交通(tōng)運輸部審批通(tōng)過兩家(jiā)企業建造LNG船(chuán)舶
本網站(zhàn)訊 2013年12月25日，交通(tōng)運輸部在聽(tīng)取中國船東協會長江分會組織的專家(jiā)和(hé)學者的意見和(hé)建議後，參考《中國船東協會長江分會首次新增液化天然氣船(chuán)舶運輸企業評審會(huì)報告》，同意海洋石油陽江實業有(yǒu)限公司和(hé)浙江華祥海運有(yǒu)限公司建造液化天然氣（以下簡稱：LNG）運輸船(chuán)舶，從而拉開(kāi)沿海LNG運輸市場(chǎng)的大(dà)幕，帶來(lái)相關産業包括專業船(chuán)員、貿易運輸、LNG運輸标準和(hé)安全、加氣站(zhàn)等一系列的發展和(hé)建立。
LNG貿易和(hé)運輸起源于歐美。1959年2月，甲烷先鋒号(Methane Pioneer)進行(xíng)了曆史上(shàng)首次LNG的船(chuán)舶運輸，運送2000t LNG貨物由美國的路易斯安那(nà)到英國的Canvey島。此次航行(xíng)證明(míng)了LNG長距離船(chuán)舶運輸是可(kě)行(xíng)的。1964年10月“JULES VERNE”号開(kāi)始了由阿爾及利亞到英國Canvey島的世界上(shàng)第一個(gè)為(wèi)期15年的LNG船(chuán)舶商業運輸服務長期合同。之後數(shù)年，歐洲國家(jiā)如法國、西班牙、意大(dà)利、荷蘭、比利時(shí)等先後加入了進口LNG的行(xíng)列。
日本是亞洲第一個(gè)進口LNG的國家(jiā)。1969年，日本從美國阿拉斯加進口了第一船(chuán)LNG。目前，日本已是世界上(shàng)最大(dà)的LNG進口國，2004年LNG年進口量約為(wèi)769.5億立方米。九十年代中期，韓國開(kāi)始進口LNG，繼日本之後韓國是目前世界上(shàng)第二大(dà)LNG進口國。可(kě)見，世界上(shàng)最大(dà)的LNG運輸市場(chǎng)在遠東。
随着亞洲天然氣需求激增以及北美天然氣出口熱潮将至,液化天然氣(LNG)運輸船(chuán)制(zhì)造業也迎來(lái)了發展的春天,成為(wèi)整個(gè)造船(chuán)業少(shǎo)數(shù)幾個(gè)尚未陷入蕭條的領域之一。亞洲自身就是LNG的消費“大(dà)戶”。其中,韓國和(hé)日本一直處于全球LNG消耗的最前列。作(zuò)為(wèi)最主要的新興市場(chǎng)國家(jiā),中國和(hé)印度的天然氣消耗量也在逐年增長。這對亞洲LNG運輸船(chuán)制(zhì)造業的發展起到了強有(yǒu)力的推動作(zuò)用。
在國內(nèi)沿海LNG運輸方面，由于我國目前僅有(yǒu)3個(gè)LNG接收站(zhàn)投入使用，大(dà)部分LNG項目正在抓緊建設中，現階段國內(nèi)沿海各港口間(jiān)的LNG短(duǎn)途運輸尚未開(kāi)展起來(lái)。随着我國LNG進口量的快速增長和(hé)LNG接收網絡的日益完善，沿海小(xiǎo)型LNG船(chuán)的二程運輸需求将不斷湧現并持續增長；尤其是珠三角和(hé)長三角地區(qū)水(shuǐ)網密布，利用船(chuán)舶進行(xíng)LNG二程運輸比鐵(tiě)路、公路更經濟、更安全。
鑒于目前國內(nèi)沿海LNG運輸尚處于起步階段，我們建議通(tōng)過審批開(kāi)展LNG運輸的企業在以下幾個(gè)方面要注意：
一、繼續深入開(kāi)展我國沿海LNG運輸需求調研工作(zuò)。由于我國進口LNG項目主要由國內(nèi)三大(dà)石油公司運作(zuò)，船(chuán)舶運輸企業應當盡快與這些(xiē)石油公司展開(kāi)實質性接觸，深入調研已經投産或即将投産的LNG項目沿海二程運輸的運量規模、航線分布、運力需求以及碼頭配套設施等具體(tǐ)情況，積極尋求以項目船(chuán)模式為(wèi)依托，形成雙方在沿海港口間(jiān)LNG運輸配送業務方面的長期合作(zuò)，為(wèi)全面開(kāi)展沿海LNG運輸業務打下堅實基礎。
二、以适當方式配置符合要求的小(xiǎo)型LNG船(chuán)。船(chuán)舶運輸企業應當廣泛搜集國際市場(chǎng)小(xiǎo)型LNG船(chuán)信息，積極咨詢交通(tōng)運輸部、商務部等行(xíng)業主管部門(mén)，配合國家(jiā)能源發展戰略,積極穩妥開(kāi)展沿海港口間(jiān)LNG運輸配送業務。與此同時(shí)，政府行(xíng)業管理(lǐ)機構應當大(dà)力扶持我國沿海LNG運輸行(xíng)業發展，對小(xiǎo)型LNG船(chuán)建造和(hé)經營給予适當的政策支持；船(chuán)級社和(hé)船(chuán)檢等部門(mén)可(kě)抓緊制(zhì)定并出台小(xiǎo)型LNG船(chuán)建造規範；國內(nèi)船(chuán)舶制(zhì)造企業針對我國沿海運輸特點,加強對節能環保并具有(yǒu)高(gāo)科技(jì)含量的小(xiǎo)型LNG船(chuán)研發設計(jì)，盡快形成我國小(xiǎo)型LNG船(chuán)自主設計(jì)和(hé)建造能力，為(wèi)沿海LNG運輸業務又好又快發展提供充足可(kě)靠的運力保障。
三、積極培育LNG船(chuán)運營管理(lǐ)專業人(rén)才隊伍。一方面，培訓和(hé)配備小(xiǎo)型LNG船(chuán)船(chuán)員。船(chuán)舶運輸企業應當擇優選送具有(yǒu)油船(chuán)或者化學品船(chuán)從業資曆的船(chuán)員，前往具備資質的專業培訓機構接受液化氣體(tǐ)船(chuán)适任證書(shū)培訓，并派往大(dà)型LNG船(chuán)實習工作(zuò)，提前儲備LNG 船(chuán)員資源。另一方面，選拔和(hé)培養岸基LNG船(chuán)舶運營管理(lǐ)人(rén)才。船(chuán)舶運輸企業應當着手編制(zhì)LNG船(chuán)舶運營管理(lǐ)人(rén)才引進和(hé)培養計(jì)劃，積極選派外語水(shuǐ)平較高(gāo)、業務能力較強的優秀岸基管理(lǐ)人(rén)員，分批前往具有(yǒu)大(dà)型LNG船(chuán)管理(lǐ)經驗的企業接受系統學習和(hé)培訓，提前為(wèi)LNG船(chuán)的運營管理(lǐ)做(zuò)好人(rén)才儲備。
（來(lái)源：中國船(chuán)東網 文/袁洋浩）
