2009年國內(nèi)液化氣水(shuǐ)運市場(chǎng)分析報告
液化氣運輸專業委員會(huì)主任 李萬錦
今 年以來(lái)，受全球金融危機的影(yǐng)響，國內(nèi)液化氣水(shuǐ)運市場(chǎng)持續低(dī)迷，液化氣運輸貨源、船(chuán)效、運價、運力需求量等與去年同期相比均大(dà)幅下降。從目前情況看，在未來(lái) 較長時(shí)間(jiān)內(nèi)，仍看不到全面複蘇的迹象。根據液化氣運輸專業委員會(huì)對主要企業經營情況的走訪調查，重點就近期國內(nèi)液化氣水(shuǐ)運市場(chǎng)情況和(hé)前景作(zuò)一簡要分析：
一、今年以來(lái)液化氣水(shuǐ)運市場(chǎng)情況
1、液化氣消費萎縮，船(chuán)舶運量大(dà)幅下降
随 着金融危機對實體(tǐ)經濟的影(yǐng)響不斷加深，國內(nèi)長期使用液化氣作(zuò)為(wèi)生(shēng)産燃料的企業，因産品滞銷或無訂單，在去年底就出現了被迫紛紛減産或停産，少(shǎo)數(shù)企業甚至倒 閉，導緻工業用氣量大(dà)幅減少(shǎo)。同時(shí)，民用氣的消費量也出現了明(míng)顯下降，緻使國內(nèi)液化氣消費需求量急劇(jù)萎縮。雖然今年5月份以後，也出現了短(duǎn)暫的消費需求量 略有(yǒu)回升的情況，但(dàn)是時(shí)好時(shí)壞不穩定。據估計(jì)，2009年1-8月份國內(nèi)液化氣的消費需求量與去年同期下降了30%左右，尤其是南方地區(qū)的消費需求下降對 液化氣船(chuán)運量的影(yǐng)響和(hé)沖擊更大(dà)。
此 外，由于今年4月份以前，國內(nèi)成品油市場(chǎng)需求不旺，緻使國內(nèi)煉油廠的石油加工量減少(shǎo)，液化氣産量相應下降。雖然5、6月份，出現了石油加工量回升的勢頭， 但(dàn)是7、8月份又有(yǒu)回落，目前國內(nèi)石油加工量仍處在不穩定階段，也造成了液化氣産量上(shàng)下波動。而且還(hái)因原油加工質量等因素的影(yǐng)響，液化氣收率也有(yǒu)降低(dī)。同 時(shí)，主要煉油廠生(shēng)産的液化氣用于化工品深加工和(hé)自用燃料的量不斷增加，導緻了液化氣商品量大(dà)幅下降，下水(shuǐ)物流貨源銳減。
特 别是全球金融危機爆發後，國際石油價格大(dà)幅下滑，導緻國內(nèi)進口氣價格由最高(gāo)時(shí)的每噸1000美元左右,曾經降至最低(dī)時(shí)的300多(duō)美元，出現了進口氣到岸價 格有(yǒu)時(shí)還(hái)低(dī)于國産氣價格的現象，使得(de)進口氣需求快速上(shàng)升，進口量比去年同期大(dà)幅增加。造成這種現象的主要原因是：國産氣的商品量減少(shǎo)，加劇(jù)了國産氣的采購 競争，導緻國産氣下海價格與需求地的銷售價格之間(jiān)的價差空(kōng)間(jiān)大(dà)幅縮小(xiǎo)，甚至出現了高(gāo)于需求地的進口氣價格的現象。由于長期以來(lái)，國內(nèi)液化氣運輸都是以北氣 南運為(wèi)主，當國內(nèi)液化氣南北銷售市場(chǎng)價格縮小(xiǎo)，甚至無價差空(kōng)間(jiān)時(shí)，就嚴重制(zhì)約了主要消費地區(qū)對國産氣的需求，尤其是對北方氣的需求。同時(shí)，當南北液化氣銷 售價差縮小(xiǎo)，甚至幾乎沒有(yǒu)運費空(kōng)間(jiān)時(shí)，将緻使液化氣物流失去異地流動的動力，大(dà)大(dà)降低(dī)了國産氣的物流量，導緻國內(nèi)液化氣水(shuǐ)運量大(dà)幅下降。我們可(kě)以從今年汽 槽運輸市場(chǎng)蕭條的境況中窺見市場(chǎng)變化的端倪。
與 此同時(shí)，在進口氣價格相對較低(dī)的情況下,國內(nèi)液化氣消費量最大(dà)的華南和(hé)華東地區(qū)，轉而對進口氣的需求大(dà)幅攀升。據估計(jì)，今年1-8月份國內(nèi)液化氣進口量可(kě) 能超過280萬噸，比去年同期的165萬噸增加了70%左右。由于目前進口氣幾乎都是國外液化氣船(chuán)舶承運，而且是直接到岸卸貨，國內(nèi)船(chuán)舶隻能承運一些(xiē)在國 內(nèi)港口或氣庫之間(jiān)轉運的零星貨物，且運量少(shǎo)、運距短(duǎn)，緻使國內(nèi)船(chuán)舶長途運量呈不斷下降趨勢。據估計(jì)，2009年1-8月份國內(nèi)液化氣船(chuán)舶貨運總量約180 萬噸左右，比去年同期下降了20%以上(shàng)。
2、運力供需矛盾加劇(jù)，船(chuán)效大(dà)幅降低(dī)
由 于金融危機爆發前，液化氣水(shuǐ)運市場(chǎng)正處在高(gāo)峰期，新增運力發展迅猛，年均增長速度超過30%，而貨運量的增速卻始終保持在10%以下。特别是國內(nèi)液化氣船(chuán) 運量在整個(gè)水(shuǐ)運市場(chǎng)中的份額相當小(xiǎo)，即使在市場(chǎng)最高(gāo)峰時(shí)的年運量，也隻有(yǒu)340萬噸左右，在這樣有(yǒu)限的市場(chǎng)份額內(nèi)，過快的運力增長，緻使運力總量大(dà)大(dà)超過 了現有(yǒu)市場(chǎng)的承受能力，再加上(shàng)又遭遇全球罕見的金融危機風暴沖擊，液化氣消費市場(chǎng)萎縮，貨源大(dà)幅下降，導緻運力供需矛盾加劇(jù)。
截 止到今年8月底，國內(nèi)液化氣船(chuán)舶擁有(yǒu)量已達83艘，總艙容20多(duō)萬立方米，總運力超過10萬載重噸，年運輸能力已達到500萬噸以上(shàng)。其中，年內(nèi)已新增了 船(chuán)舶6艘，近2.18萬立方米，約1.1萬載重噸；而已報廢的船(chuán)舶共3艘，約3900立方米，2000多(duō)載重噸，僅相當于新增船(chuán)舶的1艘運力。也就是說年 內(nèi)已淨增9000多(duō)載重噸，約5艘新船(chuán)的噸位。按液化氣船(chuán)舶現有(yǒu)運輸能力與實際船(chuán)運量對比，僅今年前8個(gè)月的運輸能力供給量就遠遠超過了實際需求量，運力 富餘高(gāo)達80%以上(shàng)，貨源缺口非常嚴重，船(chuán)舶到港滞留或被迫停航的情況較為(wèi)普遍，幾乎有(yǒu)90%以上(shàng)的船(chuán)舶都出現了長時(shí)間(jiān)到港滞留等貨的情況，尤其是在北方 港口停航等貨時(shí)間(jiān)普遍延長，由過去的港口等船(chuán)，已變為(wèi)船(chuán)舶等港等貨，而且有(yǒu)時(shí)等港等貨的時(shí)間(jiān)甚至超過半月之久。
此 外，現有(yǒu)的船(chuán)舶經營航線分布不合理(lǐ)，也擴大(dà)了運力的供需矛盾。由于近幾年新增大(dà)中型船(chuán)舶都集中投放在南北航線上(shàng)，過去因船(chuán)舶運力偏緊時(shí)投入到這些(xiē)航線上(shàng)的 小(xiǎo)型船(chuán)舶，并沒因為(wèi)這些(xiē)航線上(shàng)的運力已嚴重過剩，而主動撤出或重新調配到因小(xiǎo)型船(chuán)舶報廢、運力相對減少(shǎo)的短(duǎn)途航線上(shàng)去，而是繼續困守長途航線。一方面導緻 長途航線運力供需矛盾加重，另一方面又導緻了短(duǎn)途航線上(shàng)的貨源流失，甚至錯失了開(kāi)辟新航線和(hé)新市場(chǎng)的良機，在一定程度上(shàng)制(zhì)約了貨源在更大(dà)區(qū)域間(jiān)的流動，降 低(dī)了市場(chǎng)對運力的需求，也影(yǐng)響了船(chuán)效的發揮。據不完全統計(jì)，2009年1-8月份，國內(nèi)液化氣船(chuán)舶效率平均下降了30%左右。
3、運價大(dà)幅下跌，船(chuán)東經營陷入困境
由 于大(dà)部分船(chuán)公司是在船(chuán)價最高(gāo)時(shí)發展的運力，過高(gāo)的船(chuán)價，形成了較高(gāo)的營運成本，一旦運價大(dà)幅下降，企業經營就容易陷入困境。而且高(gāo)船(chuán)價也給企業帶來(lái)了沉重 的财務費用負擔，如果船(chuán)舶出現無貨源閑置或停航，不僅給企業造成非常大(dà)的資金壓力，甚至導緻企業面臨生(shēng)存的危機。尤其是同時(shí)從事運輸與貿易的船(chuán)公司，受到 的市場(chǎng)沖擊更大(dà)。由于目前國內(nèi)這些(xiē)運貿一體(tǐ)化的船(chuán)公司，不僅要面對船(chuán)舶營運成本過高(gāo)的壓力，而且還(hái)要面對銷售差價縮小(xiǎo)，甚至有(yǒu)時(shí)出現倒差價的貿易風險。這 部分船(chuán)公司所擁有(yǒu)的船(chuán)舶已占有(yǒu)市場(chǎng)船(chuán)舶總量的50%以上(shàng)，這些(xiē)船(chuán)舶在力争保持本公司一定的運輸效益同時(shí)，還(hái)要重點保障貿易運輸，為(wèi)了保障本公司銷售終端市 場(chǎng)的氣源供應，或者維持長期的供貨渠道(dào)及合作(zuò)關系，即使在銷售價差縮小(xiǎo)，有(yǒu)時(shí)連合理(lǐ)運費空(kōng)間(jiān)也沒有(yǒu)的情況下，仍然要維持相對的貿易量，甚至不惜犧牲運輸效 益來(lái)保障貿易效益。這種運貿一體(tǐ)化的經營方式，在市場(chǎng)不景氣或國産氣資源不足的情況下，被迫過分的保障貿易，必定導緻下海氣價格偏高(gāo)，就很(hěn)難避免有(yǒu)時(shí)出現 倒差價的現象，甚至促使部分液化氣通(tōng)過槽車(chē)反向流動。而且這些(xiē)過分保障貿易的考量，也大(dà)大(dà)壓縮了合理(lǐ)的船(chuán)舶運價空(kōng)間(jiān)，甚至造成了零運價或負運價的狀況，反 而又制(zhì)約了下海氣的銷售與流動，導緻船(chuán)運量進一步萎縮。
由 于市場(chǎng)貨源減少(shǎo)，運力過剩嚴重，加劇(jù)了市場(chǎng)競争，而且這種競争始終未提升到船(chuán)舶安全服務質量和(hé)企業管理(lǐ)水(shuǐ)平等核心競争實力上(shàng)來(lái)，仍然處于低(dī)水(shuǐ)平的運價競争 中，導緻市場(chǎng)運價受到的沖擊更大(dà)，再加上(shàng)部分船(chuán)公司過分的保障貿易，緻使今年前8個(gè)月運價深度下挫，而且跌幅遠遠超過了船(chuán)東的預料。
與 此同時(shí)，船(chuán)公司的船(chuán)舶營運費用并沒有(yǒu)因為(wèi)金融危機的影(yǐng)響，而有(yǒu)所減少(shǎo)。一方面船(chuán)舶港口使費仍然名目繁多(duō)，收費标準還(hái)是危機前的高(gāo)标準，雖然交通(tōng)運輸部制(zhì)定 了一系列幫助航運企業度過難關的扶持措施，并下發了有(yǒu)關文件，但(dàn)是成效甚微，港口收費并沒有(yǒu)明(míng)顯下降，項目也沒有(yǒu)減少(shǎo)，船(chuán)公司負擔更沒有(yǒu)減輕。另一方面更 令人(rén)擔憂的是國內(nèi)燃油價格大(dà)幅上(shàng)升，截止目前，國家(jiā)已多(duō)次調整了燃油價格，絕大(dà)部分是調高(gāo)價格，偶爾下調，但(dàn)總體(tǐ)漲幅較大(dà)，導緻船(chuán)舶燃油成本大(dà)幅上(shàng)升。縱 觀目前國際原油價格的回升趨勢，年內(nèi)還(hái)有(yǒu)進一步上(shàng)調燃油價格的可(kě)能性，這必将使國內(nèi)燃油價格達到新的峰值，緻使船(chuán)舶燃油成本繼續上(shàng)升的壓力加大(dà)，這無疑給 遭受市場(chǎng)“寒冬”的航運企業雪上(shàng)加霜。目前，液化氣船(chuán)公司既要面臨船(chuán)舶效率大(dà)幅下降和(hé)運價下跌，導緻的運輸收入大(dà)幅減少(shǎo)；也要面臨港口費用負擔過重和(hé)燃油 成本不斷攀升，造成的營運成本大(dà)幅增加的雙重壓力。據了解，今年1-8月份，國內(nèi)液化氣船(chuán)公司效益大(dà)幅下滑，部分企業甚至出現了較大(dà)虧損，經營幾乎陷入困 境。
二、液化氣水(shuǐ)運市場(chǎng)近期前景分析
今 年以來(lái)，雖然國內(nèi)液化氣船(chuán)舶運輸市場(chǎng)形勢非常嚴峻，但(dàn)随着近期國際原油價格的回升，進口液化氣價格也有(yǒu)所上(shàng)升，由最低(dī)時(shí)的每噸300多(duō)美元回升到500多(duō) 美元以上(shàng),國産氣與進口氣的價格倒挂現象減少(shǎo)；再加上(shàng)國內(nèi)成品油消費有(yǒu)所回升，煉油廠原油加工量增加，液化氣的産量也随之提高(gāo)，商品貨源相對增多(duō)，而且國 産氣的南北貿易價格出現了一定的差價空(kōng)間(jiān)，為(wèi)船(chuán)舶運價開(kāi)始觸底回升創造了有(yǒu)利條件，也為(wèi)液化氣水(shuǐ)運市場(chǎng)逐漸企穩奠定了基礎。具體(tǐ)表現是：
1、船(chuán)舶運力增加将趨于平緩
由 于國內(nèi)液化氣水(shuǐ)運市場(chǎng)已跌入低(dī)谷，現有(yǒu)運力過剩的狀況已暴露無疑。面對水(shuǐ)運市場(chǎng)的陡然變化，緻使正在建造或已計(jì)劃建造、購置船(chuán)舶的船(chuán)東，已有(yǒu)部分開(kāi)始推遲 在建船(chuán)舶的出廠營運時(shí)間(jiān)，暫緩甚至取消造船(chuán)或購置船(chuán)舶的計(jì)劃。這在一定程度上(shàng)對近幾年船(chuán)舶運力發展過熱的狀況給予了适度降溫，也緩解了運力過快增長對市場(chǎng) 供需失衡造成的壓力。據調查了解，已取得(de)液化氣新增運力指标的船(chuán)東，大(dà)約有(yǒu)三分之一的造船(chuán)或購置船(chuán)舶計(jì)劃已延期落實；大(dà)約有(yǒu)三分之一的計(jì)劃可(kě)能取消；隻有(yǒu) 三分之一的新造船(chuán)在近期出廠投入營運。雖然今年後4個(gè)月新增運力的速度将趨于平緩，但(dàn)仍然還(hái)有(yǒu)3艘左右的新造船(chuán)在年內(nèi)陸續建成投入市場(chǎng)，約1萬立方以上(shàng)， 而計(jì)劃報廢的船(chuán)舶有(yǒu)4艘，總艙容7000多(duō)立方，僅相當2艘新造船(chuán)的載重量。因此，今年後4個(gè)月內(nèi)運力淨增量還(hái)有(yǒu)3000多(duō)立方，即使水(shuǐ)運市場(chǎng)可(kě)能因液化 氣消費進入年底的旺季而有(yǒu)所回暖，但(dàn)也無法消化現有(yǒu)過剩的運力，預計(jì)年內(nèi)液化氣船(chuán)舶運力供需矛盾依然突出，這也将導緻液化氣船(chuán)舶運價回升乏力，市場(chǎng)難以在 短(duǎn)期內(nèi)走出低(dī)谷。
2、液化氣船(chuán)舶運量将有(yǒu)所增加
由 于國內(nèi)液化氣地區(qū)間(jiān)銷售差價具有(yǒu)一定的空(kōng)間(jiān)時(shí)，可(kě)能加速液化氣的物流，從而給船(chuán)舶運輸量創造增長機會(huì)。而地區(qū)差價的形成還(hái)取決于國産氣的産量和(hé)進口氣的到 岸價格，這些(xiē)因素又依賴國際國內(nèi)經濟形勢的企穩和(hé)好轉。從國內(nèi)形勢看，随着國家(jiā)刺激經濟政策和(hé)措施進一步落實到位，國內(nèi)經濟已開(kāi)始企穩回升，這必将帶動國 內(nèi)成品油和(hé)液化氣的消費需求，促進石油加工量的不斷擴大(dà)和(hé)液化氣産量的提高(gāo)；從國際形勢看，世界經濟也處于止跌回穩階段，尤其是美國經濟已處在經濟複蘇的 邊緣，使我國的出口形勢逐漸出現好轉，過去已停産并以出口為(wèi)主的中小(xiǎo)企業有(yǒu)的開(kāi)始恢複生(shēng)産，這必定會(huì)擴大(dà)國內(nèi)液化氣的工業消費量。此外，年內(nèi)後4個(gè)月開(kāi)始 進入秋冬季節，液化氣消費也将進入每年的傳統旺季，消費量也會(huì)有(yǒu)所上(shàng)升，這将有(yǒu)利于增加液化氣的物流量。因此，主要承擔液化氣物流的船(chuán)舶，其運量也會(huì)有(yǒu)所 提高(gāo)。但(dàn)全年船(chuán)舶總運量預計(jì)在300萬噸左右，比去年同期将減少(shǎo)約15%。而且今後較長時(shí)間(jiān)內(nèi)，船(chuán)舶運量的回升速度将比較緩慢，總量增長也很(hěn)有(yǒu)限。
3、液化氣水(shuǐ)運市場(chǎng)形勢依然嚴峻
随 着世界經濟的逐步回升，對石油需求量也會(huì)不斷擴大(dà)，這必将推升國際原油價格不斷走高(gāo)，同時(shí)也将不斷擡高(gāo)液化氣國際貿易價格，可(kě)能迫使進口氣價格逐漸高(gāo)于國 産氣價格，從而有(yǒu)利于拉開(kāi)國産氣與進口氣的價格差距，在一定程度上(shàng)減緩或抑制(zhì)對進口氣的需求，也可(kě)能給國內(nèi)北氣南運提供更多(duō)的貿易機會(huì)，為(wèi)水(shuǐ)運市場(chǎng)逐步企 穩回升提供有(yǒu)利條件。但(dàn)是，由于國內(nèi)液化氣消費市場(chǎng)在金融危機的影(yǐng)響下，難以在短(duǎn)時(shí)間(jiān)內(nèi)将消費量恢複到過去的高(gāo)點，而且國內(nèi)煉油廠液化氣自用量的不斷擴 大(dà)，商品量增長的空(kōng)間(jiān)非常有(yǒu)限。因此，市場(chǎng)對船(chuán)舶運力的需求也不可(kě)能迅速回暖。預計(jì)今年後4個(gè)月的運力需求會(huì)略有(yǒu)提高(gāo)，但(dàn)仍然處于較低(dī)的需求水(shuǐ)平。然而， 在國內(nèi)現有(yǒu)運力已嚴重過剩的情況下，市場(chǎng)對運力的需求又不會(huì)很(hěn)快轉旺，加之新增運力還(hái)在繼續投入市場(chǎng)，這必将進一步加劇(jù)運力供需矛盾，導緻今後的貨源競争 可(kě)能更加激烈，船(chuán)舶運價還(hái)可(kě)能受到很(hěn)大(dà)抑制(zhì)，要想再回升到過去最高(gāo)的運價水(shuǐ)平非常困難。此外，國內(nèi)成品油價格還(hái)有(yǒu)繼續上(shàng)漲的趨勢，這必将給船(chuán)運企業造成更 大(dà)的成本壓力和(hé)經營困難。由此可(kě)見，國內(nèi)液化氣水(shuǐ)運市場(chǎng)的頹勢在年內(nèi)甚至更長時(shí)間(jiān)內(nèi)，很(hěn)難有(yǒu)所改變或逆轉，液化氣水(shuǐ)運市場(chǎng)形勢依然嚴峻。
三、呼籲與建議
在 我們分析2009年液化氣水(shuǐ)運市場(chǎng)基本情況和(hé)市場(chǎng)前景時(shí)，也不得(de)不看到整個(gè)行(xíng)業的發展，因金融危機影(yǐng)響和(hé)運輸能力過剩等自身原因，将在較長時(shí)期內(nèi)繼續面臨 嚴峻的困難和(hé)挑戰，部分船(chuán)公司的生(shēng)存與發展能力将受到市場(chǎng)的考驗，我們必須有(yǒu)應對市場(chǎng)長期低(dī)迷的思想準備，盡早主動采取積極有(yǒu)效的長遠措施，化危為(wèi)機，尋 求新的發展機遇。為(wèi)此，行(xíng)業協會(huì)向主管部門(mén)、船(chuán)東及合作(zuò)夥伴發出如下呼籲：
1、切實采取措施，幫助企業度過難關
我 們呼籲交通(tōng)運輸主管部門(mén)，要切實貫徹落實交通(tōng)運輸部交水(shuǐ)發[2008]500号文，即《關于促進當前水(shuǐ)運業平穩較快發展的通(tōng)知》精神，進一步采取有(yǒu)效措 施，加大(dà)對航運企業的政策扶持力度。一是要堅決清理(lǐ)并規範港口收費項目，降低(dī)收費标準，切實減輕航運企業負擔；二是要根據目前航運企業的實際困難，适度減 免部分稅收，合理(lǐ)降低(dī)航運企業稅負，幫助航運企業度過困難時(shí)期；三是要制(zhì)定鼓勵航運企業提前報廢或處置老舊(jiù)船(chuán)舶的措施和(hé)政策，并給予相應的經濟補償或稅收 優惠，以促進老舊(jiù)船(chuán)舶的加速淘汰與更新；四是要根據目前國內(nèi)液化氣水(shuǐ)運細分市場(chǎng)容量小(xiǎo)，且運力嚴重過剩的實際情況，适度加強運力的宏觀調控，嚴格慎重審批 新增運力，包括境外光租運力，防止新增運力集中投放，對液化氣水(shuǐ)運市場(chǎng)的過度沖擊和(hé)影(yǐng)響。
2、加強行(xíng)業自律，維護公平競争秩序
我 們呼籲液化氣船(chuán)東，在當前液化氣水(shuǐ)運市場(chǎng)仍處于低(dī)迷、市場(chǎng)競争仍然激烈的情況下，要從自身做(zuò)起，努力維護市場(chǎng)公平競争秩序。一是要主動遵守《液化氣水(shuǐ)運行(xíng) 業自律公約》，在市場(chǎng)最困難的時(shí)期，加強修煉企業管理(lǐ)內(nèi)功，不斷提升服務質量和(hé)船(chuán)舶安全管理(lǐ)水(shuǐ)平，千方百計(jì)降本增效，提升企業市場(chǎng)競争能力，以自身實力赢 得(de)市場(chǎng)。同時(shí)，對市場(chǎng)競争中出現的以低(dī)價競争或惡意殺價，甚至公開(kāi)或變相采取零運價或負運價手段，搶占貨源的不正當競争行(xíng)為(wèi)，應堅決抵制(zhì)，并做(zuò)到不響應， 不跟風，不參與，以防止惡意攪亂市場(chǎng)秩序的行(xíng)為(wèi)蔓延或擴大(dà)，以實際行(xíng)動維護市場(chǎng)穩定與有(yǒu)序健康發展；二是要積極參與市場(chǎng)運力調控，維護市場(chǎng)供需平衡。要根 據市場(chǎng)對運力的實際需求，适度有(yǒu)序發展或投放運力，尤其是目前仍有(yǒu)計(jì)劃發展新增運力的船(chuán)東，應适度放緩運力的發展步伐，避免市場(chǎng)運力進一步過剩；三是要在 市場(chǎng)仍然處于低(dī)迷的時(shí)期，主動采取措施拯救市場(chǎng)。特别是對部分老化程度相當嚴重，運輸安全隐患多(duō)，目前船(chuán)效又相當低(dī)，營運成本高(gāo)，甚至處于經營虧損的船(chuán) 舶，建議應适度提前予以淘汰或停航封存，以促進市場(chǎng)運力供需基本平衡，為(wèi)液化氣水(shuǐ)運市場(chǎng)能早日走出金融危機陰影(yǐng)，全面實現複蘇作(zuò)出積極努力。
3、加強互利合作(zuò)，創建和(hé)諧共赢市場(chǎng)
我 們呼籲液化氣行(xíng)業的所有(yǒu)合作(zuò)夥伴，要在市場(chǎng)最困難時(shí)期，加強溝通(tōng)，增進理(lǐ)解，鞏固合作(zuò)，共同創建和(hé)諧共赢的市場(chǎng)環境。一是要相互幫助與支持，要在船(chuán)東與貨 主之間(jiān)真正建立起長期互惠互利的友(yǒu)好合作(zuò)關系，實現雙赢或多(duō)赢的局面；二是建議船(chuán)東和(hé)貨主單位要加強理(lǐ)解，并合理(lǐ)分配或承擔市場(chǎng)利潤份額與風險，避免液化 氣航運企業因長期虧損，出現船(chuán)舶正常維護減少(shǎo)，船(chuán)舶安全投入下降，導緻航運安全隐患增加，甚至危及貨物安全，從而影(yǐng)響整個(gè)行(xíng)業的健康發展；三是建議貨主單 位今後在選擇船(chuán)舶承運人(rén)時(shí)，不僅要适當考慮運價的因素，更要考慮船(chuán)舶的安全與服務質量。希望通(tōng)過船(chuán)東和(hé)貨主的共同努力，來(lái)進一步提升國內(nèi)液化氣船(chuán)舶的安全 管理(lǐ)水(shuǐ)平。
液化氣水(shuǐ)運市場(chǎng)近期前景雖然不容樂觀，但(dàn)隻要業內(nèi)各界加強合作(zuò)，共同呵護這個(gè)市場(chǎng)，相信一定能實現國內(nèi)整個(gè)液化氣行(xíng)業的不斷發展與壯大(dà)。
