū)載貨汽車(chē)滾裝船(chuán)運輸服務規範》，促進滾裝企業自我完善服務規範，提高(gāo)了滾裝行(xíng)業服務質量與市場(chǎng)競争力。指導滾裝運輸市場(chǎng)建立自律公約，監督公約的實施，切實加強了滾裝運輸行(xíng)業自律意識。
積極推薦航運企業中優秀人(rén)才參加長航局組織的長江航運雙十傑和(hé)文化建設雙十傑評選，相繼有(yǒu)譚建強、袁厚安等同志(zhì)被評選為(wèi)十大(dà)傑出人(rén)物，劉鋒、陳 茂雲、陳金純、王晶晶等被評為(wèi)文化建設傑出人(rén)物。通(tōng)過這些(xiē)活動，緻力于打造積極向上(shàng)的企業和(hé)行(xíng)業文化，推動了行(xíng)業文化建設的發展。
積極推薦長江航運企業參加長航局組織的長江航運行(xíng)業文化建設示範單位的評選，民生(shēng)輪船(chuán)股份有(yǒu)限公司等7家(jiā)單位被評選為(wèi)首批“十二五”期長江航運文化建設示範單位，積極發揮了長江航運文化建設示範單位的示範引領作(zuò)用，繁榮發展長江航運行(xíng)業文化。
（四）提高(gāo)協會(huì)服務水(shuǐ)平，加強協會(huì)內(nèi)部建設
1、完善組織機構，強化專業職能管理(lǐ)。
在滾裝專業委員會(huì)的成立與管理(lǐ)經驗上(shàng)，通(tōng)過調研江海直達船(chuán)公司、長江幹線液貨危險品船(chuán)公司的情況與意願、相繼成立江海直達專業委員會(huì)和(hé)液化危險品專業委員會(huì)。
2、提高(gāo)協會(huì)從業人(rén)員素質，引進專業人(rén)才。
重視(shì)對工作(zuò)人(rén)員職業素質與職業道(dào)德的培養，完善專業學習和(hé)政治學習制(zhì)度，使協會(huì)專職工作(zuò)人(rén)員主動意識、創新意識明(míng)顯提高(gāo)，服務能力不斷增強。
在長航局的大(dà)力支持下，從專業院校(xiào)新招聘了2名專業素質較高(gāo)和(hé)工作(zuò)能力較強的本科生(shēng)、研究生(shēng)，使協會(huì)工作(zuò)人(rén)員更趨于年輕化和(hé)專業化。長航集團選派了工作(zuò)經驗豐富的同志(zhì)進駐秘書(shū)處工作(zuò)。
2、制(zhì)定協會(huì)內(nèi)部管理(lǐ)制(zhì)度，規範管理(lǐ)工作(zuò)。
協會(huì)秘書(shū)處參照長航局工作(zuò)模式，全面推行(xíng)“四位一體(tǐ)”工作(zuò)模式，強化服務意識和(hé)水(shuǐ)平，提高(gāo)工作(zuò)效率。
按照交通(tōng)運輸部、中船(chuán)協關于加強分支機構管理(lǐ)的要求，制(zhì)定了長江分會(huì)固定資産管理(lǐ)辦法、财務管理(lǐ)辦法、秘書(shū)處部門(mén)崗位職責以及業務工作(zuò)報告制(zhì)度，提高(gāo)了協會(huì)的管理(lǐ)水(shuǐ)平和(hé)管理(lǐ)效率。
同志(zhì)們，幾年來(lái)，在長江航務管理(lǐ)局、中國船東協會長江分會的正确領導和(hé)親切的關懷下，在全體(tǐ)會(huì)員的大(dà)力支持下，長江分會(huì)取得(de)了一些(xiē)可(kě)喜的成績，在這裏請(qǐng)允許我代表長江分會(huì)向長期以來(lái)關心支持我們工作(zuò)的長航局、中船(chuán)協的領導表示最衷心的感謝。
目前，協會(huì)在運行(xíng)過程中仍然存在一些(xiē)需要引起我們正視(shì)的困難和(hé)問題。
一是行(xíng)業基礎數(shù)據工作(zuò)薄弱。主要是數(shù)據收集渠道(dào)不暢，各單位重視(shì)程度不夠，無法積累和(hé)建立起一套行(xíng)業基礎數(shù)據資料庫。不能全面、權威地掌握行(xíng)業總體(tǐ)和(hé)重要指标等數(shù)據，與一個(gè)區(qū)域性行(xíng)業協會(huì)的地位極不相稱。
二是企業參與協會(huì)的活動積極性還(hái)有(yǒu)待提高(gāo)，個(gè)别省份出現會(huì)員空(kōng)白，長江近3000家(jiā)航運企業，會(huì)員隻有(yǒu)100多(duō)家(jiā)，合理(lǐ)發展會(huì)員能促進協會(huì)工作(zuò)範圍更加廣泛，協會(huì)的代表性更強。
三是協會(huì)收入來(lái)源單一，目前主要依靠長航局和(hé)常務理(lǐ)事單位的支持，導緻很(hěn)多(duō)與行(xíng)業發展息息相關的問題，因為(wèi)經費短(duǎn)缺而無法深入研究，嚴重制(zhì)約了協會(huì)服務能力的發揮。為(wèi)解決這一問題，本次會(huì)議将出台工作(zuò)專項經費繳納辦法。
四是協會(huì)的影(yǐng)響力還(hái)不夠，協會(huì)參與社會(huì)管理(lǐ)的話(huà)語權、公信力需要進一步加強。
二、長江航運目前的發展形勢和(hé)面臨的挑戰
（一）長江航運發展形勢
一是長江航運發展機遇前所未有(yǒu)。加快長江等內(nèi)河(hé)水(shuǐ)運發展已上(shàng)升為(wèi)國家(jiā)發展戰略，為(wèi)長江航運帶來(lái)了第一次真正意義上(shàng)的發展機遇，因此"十二五"是長江航運發展曆史上(shàng)最重要的時(shí)期之一。
二是長江航運發展環境日新月異。依托長江黃金水(shuǐ)道(dào)的資源優勢，國家(jiā)在沿江布局的六大(dà)國家(jiā)戰略發展區(qū)域和(hé)三大(dà)城市群建設已經順利展開(kāi)，覆蓋了長江幹線七省二市。未來(lái)的發展趨勢将呈現出沿江經濟和(hé)長江航運互動發展的良性發展局面。
三是長江航運發展方式正在轉變。堅持"科學發展"是主題， "轉變發展方式"是主線，看準"結構調整"是主攻，提升快速發展的質量與效益，增強持續發展的內(nèi)生(shēng)驅動力。
四是長江航運的發展理(lǐ)念更加超前。 "十二五"更加注重發展長江航運的經濟功能和(hé)社會(huì)功能，在帶動沿江經濟發展的同時(shí)，着力服務社會(huì)發展，牢固樹(shù)立保障和(hé)改善民生(shēng)的新理(lǐ)念，
五是長江航運的發展基礎不斷強化。當前，長江航運的生(shēng)産能力、抗風險能力、競争能力以及服務經濟社會(huì)發展的能力都大(dà)大(dà)增強，正在煥發出更加昂揚、更加蓬勃的生(shēng)機與活力。
因此，我們必須增強科學發展意識，珍惜機遇、抓住機遇、用好機遇，堅持發展第一要務，在“十二五”時(shí)期邁出更大(dà)、更紮實的發展步伐。
（二）長江航運發展面臨的挑戰
1、長江航運企業成本上(shàng)升的壓力加大(dà)。
通(tōng)過對航運企業開(kāi)展生(shēng)産經營情況的調研，我們了解到2011年上(shàng)半年航運企業效益并不比2010年有(yǒu)所好轉，主要原因之一就是成本上(shàng)升，但(dàn)運價還(hái)是維持原 有(yǒu)水(shuǐ)平，企業經營壓力增大(dà)。燃油價格持續走高(gāo)影(yǐng)響航運企業效益。燃油成本占總成本的比率不斷上(shàng)漲，成為(wèi)航運企業主要成本支出項目。随着國際原油價格持續上(shàng) 升，根據國家(jiā)燃油定價機制(zhì)，國內(nèi)燃油價格也處于上(shàng)升趨勢，壓縮了航運企業的效益。
（2）航運企業稅費負擔較重。一是在稅收上(shàng)，我國航運企業繳納的稅目較多(duō)，其中有(yǒu)營業稅、企業所得(de)稅、進口船(chuán)舶關稅、增值稅和(hé)一些(xiē)附加稅，船(chuán)舶 出租和(hé)租入還(hái)要繳營業稅。此外，财政部和(hé)國家(jiā)稅務總局規定：對納稅人(rén)銷售自己使用過的生(shēng)産工具予以征稅。航運企業經常會(huì)根據市場(chǎng)狀況和(hé)優化運力結構需要處 置自有(yǒu)船(chuán)舶，這一規定也制(zhì)約了船(chuán)隊更新步伐。二是在費收上(shàng)，自國家(jiā)實施燃油費改稅後，航運企業所增加燃油稅遠遠高(gāo)于減少(shǎo)的規費。
（3）人(rén)工成本持續增長。本币增值以及通(tōng)貨膨脹、人(rén)員工資和(hé)社會(huì)保險費的剛性增加，導緻了人(rén)工成本不斷上(shàng)漲，壓縮了企業效益。另外，由于內(nèi)河(hé)船(chuán)員缺口大(dà)，航運企業為(wèi)留住船(chuán)員提高(gāo)待遇增大(dà)了人(rén)工成本。
2、競争過度影(yǐng)響長江航運市場(chǎng)穩定性
當前，長江航運企業達到近3000 家(jiā)，行(xíng)業集中度低(dī)，大(dà)多(duō)數(shù)航運企業規模小(xiǎo)、實力差，存在船(chuán)齡老、船(chuán)型舊(jiù)、噸位小(xiǎo)和(hé)單位能耗高(gāo)的問題，市場(chǎng)競争過度，安全隐患嚴重，制(zhì)約了長江航運的規模化、現代化發展。
3、長江航運市場(chǎng)各主體(tǐ)間(jiān)的發展有(yǒu)待協調。
在長江航運市場(chǎng)中，政府、港口、船(chuán)公司、貨主之間(jiān)缺乏統一協調，存在“百家(jiā)辦航運、千家(jiā)建港口”，各自為(wèi)政的現象。沒有(yǒu)統一規劃，重複投資建設，缺乏配套協同，市場(chǎng)要素搭配不盡合理(lǐ)，影(yǐng)響了市場(chǎng)的健康發展。
三、長江分會(huì)未來(lái)幾年的工作(zuò)目标
（一）着力促進航運企業實現規模化、專業化、規範化
1、重點研究現代企業制(zhì)度的建立情況。深入企業開(kāi)展調研，組織專題討(tǎo)論，分析建立現代企業制(zhì)度存在的困難，舉辦公司高(gāo)層管理(lǐ)培訓班，考察學習國內(nèi)外先進管理(lǐ)經驗，探索适應知識型企業管理(lǐ)的有(yǒu)效模式。幫助企業實現管理(lǐ)規範、制(zhì)度健全、職業素養高(gāo)、效率效益高(gāo)。
2、積極探索航運企業資質保持的難點和(hé)對策。全面了解航運企業資質保持現狀，研究航運企業入市門(mén)檻設置、入市審核把關控制(zhì)、資質保持督察、違章違規監控與防範等對策，以解決航運企業安全隐患突出、抗風險能力差等問題。
3、研究分析企業收購、兼并、重組、聯合等現代産權形式實施現狀。通(tōng)過問卷調查、實地走訪、個(gè)案分析，幫助企業破解現代産權形式實現的難題，促進資源整合進程，扭轉航運企業 “大(dà)而不強、多(duō)而不優、散而不聚”的現實局面，引導企業實施規模化、專業化戰略。
（二）着力促進長江航運船(chuán)舶現代化水(shuǐ)平
1、深入開(kāi)展運力結構和(hé)市場(chǎng)需求研究，加快運力結構調整。利用各種有(yǒu)效手段，會(huì)同各級管理(lǐ)機構，深入航運、港口和(hé)貨主企業，分貨種、分航線調研 長江船(chuán)舶運力分布、需求和(hé)運力供給情況，運用現有(yǒu)研究成果預測未來(lái)市場(chǎng)走向，提出運力調控方法和(hé)政策建議，解決目前長江營運船(chuán)舶運力過剩日漸突出、運力調 控手段缺乏、政策法規障礙甚多(duō)等問題。
2、加快推進船(chuán)舶标準化、大(dà)型化、轉型升級的進程。深入了解船(chuán)東推進标準化、大(dà)型化遇到的困難和(hé)工作(zuò)進程，提出推進措施和(hé)建議。推進船(chuán)舶先進導航技(jì)術(shù)的應用。積極主動參與船(chuán)型标準比選、評估和(hé)新船(chuán)型的研究。引導企業淘汰技(jì)術(shù)落後、船(chuán)齡老、能耗高(gāo)船(chuán)舶。
3、加快節能減排和(hé)防污設備的配置應用。密切關注和(hé)推廣新技(jì)術(shù)在船(chuán)舶上(shàng)的應用，推進相關設備科研和(hé)生(shēng)産單位與航運企業的合作(zuò)，強化節能減排和(hé)防污設備配置的示範效應，組織企業參加行(xíng)業創新成果的展示。不斷提高(gāo)船(chuán)舶安全技(jì)術(shù)性能，提高(gāo)營運船(chuán)舶的科技(jì)含量。
（三）着力促進長江船(chuán)員管理(lǐ)水(shuǐ)平的提高(gāo)
1、推進長江船(chuán)員培訓合理(lǐ)布局、通(tōng)暢渠道(dào)、保證質量。調查研究長江船(chuán)員培訓機構布局情況、培訓現狀、師(shī)資力量，提出培訓機構合理(lǐ)布局的政策建議，提出加強船(chuán)員培訓質量管理(lǐ)的建議和(hé)措施，以促進長江船(chuán)員培訓渠道(dào)暢通(tōng)、有(yǒu)效，不斷提高(gāo)長江船(chuán)員文化素質和(hé)專業水(shuǐ)平。
2、推進船(chuán)員管理(lǐ)更規範化、人(rén)性化。會(huì)同船(chuán)員管理(lǐ)機關調查船(chuán)員供需情況，研究船(chuán)員流動規定和(hé)制(zhì)度設置，摸清船(chuán)員生(shēng)活工作(zuò)狀況，提出改善船(chuán)員工作(zuò) 環境和(hé)待遇的建議，研究發布長江船(chuán)員工資指數(shù)，采取有(yǒu)效方式遏制(zhì)船(chuán)員無序流動，不斷提高(gāo)船(chuán)員職業榮譽和(hé)社會(huì)地位，促進船(chuán)舶航行(xíng)安全。
（四）着力促進長江航運企業信息化水(shuǐ)平的提升。
1、積極促進企業建設和(hé)應用公共信息服務系統。深入分析現階段企業信息化建設中存在問題,提出解決問題的對策和(hé)措施。引導企業加大(dà)建設投入、健全組織機構、提高(gāo)應用水(shuǐ)平、擴大(dà)應用範圍、加強信息交流共享。
2、促進政府和(hé)企業合力建設長江航運信息化。調研信息化在公司管理(lǐ)、船(chuán)舶管理(lǐ)、船(chuán)員管理(lǐ)、船(chuán)檢管理(lǐ)、運政管理(lǐ)、航行(xíng)保障、信息服務等方面應用程 度，促進政府全面實施各種航運要素的信息化管理(lǐ)，運用信息化管理(lǐ)根治“大(dà)船(chuán)小(xiǎo)證”、“假證”、“假簽證”、“超載超吃(chī)水(shuǐ)”、“船(chuán)員配備不足”等頑症。引導 信息化在企業的人(rén)員管理(lǐ)、船(chuán)舶管理(lǐ)、公司管理(lǐ)、運輸服務、經營決策等方面應用，使長江航運由物質型向信息型經濟轉變，實現智慧長江。
同志(zhì)們，長江“黃金水(shuǐ)道(dào)”給我們提供了廣闊的共同實現中華民族偉大(dà)複興的平台，讓我們高(gāo)舉科學發展的偉大(dà)旗幟，在長江航務管理(lǐ)局和(hé)中國船東協會長江分會的正确領導下，堅持以“服務船(chuán)東企業、服務行(xíng)業發展、服務政府管理(lǐ)”為(wèi)導向，為(wèi)開(kāi)創長江航運事業新局面而努力奮鬥！
