中國油運價格戰緻巨虧 欲建立新競争合作(zuò)機制(zhì)
2016-08-25 21:40:01
據中國交通(tōng)報報道(dào)，中日航線的價格“殺戮”讓身處該航線的幾乎所有(yǒu)航運企業淹沒在血腥的“紅海”。在中日航線的“紅海”之戰還(hái)未塵埃落定的時(shí)候，中國幾大(dà)
家(jiā)油輪船(chuán)東召開(kāi)了首次“圓桌會(huì)議”，希望以中日航線為(wèi)戒，開(kāi)創中國油運的“藍(lán)海戰略”，通(tōng)過企業間(jiān)的合作(zuò)，共促“國油國運”戰略的進一步實施。
此次“圓桌會(huì)議”由中國船東協會長江分會主辦、油輪運輸專業委員會(huì)承辦，參會(huì)企業包括中海油運、大(dà)連遠洋、招商明(míng)華、南京油運、中外運、河(hé)北遠洋在內(nèi)的6家(jiā)國內(nèi)主力油運企業。
這6家(jiā)油運企業所擁有(yǒu)的油輪運力占中國油輪運力總數(shù)的3/4以上(shàng)，幾乎占據了中國原油進出口運輸的全部市場(chǎng)。
“藍(lán)海戰略”一詞源于現在的一本暢銷書(shū)《藍(lán)海戰略》：企業為(wèi)了尋求持續的增長，往往與對手展開(kāi)殘酷的競争，他們為(wèi)市場(chǎng)份額而戰，為(wèi)競争優勢而戰，但(dàn)在過度 擁擠的市場(chǎng)上(shàng)，硬碰硬的競争隻能令大(dà)家(jiā)陷入血腥的“紅海”，使大(dà)家(jiā)的利潤全部縮減。所以，企業家(jiā)要走出傳統的“紅海”，注重全局，超越現有(yǒu)需求，克服組織 障礙，重建市場(chǎng)邊界，開(kāi)創全新的“藍(lán)海戰略”。
作(zuò)為(wèi)同業對手，承擔着“國油國運”任務的國內(nèi)主力油運企業之間(jiān)必然有(yǒu)競争，但(dàn)是共同的責任感和(hé)使命感要求這些(xiē)油運企業通(tōng)過合作(zuò)，實現企業及中國油運事業的 雙發展。由于中國主力油運企業範圍較小(xiǎo)，所以每一個(gè)企業的“動作(zuò)”都有(yǒu)可(kě)能牽動全局的變化。10月底，中海油運剛剛與中船(chuán)集團簽訂4艘VLCC油輪訂單， 在此前不久，南京油運訂造8艘VLCC，另有(yǒu)26艘MR型油輪在建，其油運發展速度之快超出業界想象……如果單純從企業自身發展來(lái)看，這當然值得(de)祝賀，但(dàn) 是從整個(gè)行(xíng)業發展來(lái)看，到2010年，這樣的發展速度和(hé)規模難免不出現運力過剩的危機，而由此引發的運價下降也将可(kě)能成為(wèi)任何油運企業都不願看到的結果。
中海發展有(yǒu)限公司油輪公司(簡稱中海油運)總經理(lǐ)茅士家(jiā)表示，油輪運輸業本質上(shàng)也是一個(gè)充分競争的行(xíng)業，如果不能從現在開(kāi)始加強合作(zuò)，則殘酷的價格戰将削掉企業大(dà)部分利潤空(kōng)間(jiān)，生(shēng)存危機會(huì)降臨到每家(jiā)油運企業的頭上(shàng)。
對于如何合作(zuò)，采取哪些(xiē)方式更有(yǒu)利于發展油運業、保障能源運輸安全，參會(huì)代表各有(yǒu)建議。
建議最多(duō)的是，在條件成熟時(shí)，建立運力合作(zuò)經營體(tǐ)(POOL)。這樣不僅可(kě)以實現資源共享，利益共分，且可(kě)共同承擔風險，減小(xiǎo)損失。現我國油輪運力已增長到一定規模，為(wèi)進一步發揮規模化運輸效益，可(kě)借鑒國際POOL的操作(zuò)方式，在政府推動下組成POOL。
根據各油運企業的建議，中國船東協會長江分會專職副會(huì)長羅德麟表示，将通(tōng)過建立工作(zuò)組的形式，就如何合作(zuò)問題進行(xíng)進一步地探討(tǎo)，同時(shí)，将繼續為(wèi)油運企業搭建交流的平台，推進形成合作(zuò)方案。
此次“圓桌會(huì)議”由中國船東協會長江分會主辦、油輪運輸專業委員會(huì)承辦，參會(huì)企業包括中海油運、大(dà)連遠洋、招商明(míng)華、南京油運、中外運、河(hé)北遠洋在內(nèi)的6家(jiā)國內(nèi)主力油運企業。
這6家(jiā)油運企業所擁有(yǒu)的油輪運力占中國油輪運力總數(shù)的3/4以上(shàng)，幾乎占據了中國原油進出口運輸的全部市場(chǎng)。
“藍(lán)海戰略”一詞源于現在的一本暢銷書(shū)《藍(lán)海戰略》：企業為(wèi)了尋求持續的增長，往往與對手展開(kāi)殘酷的競争，他們為(wèi)市場(chǎng)份額而戰，為(wèi)競争優勢而戰，但(dàn)在過度 擁擠的市場(chǎng)上(shàng)，硬碰硬的競争隻能令大(dà)家(jiā)陷入血腥的“紅海”，使大(dà)家(jiā)的利潤全部縮減。所以，企業家(jiā)要走出傳統的“紅海”，注重全局，超越現有(yǒu)需求，克服組織 障礙，重建市場(chǎng)邊界，開(kāi)創全新的“藍(lán)海戰略”。
作(zuò)為(wèi)同業對手，承擔着“國油國運”任務的國內(nèi)主力油運企業之間(jiān)必然有(yǒu)競争，但(dàn)是共同的責任感和(hé)使命感要求這些(xiē)油運企業通(tōng)過合作(zuò)，實現企業及中國油運事業的 雙發展。由于中國主力油運企業範圍較小(xiǎo)，所以每一個(gè)企業的“動作(zuò)”都有(yǒu)可(kě)能牽動全局的變化。10月底，中海油運剛剛與中船(chuán)集團簽訂4艘VLCC油輪訂單， 在此前不久，南京油運訂造8艘VLCC，另有(yǒu)26艘MR型油輪在建，其油運發展速度之快超出業界想象……如果單純從企業自身發展來(lái)看，這當然值得(de)祝賀，但(dàn) 是從整個(gè)行(xíng)業發展來(lái)看，到2010年，這樣的發展速度和(hé)規模難免不出現運力過剩的危機，而由此引發的運價下降也将可(kě)能成為(wèi)任何油運企業都不願看到的結果。
中海發展有(yǒu)限公司油輪公司(簡稱中海油運)總經理(lǐ)茅士家(jiā)表示，油輪運輸業本質上(shàng)也是一個(gè)充分競争的行(xíng)業，如果不能從現在開(kāi)始加強合作(zuò)，則殘酷的價格戰将削掉企業大(dà)部分利潤空(kōng)間(jiān)，生(shēng)存危機會(huì)降臨到每家(jiā)油運企業的頭上(shàng)。
對于如何合作(zuò)，采取哪些(xiē)方式更有(yǒu)利于發展油運業、保障能源運輸安全，參會(huì)代表各有(yǒu)建議。
建議最多(duō)的是，在條件成熟時(shí)，建立運力合作(zuò)經營體(tǐ)(POOL)。這樣不僅可(kě)以實現資源共享，利益共分，且可(kě)共同承擔風險，減小(xiǎo)損失。現我國油輪運力已增長到一定規模，為(wèi)進一步發揮規模化運輸效益，可(kě)借鑒國際POOL的操作(zuò)方式，在政府推動下組成POOL。
根據各油運企業的建議，中國船東協會長江分會專職副會(huì)長羅德麟表示，将通(tōng)過建立工作(zuò)組的形式，就如何合作(zuò)問題進行(xíng)進一步地探討(tǎo)，同時(shí)，将繼續為(wèi)油運企業搭建交流的平台，推進形成合作(zuò)方案。
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