中國船東協會長江分會液化氣運輸專業委員會(huì)報告——金融危機對液化氣運輸的影(yǐng)響情況報告
根據協會(huì)要求，液化氣運輸專業委員會(huì)對液化氣船(chuán)舶運輸行(xíng)業的近況進行(xíng)了調查了解，目前國內(nèi)液化氣船(chuán)東有(yǒu)30多(duō)家(jiā)，擁有(yǒu)液化氣壓力船(chuán)共80多(duō)艘， 總艙容19萬立方米，總運力約10萬載重噸，年運輸能力已達到450-500萬噸，而2008年，國內(nèi)全年液化氣船(chuán)舶總運量約為(wèi)340萬噸，貨源缺口在 110-160萬噸，運力供給遠遠超過市場(chǎng)需求。特别是2008年下半年全球金融危機爆發後，液化氣船(chuán)舶運輸市場(chǎng)受到的影(yǐng)響越來(lái)越大(dà)，主要表現為(wèi)：
一、消費量萎縮，貨源下降。
随着金融危機對實體(tǐ)經濟的影(yǐng)響加深，國內(nèi)部分企業生(shēng)産的産品被迫下降或停頓，甚至企業倒閉，導緻工業用氣量大(dà)幅減少(shǎo)，液化氣市場(chǎng)的消費需求量大(dà) 幅萎縮。此外，由于國內(nèi)成品油市場(chǎng)消費需求量也在大(dà)幅減少(shǎo)，國內(nèi)煉油廠的石油加工量相應減少(shǎo)，導緻液化氣産量也大(dà)幅減少(shǎo)，液化氣船(chuán)舶的運輸貨源也相應下 降。特别是2009年一季度，液化氣貨源比去年同期至少(shǎo)下降了30%以上(shàng)。
二、運力增加，供需矛盾加劇(jù)。
由于近兩年來(lái)，國內(nèi)液化氣運輸船(chuán)舶的新增運力發展迅猛，僅2008年新增液化氣船(chuán)舶15艘，總艙容5萬多(duō)立方米，在2007年總運力的基礎上(shàng)淨 增35%以上(shàng)，而且在2008年已開(kāi)工建造，并在2009年一季度已投入營運的船(chuán)舶達3艘。一方面運力還(hái)在快速增加，另一方面貨源在大(dà)幅減少(shǎo)，導緻液化氣 船(chuán)舶運輸市場(chǎng)的運力供需矛盾加劇(jù)，船(chuán)舶被迫停航的情況越來(lái)越嚴重，幾乎有(yǒu)80%以上(shàng)的船(chuán)舶都出現了長時(shí)間(jiān)停航等貨的情況，尤其是在北方港口停航等貨時(shí)間(jiān)普 遍在一個(gè)星期以上(shàng)，近期在10天以上(shàng)的現象也越來(lái)越多(duō)。此外，2月份以後因無貨源，液化氣船(chuán)舶大(dà)面積集中停航的現象越來(lái)越普遍。
三、船(chuán)效大(dà)幅下降，導緻企業效益滑坡。
由于金融危機的影(yǐng)響仍在繼續，液化氣船(chuán)舶運輸市場(chǎng)已開(kāi)始進入“寒冬”期。從整個(gè)市場(chǎng)的發展形勢來(lái)看，船(chuán)公司受到市場(chǎng)貨源越來(lái)越少(shǎo)，船(chuán)舶運力越來(lái) 越多(duō)的雙重因素影(yǐng)響，已出現了在同一航線上(shàng)一條船(chuán)過去每月能航行(xíng)4-5個(gè)航次的，現在隻能航行(xíng)2-3個(gè)航次，甚至更少(shǎo)的狀況，船(chuán)舶營運效率大(dà)幅下降，據不 完全統計(jì)，僅2009年一季度，液化氣船(chuán)舶的航行(xíng)率平均下降了40%左右，被迫停航的船(chuán)舶大(dà)幅增加，停航的時(shí)間(jiān)越來(lái)越長，導緻船(chuán)公司的經濟效益已出現大(dà)幅 下滑。
四、船(chuán)東經營壓力增大(dà)，行(xíng)業自律受到挑戰。
由于國內(nèi)液化氣船(chuán)舶運輸市場(chǎng)份額相對其他貨物運輸要小(xiǎo)很(hěn)多(duō)，每年的船(chuán)運量都是在300萬噸左右，盡管這幾年液化氣生(shēng)産量和(hé)消費量随着國民經濟的 發展有(yǒu)所增長，但(dàn)增長的幅度始終在10%以下，而這幾年液化氣船(chuán)舶運力發展迅猛，新增運力增長速度都在30%以上(shàng)。在有(yǒu)限的市場(chǎng)份額內(nèi)，過快的運力增長， 造成了目前運力嚴重過剩的狀況。随着金融危機影(yǐng)響的加深，貨源持續下降，導緻大(dà)量船(chuán)舶開(kāi)始被迫停航。因為(wèi)這幾年新造的液化氣船(chuán)舶價格基本上(shàng)在1億人(rén)民币以 上(shàng)，營運成本相當高(gāo)，一旦出現大(dà)面積停航，船(chuán)公司經營的壓力越來(lái)越大(dà)，因此，部分船(chuán)公司為(wèi)了将船(chuán)舶營運起來(lái)，開(kāi)始不惜大(dà)幅降低(dī)運費攬貨，或通(tōng)過貿易形式變 向降價，導緻液化氣船(chuán)舶的運價空(kōng)間(jiān)被大(dà)幅壓縮，甚至有(yǒu)可(kě)能出現實際運費為(wèi)零運費或負運費的情況，特别是運輸與貿易一體(tǐ)化的船(chuán)公司與單純從事運輸的船(chuán)公司在 市場(chǎng)競争中，已出現了嚴重的不公平競争現象。此外，液化氣貨主單位也針對船(chuán)多(duō)貨少(shǎo)的局面，開(kāi)始頻頻給船(chuán)東施加壓力，要求大(dà)幅降低(dī)運費，否則就不用船(chuán)，部分 船(chuán)東隻為(wèi)自身利益或眼前利益着想，紛紛采取明(míng)的暗的殺價競争。因此，市場(chǎng)中的不正當競争行(xíng)為(wèi)開(kāi)始擡頭，市場(chǎng)經營秩序出現很(hěn)多(duō)不規範的現象，行(xíng)業協會(huì)開(kāi)展的 行(xíng)業自律工作(zuò)也面臨嚴峻的挑戰。
五、建議：
1、要通(tōng)過行(xíng)業協會(huì)加強航運企業之間(jiān)的溝通(tōng)和(hé)協調，加大(dà)市場(chǎng)形勢的宣傳力度，呼籲船(chuán)公司之間(jiān)要在市場(chǎng)競争中加強合作(zuò)，加強團結，加強自律，共克時(shí)艱，努力維護市場(chǎng)的穩定有(yǒu)序發展。
2、建議船(chuán)東協會(huì)盡快制(zhì)定全行(xíng)業的自律管理(lǐ)措施，與政府主管部門(mén)聯手維護航運市場(chǎng)的公平競争秩序或建立良好的市場(chǎng)公平競争環境，特别是在市場(chǎng)出現不景氣或低(dī)迷時(shí)，要堅決打擊市場(chǎng)違規經營或不正當競争行(xíng)為(wèi)，以維護市場(chǎng)的良性發展。
3、建議船(chuán)東協會(huì)與政府主管部門(mén)要對市場(chǎng)競争中，以惡意殺價，甚至不惜公開(kāi)或變象采取零運價或負運價手段搶占貨源的行(xíng)為(wèi)，以明(míng)确的形式予以堅決制(zhì)止或打擊，防止這種行(xíng)為(wèi)逐步蔓延。
4、建議船(chuán)東協會(huì)向政府主管部門(mén)呼籲，在航運市場(chǎng)不景氣時(shí)，要适當減輕企業的各種負擔，包括稅收政策，行(xíng)政收費政策等，為(wèi)航運企業經營與發展創造一個(gè)良好的市場(chǎng)環境。
5、建議船(chuán)東協會(huì)向政府主管部門(mén)呼籲，加強市場(chǎng)運力發展的宏觀調控，要切實針對航運市場(chǎng)中的不同細分市場(chǎng)具體(tǐ)情況，适度有(yǒu)序的控制(zhì)運力總量，防止運力的嚴重過剩，造成社會(huì)資源的浪費或引起市場(chǎng)運力供需矛盾的加劇(jù)，導緻市場(chǎng)不景氣。
以上(shàng)情況報告和(hé)建議，僅供參考！
中國船東協會長江分會液化氣運輸專業委員會(huì)
2009年3月26日
