中國船東協會長江分會中韓客貨班輪專業委員會(huì)二OO七年工作(zuò)報告

2007年 是值得(de)回味的一年，正如胡錦濤同志(zhì)在十七大(dà)報告中提過的“當今世界正在發生(shēng)廣泛而深刻的變化，當代中國正在發生(shēng)廣泛而深刻的變革。機遇前所未有(yǒu)，挑戰也前 所未有(yǒu)，機遇大(dà)于挑戰。”随着我國市場(chǎng)經濟的進一步發展，政府職能的逐步轉變，行(xíng)業協會(huì)等中介組織的作(zuò)用将愈來(lái)愈重要，協會(huì)面臨的工作(zuò)任務也越來(lái)越繁重和(hé) 艱巨，行(xíng)業協會(huì)如何引導企業面對和(hé)适應市場(chǎng)變化，及時(shí)調整企業發展戰略，促進中韓海上(shàng)運輸市場(chǎng)的持續穩定發展，是當前協會(huì)工作(zuò)必須擔當的重任。過去的一年 裏，中國船東協會長江分會中韓客貨班輪專業委員會(huì)在中國船東協會長江分會的直接領導下，在國家(jiā)部委、業內(nèi)單位、有(yǒu)關領導和(hé)社會(huì)各界人(rén)士的支持下，經全體(tǐ)會(huì)員的積極參與和(hé)支 持，認真行(xíng)使對中韓客貨班輪運輸市場(chǎng)的協調、服務、監督、自律的職能，積極發揮企業與政府之間(jiān)橋梁與紐帶作(zuò)用，為(wèi)企業、為(wèi)行(xíng)業、為(wèi)政府作(zuò)了大(dà)量有(yǒu)益的服務 工作(zuò)。在挑戰面前，我們為(wèi)争取中韓海運市場(chǎng)的均衡發展，為(wèi)維護中韓客貨班輪運輸市場(chǎng)的健康穩定，協調區(qū)域密集航線開(kāi)展良性競争、促進口岸地區(qū)經濟繁榮，付 出了努力、做(zuò)出了大(dà)量的工作(zuò)。2007年中韓客貨班輪共計(jì)15條客貨（箱）船(chuán)舶，1-11月份安全運航1810航次，共承運旅客過106.3萬人(rén)次，運輸 貨物約39萬标箱，為(wèi)中韓兩國人(rén)員往來(lái)和(hé)經貿發展作(zuò)出了貢獻。現将中韓客貨班輪專業委員會(huì)2007年工作(zuò)情況整理(lǐ)彙報如下：

一、            加強船(chuán)舶安全管理(lǐ)意識，維護海上(shàng)人(rén)命安全，切實保障安全運行(xíng)。

1、《中韓客貨班輪運輸安全管理(lǐ)及準入條件研究》調研

為(wèi) 保障旅客生(shēng)命和(hé)船(chuán)舶運輸安全，維持中韓客貨班輪運輸市場(chǎng)的健康穩定發展，我會(huì)受交通(tōng)部水(shuǐ)運司委托，邀請(qǐng)大(dà)連海事大(dà)學鄭中義教授就中韓客貨班輪運輸市場(chǎng)的船(chuán) 舶安全管理(lǐ)現狀進行(xíng)調研。同時(shí)，為(wèi)了确立中韓客貨班輪市場(chǎng)準入機制(zhì)，更好的維護中中韓班輪運輸市場(chǎng)的健康有(yǒu)序地競争發展，我們也希望能夠在此次調研的基礎 上(shàng)，提出中韓客貨班輪運輸安全管理(lǐ)及準入條件。因此，2007年8月上(shàng)中旬，根據我會(huì)會(huì)員單位提供的各自公司相關信息，秘書(shū)處進行(xíng)了初步資料收集整理(lǐ)。 9.5日，李東甯秘書(shū)長前往大(dà)連就項目具體(tǐ)事宜與鄭教授進行(xíng)協商并達成一緻，着手開(kāi)展國內(nèi)調研。9.7-9.17期間(jiān)，黃海客貨船(chuán)社協會(huì)韓國事務局協助收 集了部分韓國會(huì)員單位的相關信息。為(wèi)加強中韓、中日客貨班輪運輸市場(chǎng)的管理(lǐ)，保障營運船(chuán)舶的安全，9月27日，交通(tōng)部水(shuǐ)運司組織相關航運公司的負責人(rén)及營 運安全主管人(rén)員在北京召開(kāi)會(huì)議，28日就《中韓客貨班輪運輸安全管理(lǐ)及準入條件研究》項目調研為(wèi)主召開(kāi)我委員會(huì)全體(tǐ)會(huì)員座談會(huì)議，聽(tīng)取會(huì)員意見并對課題報 告重點內(nèi)容指示說明(míng)。10月上(shàng)旬，調研組調研大(dà)綱已基本完成，并前往韓國海洋水(shuǐ)産部、韓國船(chuán)級社和(hé)黃海客貨船(chuán)社協會(huì)事務局等相關單位進行(xíng)調研。10月底課 題報告完成，經委員會(huì)全體(tǐ)會(huì)員單位會(huì)審之後報送交通(tōng)部水(shuǐ)運司。

今 年11月底第15次中韓海運會(huì)談上(shàng)，該研究成果得(de)到了中韓兩國政府代表團的認可(kě)。其中安全管理(lǐ)體(tǐ)系的建立、保險等問題寫入了此次會(huì)談紀要：“（三）中方介 紹了中國政府關注人(rén)民生(shēng)命财産安全，加強安全管理(lǐ)的立法和(hé)措施情況，并介紹了為(wèi)進一步加強對中韓客貨航線安全管理(lǐ)，中方委托中韓客貨民間(jiān)協會(huì)，組成專題調 研小(xiǎo)組對中韓航線安全管理(lǐ)狀況、措施及建議進行(xíng)專題調研的情況。

雙 方聽(tīng)取了調研小(xiǎo)組的報告，報告提出了包括完善船(chuán)公司安全管理(lǐ)體(tǐ)系、加強船(chuán)公司管理(lǐ)人(rén)員安全管理(lǐ)技(jì)能培訓、建立應急體(tǐ)系、旅客及船(chuán)員保險等措施在內(nèi)的加強中 韓客貨航線安全管理(lǐ)的建議。雙方對調研報告的內(nèi)容給予肯定，并建議調研小(xiǎo)組進一步充實完善報告內(nèi)容。為(wèi)加強中韓航線安全管理(lǐ)，中方強調應采取以下兩項措 施：

1．經營中韓客貨班輪航線企業的安全管理(lǐ)體(tǐ)系應取得(de)中韓雙方認可(kě)。

2．經營中韓客貨班輪航線的企業應按照《1974年雅典公約》及《1976年議定書(shū)》以及相關法規的規定，為(wèi)旅客和(hé)船(chuán)員提供充分有(yǒu)效的保險。

韓方對中方為(wèi)确保客貨船(chuán)舶安全所采取的預防措施表示感謝。韓方認為(wèi)，此問題涉及船(chuán)舶安全事項，有(yǒu)關調研還(hái)在進行(xíng)中，雙方需進一步進行(xíng)協商，并通(tōng)過密切協商，共同努力避免中韓客貨船(chuán)舶海上(shàng)安全事故的發生(shēng)。”

2、  嚴格遵守中韓兩國政府規定，實行(xíng)聯合檢驗，老齡船(chuán)舶退出中韓客貨航線。

青 島—群山(shān)航線的“世元1号”輪由于船(chuán)齡過大(dà)已于2007年9月退出中韓市場(chǎng)。在第十四次中韓海運會(huì)談基礎上(shàng)，中韓雙方對中韓客貨運營船(chuán)舶船(chuán)齡問題進行(xíng)了磋 商，強調了對中韓客貨船(chuán)舶船(chuán)齡給予适當限制(zhì)對加強中韓航線安全運營的重要性。中國政府主管機關建議中韓客貨運營船(chuán)舶船(chuán)齡限制(zhì)在28年以內(nèi)。海運會(huì)談上(shàng)，中 韓雙方代表确認青島-群山(shān)航線船(chuán)舶更新。

同時(shí)，規定對船(chuán)齡超過20年的在航中韓客貨班輪船(chuán)舶實行(xíng)聯合入級檢驗問題，對船(chuán)齡超過20 年的在航中韓客貨班輪船(chuán)舶實行(xíng)聯合入級檢驗并使其取得(de)雙重船(chuán)級（Dual Class），于2007年底前完成第一次聯合檢驗。目前，丹東-仁川航線“東方明(míng)珠II”、榮成-平澤航線“大(dà)龍号”應在年內(nèi)完成船(chuán)舶聯合入級檢驗，我 會(huì)按照交通(tōng)部水(shuǐ)運司要求敦促有(yǒu)關單位做(zuò)好執行(xíng)工作(zuò)。

二、對中韓海上(shàng)運輸市場(chǎng)現狀進行(xíng)調研，為(wèi)維護健康有(yǒu)序的市場(chǎng)經濟努力開(kāi)展工作(zuò)，尋求行(xíng)業發展的新起點。

3、交科院《韓中航線海運市場(chǎng)秩序的對策研究》報告制(zhì)作(zuò)完成

為(wèi) 進一步穩定中韓海運市場(chǎng)秩序，依據中韓兩國政府海運會(huì)談的協議內(nèi)容由中韓兩國行(xíng)業協會(huì)共同研究，并提出中韓海運市場(chǎng)發展的方案。2006年7月底，黃海客 貨船(chuán)社協會(huì)和(hé)黃海定期船(chuán)社協議會(huì)聯合聘請(qǐng)中國交通(tōng)部科學研究院的專家(jiā)，針對中韓航線海運市場(chǎng)秩序進行(xíng)專門(mén)的課題研究。在上(shàng)級主管部門(mén)的領導下，在全體(tǐ)會(huì)員 單位的大(dà)力支持下，協會(huì)多(duō)次組織專題會(huì)議探討(tǎo)修改完善報告內(nèi)容。2006.11月交科院提交了《韓中航線海運市場(chǎng)秩序的對策研究》課題初稿。07年4月 23日，我會(huì)與黃海定期船(chuán)社協議會(huì)在認真聽(tīng)取了課題組的彙報後，通(tōng)過了驗收意見。8月底，課題報告制(zhì)作(zuò)完成，并送達政府主管部門(mén)和(hé)全體(tǐ)會(huì)員單位，以供參 考。

中韓客貨班輪運輸市場(chǎng)在中韓兩國交通(tōng)政府主管部門(mén)的關注和(hé)支持下，多(duō)年來(lái)努力發展市場(chǎng)經濟，搭建新的中韓海上(shàng)航路，與全集裝箱班輪航線開(kāi)展協調工作(zuò)，保障了會(huì)員單位的利益，為(wèi)中韓海運經濟發展做(zuò)出了貢獻。

4、加強中韓間(jiān)自駕車(chē)旅行(xíng)和(hé)車(chē)載物流項目試點工作(zuò)

為(wèi)徹底解決中韓兩國間(jiān)車(chē)輛(liàng)物流的法律障礙，在交通(tōng)部水(shuǐ)運司的大(dà)力支持下，我會(huì)一直在努力促成中韓兩國道(dào)路運輸主管部門(mén)之間(jiān)的協議，以争取盡早簽署中韓兩國汽車(chē)運輸協定。

該 項目自2004年9月交通(tōng)部水(shuǐ)運司立項以來(lái)，得(de)到中韓兩國社會(huì)各界的大(dà)力支持和(hé)積極響應。2006年4月底，中韓間(jiān)自駕車(chē)旅行(xíng)和(hé)車(chē)載物流工作(zuò)在威海/仁川 客貨班輪航線開(kāi)始試點操作(zuò)。2007年經我會(huì)協調各有(yǒu)關部門(mén)及在多(duō)方共同努力下，為(wèi)推動中韓兩國物流合作(zuò)機制(zhì)，在5月下旬交通(tōng)部國際司牽頭，由水(shuǐ)運司、公 路司參加，組織了有(yǒu)公安部交通(tōng)管理(lǐ)局、公安部邊防局、海關總署監管司、質檢總局通(tōng)關司、交通(tōng)部公路/水(shuǐ)路科學研究院等組成的中國政府物流代表團訪問韓國， 與韓國建設交通(tōng)部正式進行(xíng)中韓汽車(chē)運輸協定談判的前期籌備工作(zuò)。在威海召開(kāi)了《車(chē)載物流（特種貨物運輸車(chē)輛(liàng)）運輸試點報告會(huì)議》。 會(huì)上(shàng)，國際司局成志(zhì)司長肯定了項目工作(zuò)的重要性和(hé)前瞻性，并明(míng)确要求各部委加快兩國汽車(chē)運輸協定的談判工作(zuò)。5.23日，中國政府代表團與韓國建設交通(tōng)部 簽署了關于開(kāi)展中韓之間(jiān)陸海聯運汽車(chē)運輸及物流合作(zuò)問題的紀要，并于07年8月在威海舉行(xíng)中韓陸海聯運汽車(chē)運輸合作(zuò)工作(zuò)組第一次會(huì)議。8月13日 ，青島海關針對中韓車(chē)載物流試點工作(zuò)制(zhì)定了《青島海關中韓車(chē)載物流監管通(tōng)關操作(zuò)規程（試行(xíng)）》。經過一段時(shí)間(jiān)的籌備工作(zuò)，9月30日首輛(liàng)韓國活魚車(chē)通(tōng)過威 海口岸進境，裝載活魚後當天返回仁川。11月底，中韓陸海聯運汽車(chē)運輸合作(zuò)工作(zuò)組第二次會(huì)議在北京舉行(xíng)，國際合作(zuò)司局成志(zhì)司長和(hé)韓國建設交通(tōng)部物流革新本 部樸宗欽副局長分别率中、韓代表團出席了會(huì)議。會(huì)上(shàng)，雙方形成了統一意見，支持開(kāi)展中韓陸海聯運汽車(chē)運輸合作(zuò)，并討(tǎo)論了由中方起草的中韓陸海聯運汽車(chē)運輸 協定草案討(tǎo)論稿，表示對有(yǒu)關內(nèi)容将進一步協商。并拟定于2008年上(shàng)半年在韓國盡早召開(kāi)工作(zuò)組第三次會(huì)議。

目前由于中國尚未加入《聯合國道(dào)路交通(tōng)公約》。 按照韓國海關規定，1、由臨時(shí)出入境者本人(rén)使用，在出入境時(shí)搬出的轎車(chē)、小(xiǎo)型乘合車(chē)、越野車(chē)、房(fáng)車(chē)、兩輪自動車(chē)2、将進出境物品向我國（韓）內(nèi)陸運輸的冷 藏車(chē)、冷凍車(chē)、活魚運輸車(chē)等特種車(chē)，3、與我（韓）國簽署兩國汽車(chē)相互運行(xíng)相關內(nèi)容諒解備忘錄的國家(jiā)的汽車(chē)，在韓國以臨時(shí)搬出申報辦理(lǐ)進出口。目前，除上(shàng) 述規定車(chē)輛(liàng)外，不得(de)按“臨時(shí)搬出申報”處理(lǐ)，需經正式通(tōng)關，打上(shàng)艙單，正式進出口。對此，我會(huì)也在積極地協調各有(yǒu)關單位，中韓自駕車(chē)旅行(xíng)是否正常運行(xíng)也正 在協調之中。

三、為(wèi)中韓客貨班輪市場(chǎng)的發展，拟定增設新航線，與全集裝箱航線協調發展。

5、07年內(nèi)開(kāi)通(tōng)的中韓客貨班輪航線及議定新增航線的籌備情況報告

新 開(kāi)連雲港/平澤航線：在2007年1月于北京/首爾分别召開(kāi)的工作(zuò)會(huì)議上(shàng)，經中韓雙方全體(tǐ)會(huì)員單位協議的結果，确定在年內(nèi)增開(kāi)連雲港/平澤客貨班輪航線。 3月27日連雲港/平澤航線各參與單位在協會(huì)韓國事務局辦公室召開(kāi)了協商會(huì)議，就連雲港/平澤航線韓國參與經營的問題，形成決議。報送至韓國海水(shuǐ)部/交通(tōng) 部水(shuǐ)運司。

增 設航線情況：自2006年底，我會(huì)秘書(shū)處陸續收到了多(duō)家(jiā)會(huì)員和(hé)非會(huì)員單位的航線申請(qǐng)。針對各家(jiā)提交的資料，委員會(huì)秘書(shū)處整理(lǐ)後報送至交通(tōng)部水(shuǐ)運司。在第 15次中韓海運會(huì)談上(shàng)，中韓雙方政府主管部門(mén)就新增航線問題達成一緻：“為(wèi)了促進中韓兩國人(rén)員往來(lái)和(hé)經貿發展，雙方支持新增威海—平澤、青島—平澤客貨班 輪航線，并考慮平澤港的港口設施條件、聯檢部門(mén)對于旅客和(hé)貨物通(tōng)關處理(lǐ)能力等因素，推動航線的開(kāi)通(tōng)。雙方還(hái)討(tǎo)論了新增石島—群山(shān)客貨班輪航線事宜，支持開(kāi) 辟該航線，但(dàn)考慮到已有(yǒu)青島—群山(shān)航線，各有(yǒu)關投資方可(kě)聯合開(kāi)辟石島—群山(shān)航線。”

四、            積極參加上(shàng)級主管部門(mén)組織的會(huì)議，定期組織委員會(huì)會(huì)員大(dà)會(huì)、區(qū)域會(huì)員會(huì)議，全力解決大(dà)家(jiā)提出的各種問題。

6、調整BAF & CAF費收标準，維護船(chuán)舶經營成本

9月 初，委員會(huì)秘書(shū)處收到了多(duō)家(jiā)會(huì)員單位關于調整BAF、CAF費收标準的書(shū)面文件。根據大(dà)家(jiā)的建議，秘書(shū)處組織召開(kāi)會(huì)議，會(huì)上(shàng)大(dà)家(jiā)議定于10月1日起調整 BAF、CAF費收标準（中國出口韓國貨物BAF調整至$80/160,CAF調整至$20/40) 。由于燃油價格的持續攀升和(hé)貨币彙率的調整，12月中旬，大(dà)家(jiā)再次提出于 2008年1月1日調整BAF、CAF标準，調整後內(nèi)容将由各公司提前告知貨主，并抄送協會(huì)秘書(shū)處。

7、  認真配合監管部門(mén)管理(lǐ)工作(zuò)，委員會(huì)協調進行(xíng)信息調查，保障一線工作(zuò)的順利進行(xíng)。

貫 徹落實海關總署《中華人(rén)民共和(hé)國海關對短(duǎn)期內(nèi)多(duō)次進出境旅客行(xíng)李物品監管辦法》管理(lǐ)規定，協會(huì)單國防主任、李東甯秘書(shū)長于4月5日拜訪青島海關，就我會(huì)會(huì) 員單位提出的關于山(shān)東地區(qū)通(tōng)韓海上(shàng)口岸帶工旅客攜帶行(xíng)李監管問題的建議進行(xíng)了簡要說明(míng)。積極認真的配合青島海關調研工作(zuò)組在山(shān)東關區(qū)所轄各通(tōng)韓客貨班輪公 司的工作(zuò)，就帶工旅客通(tōng)關工作(zuò)進行(xíng)第2次調查。同時(shí)，為(wèi)協助海關對短(duǎn)期多(duō)次進出境旅客行(xíng)李物品監管調研工作(zuò)、真實充分的反映各會(huì)員單位的意見和(hé)困難，秘書(shū) 處也将山(shān)東地區(qū)會(huì)員單位就帶工旅客攜帶行(xíng)李的年度/航次統計(jì)情況、所在航線近期的客運工作(zuò)情況、對海關監管尺度的建議等方面問題向海關進行(xíng)了說明(míng)報告。

8、召開(kāi)全體(tǐ)會(huì)員大(dà)會(huì)，進行(xíng)委員會(huì)負責人(rén)第四次換屆選舉工作(zuò)

6月2日委 員會(huì)在山(shān)西太原召開(kāi)年中會(huì)議，單國防主任向大(dà)家(jiā)報告了協會(huì)2005-2007年任期內(nèi)的工作(zuò)情況，及07上(shàng)半年工作(zuò)的主要內(nèi)容。協會(huì)及秘書(shū)處負責人(rén)換屆選 舉。大(dà)家(jiā)對長期以來(lái)協會(huì)和(hé)秘書(shū)處的工作(zuò)進行(xíng)了回顧，與會(huì)代表給予了充分的肯定和(hé)支持，單國防主任、劉瑞副主任、胡景林副主任、李東甯秘書(shū)長、李花(huā)福副秘書(shū) 長再次當選。會(huì)上(shàng)，李東甯秘書(shū)長就大(dà)家(jiā)普遍關注和(hé)關心的青島/平澤全集裝箱航線和(hé)連雲港/平澤客貨班輪航線等問題進行(xíng)了詳細的報告說明(míng)。與會(huì)代表就青島 /平澤全集裝箱航線的問題進行(xíng)了簡要討(tǎo)論，并表示要繼續關注該航線的進展情況。中國船東協會長江分會姜國星主任代表協會(huì)領導講話(huà)，肯定了我會(huì)長期以來(lái)為(wèi)會(huì)員服務和(hé) 協調管理(lǐ)工作(zuò)的成績，為(wèi)中韓海運市場(chǎng)的穩定發展作(zuò)出了貢獻，對中韓客貨班輪委員會(huì)的工作(zuò)給予了高(gāo)度評價。同時(shí)，協會(huì)領導希望通(tōng)過全體(tǐ)會(huì)員的共同努力繼續提 高(gāo)協會(huì)的影(yǐng)響力和(hé)地位，以便為(wèi)全體(tǐ)會(huì)員單位提供更好的服務。單國防會(huì)長代表新一屆協會(huì)工作(zuò)人(rén)員講話(huà)并緻閉幕詞。

9、第十五次中韓海運會(huì)談于中國海南三亞召開(kāi)。

在海運市場(chǎng)開(kāi)放、競争激烈的形勢下，中韓客貨班輪運輸市場(chǎng)仍保持相對的穩定和(hé)發展，使之受到了各行(xíng)各業的關注。目前許多(duō)航運界以外的企業紛紛要介入中韓客貨班輪運輸市場(chǎng)，兩國政府、行(xíng)業協會(huì)和(hé)客貨船(chuán)經營公司都受到了巨大(dà)壓力。為(wèi)更好的貫徹落實第14次中韓海運會(huì)談紀要的精神，切實保障中韓集裝箱班輪運輸市場(chǎng)的健康穩定發展，在我會(huì)向交通(tōng)部水(shuǐ)運司提交的海運會(huì)談議題報告中新增了關于“針對中韓客貨班輪運輸市場(chǎng)的準入标準制(zhì)定相應的規範”，以及“對在已有(yǒu)客貨班輪或相鄰航線新增全集裝箱班輪的分艙運營能夠制(zhì)定具體(tǐ)操作(zuò)的指導性意見”的內(nèi)容。在充分征求全體(tǐ)會(huì)員意見的基礎上(shàng)，委員會(huì)分别向兩國政府部門(mén)交報了會(huì)議議題。

2007年 11月6-8日，單國防主任、李東甯秘書(shū)長，大(dà)連海事大(dà)學鄭中義教授列席會(huì)議。會(huì)上(shàng)，中韓雙方政府代表對行(xíng)業協會(huì)促進中韓航線健康穩定發展所發揮的積極作(zuò) 用表示肯定，并要求行(xíng)業協會(huì)适應新形勢，遵循市場(chǎng)經濟原則進行(xíng)行(xíng)業自律，加強合作(zuò)，避免惡性競争，促進中韓航線健康、穩定、持續發展，更好服務于兩國貿易 和(hé)經濟發展的需要。會(huì)上(shàng)，雙方政府要求兩行(xíng)業協會(huì)提出運價穩定和(hé)運力協調等方面的具有(yǒu)可(kě)操作(zuò)性、适應市場(chǎng)開(kāi)放的自律性措施，于2008年3月前向兩國政府 海運主管部門(mén)報告。

10、            2007年1-11月份中韓客貨班輪運輸市場(chǎng)統計(jì)數(shù)據

随着中韓兩國經濟貿易的進一步發展,中韓集裝箱的運量将會(huì)穩定增長。按海運量與雙方的貿易額、技(jì)資額的相關關系,據有(yǒu)關研究機構預測,到2010年,中韓集裝箱運量在320萬TEU左右,2015年為(wèi)420萬TEU左右。這将給經營中韓航線的船(chuán)公司的未來(lái)發展帶來(lái)希望。

目 前，經營中韓客貨滾裝船(chuán)運輸的公司共有(yǒu)13家(jiā),客貨船(chuán)舶15艘,每周運行(xíng)37個(gè)航次，占中韓航線集裝箱總運力的16.72%。近幾年來(lái)，中韓航線的集裝箱 經營是由兩國民間(jiān)行(xíng)業協會(huì)加以協調、管理(lǐ)，通(tōng)過對運價的協調、對雙方航運企業進行(xíng)溝通(tōng)和(hé)協調,使船(chuán)公司的利益避免了像中日航線的運價巨幅動蕩而受到不利影(yǐng) 響，為(wèi)中韓集裝箱市場(chǎng)的穩定、健康的發展作(zuò)出了努力。但(dàn)在未來(lái)的3-5年內(nèi),仍然會(huì)有(yǒu)越來(lái)越多(duō)的船(chuán)公司進入到中韓航線上(shàng)來(lái),這對正在運營的中韓海運企業是 巨大(dà)的挑戰。 

2007年1-11月客貨班輪運輸市場(chǎng)數(shù)據

分析：

1、客 運——與去年同期相比，受航空(kōng)影(yǐng)響，客貨班輪市場(chǎng)整體(tǐ)航線旅客運送總量未能實現提高(gāo)。其中，山(shān)東地區(qū)受海關政策影(yǐng)響，旅客運送量變化較大(dà)，帶工旅客分流至 其他地區(qū)航線；正常運營的航線的旅客運送量普遍大(dà)幅下降（威海/仁川-25.4%，榮成/平澤去年停航情況特殊）。遼東地區(qū)總體(tǐ)也呈現大(dà)幅下降的态勢。

2、貨運——就貨運方面，總體(tǐ)比去年略有(yǒu)增長。 除威海/仁川、石島/仁川、營口/仁川航線外，其他中韓客貨班輪航線的貨運量均比去年同期有(yǒu)所增長。連雲港/仁川、日照/平澤、秦皇島/仁川航線貨運增長情況較為(wèi)理(lǐ)想。

3、中韓貿易近年來(lái)發展迅速，去年中韓貿易額突破900億美元，中國已成為(wèi)韓國的第一大(dà)貿易夥伴、第一大(dà)出口國和(hé)最大(dà)的投資對象國，韓國則是中國第三大(dà)貿易對象國。兩國的經濟貿易往來(lái)，為(wèi)中韓兩國的航運企業帶來(lái)巨大(dà)商機。