集裝箱船(chuán)将“困擾”集運業

據悉，德魯裏近日在其最新發布的集裝箱船(chuán)預測中表示，盡管目前集運業處于積極增長的趨勢，但(dàn)未來(lái)大(dà)型船(chuán)訂單潮之後的龐大(dà)交付量進入市場(chǎng)，可(kě)能将對集運業造成新的困擾。

德魯裏預測，2016年集運市場(chǎng)上(shàng)相對于需求的增長，其供應量增長要超過2015年，這将使集運公司再次重蹈2014年在東西方向主要航線上(shàng)所遭受的不利因素。該機構指出，目前18000TEU及以上(shàng)的超大(dà)型集裝箱船(chuán)（ULCV）訂單量的增長使得(de)市場(chǎng)上(shàng)運力供應的增長越來(lái)越快地接近集運需求量。而目前單一的集運貿易航線上(shàng)的運輸需求似乎已無法滿足市場(chǎng)運力量。自今年1月以來(lái)，市場(chǎng)上(shàng)已出現了約40艘ULCV訂單，其中大(dà)部分将在2017年交付，而這些(xiē)訂單中尚未包括馬士基和(hé)中遠這些(xiē)尚未敲定的新船(chuán)訂單。

德魯裏集裝箱研究主任Neil Dekker表示，自2006-2007年以來(lái)，航運業因龐大(dà)的過量訂單造成了慘重的代價，而在四年後馬士基開(kāi)始斥資38億美元訂造3E級集裝箱船(chuán)，越來(lái)越多(duō)的集運公司進入或準備進入“大(dà)船(chuán)追逐賽”使得(de)曆史開(kāi)始再次重演。與以往不同的是，目前全球20大(dà)班輪公司中仍有(yǒu)少(shǎo)部分公司尚未加入到大(dà)船(chuán)訂造熱潮中。

對于集運業而言，美國西海岸港口糾紛結束，PMA(太平洋海事協會(huì))與ILWU(國際碼頭與倉庫工人(rén)工會(huì))重建信任對市場(chǎng)起到了積極影(yǐng)響。然而德魯裏估計(jì)，其糾紛成本導緻在2014年最後3個(gè)月遭受波及的集運公司共損失1.5億美元，其中還(hái)不考慮相關供應鏈這一系列難以用金錢(qián)衡量的影(yǐng)響。

他指出，過去幾個(gè)月裏燃油價格下降了30%，這也成為(wèi)了集運業一個(gè)積極因素，但(dàn)在2014年，大(dà)多(duō)數(shù)集運公司仍然因平均運價較低(dī)而僅獲得(de)較低(dī)的收益。

此外，由于過去這段時(shí)間(jiān)集運公司數(shù)次提高(gāo)運價活動均已失敗告終，這使得(de)集運市場(chǎng)上(shàng)出現了較強的負面因素，導緻現貨市場(chǎng)上(shàng)集運運價仍然處于嚴重下降的狀态。而集運航線上(shàng)的運價交易仍然較為(wèi)脆弱。目前現貨市場(chǎng)上(shàng)亞歐線運價為(wèi)1000美元/FEU，對集運公司而言仍低(dī)于市場(chǎng)收支平衡水(shuǐ)平。而且，這一下降的趨勢可(kě)能将使得(de)貨主在未來(lái)簽訂集運協議時(shí)重新考慮集運運價。

不過，所有(yǒu)的航運人(rén)士均認為(wèi)，部署超大(dà)型新船(chuán)對于每一條貿易航線都是戰略關鍵所在。這是航線上(shàng)貿易增長乏力的第一個(gè)迹象，降低(dī)單位成本這一說法并不能解釋集運運價持續下降這一問題的。