中韓海上(shàng)客貨班輪航線經營情況綜述

中 韓海上(shàng)客貨班輪航線自1990年9月開(kāi)通(tōng)以來(lái)，特别是自1992年中韓建交後發展迅猛；為(wèi)兩國間(jiān)的經貿合作(zuò)、文化交流、政治互信、人(rén)員往來(lái)和(hé)物流業的發展 等方面都發揮了重要作(zuò)用；為(wèi)當地的加工業、服務業、旅遊業及房(fáng)地産業等産生(shēng)了積極的影(yǐng)響。但(dàn)近年來(lái)由于經營環境和(hé)市場(chǎng)的急劇(jù)變化，給中韓客貨班輪行(xíng)業造成 巨大(dà)的沖擊，從而使其在經營上(shàng)也受到了前所未有(yǒu)的影(yǐng)響。

   一.中韓客貨班輪航線的運力和(hé)經營基本概述

    1.航線密集過大(dà)：

     到 目前為(wèi)止我會(huì)員單位經營中韓客貨班輪航線的共計(jì)：14家(jiā)船(chuán)公司（不含上(shàng)海仁川）；16條航線；16艘客貨船(chuán)；總承運能力：客位10145人(rén)，集裝箱艙位 3381（TEU）。其中：山(shān)東地區(qū)8條航線占總航線的50%；占總客位的57.7%；占總箱位的52.5%。遼東地區(qū)：3條航線占總航線的18.8%； 占總客位的16.6%；占總箱位的14.7%。京津地區(qū)：2條航線占總航線的12.5%；占總客位的11.3%；占總箱位的15%。特别需說明(míng)的是山(shān)東的 煙威地區(qū)：5條航線（不包括新批準的威海-平澤線）占總航線的31.3%；占總客位的36.5%；占總箱位的34%。

    2.客貨運實載率明(míng)顯下降：

      2008年1-8月中韓客貨班輪航線總體(tǐ)客運實載率為(wèi)42.7%，同比下降9%；貨運實在率為(wèi)46%，同比下降3.9%。

    3.大(dà)部分為(wèi)租船(chuán)經營：

      經營中韓客貨班輪航線的公司根據兩國海運會(huì)談的決定，都是中韓合資公司，除威東航運有(yǒu)限公司等少(shǎo)數(shù)公司經營自有(yǒu)船(chuán)舶外，其餘大(dà)多(duō)數(shù)為(wèi)租船(chuán)經營，總噸位大(dà)都在1萬噸以上(shàng)，租金也在1萬美元/天以上(shàng)。從而造成了船(chuán)舶噸位大(dà)、耗油量高(gāo)、租金高(gāo)的特點。

   二.中韓客貨班輪航線的經營環境和(hé)市場(chǎng)的變化

1.燃油價格的猛漲，使這些(xiē)噸位大(dà)、航速快、航班密的船(chuán)公司大(dà)幅度地增加了經營成本。以仁川港1-8月份免稅的平均油價為(wèi)例：

以中等航距的航線為(wèi)例：（不含輕油）

2.人(rén) 民币兌美元彙率的變化帶來(lái)的影(yǐng)響：2007年美元兌人(rén)民币的平均價為(wèi)75.56元；2008年1-8月份平均價為(wèi)7.06元。一是船(chuán)公司公布的運費為(wèi)美元 價格而收取的是人(rén)民币，造成彙率損失嚴重。二是外貿加工和(hé)外貿出口的合同價也是美元的價格，使出口訂單減少(shǎo)，從而減少(shǎo)了船(chuán)公司的貨源量。

3.勞動力的成本上(shàng)升帶來(lái)的影(yǐng)響：在中國特别是沿海地區(qū)因勞動力的成本急劇(jù)上(shàng)升，直接沖擊了勞動密集型的外資和(hé)外貿企業，使得(de)部分企業減少(shǎo)訂單甚至停産或破産；有(yǒu)部分企業向越南、柬埔寨等地轉移，而且這種傾向有(yǒu)逐步擴大(dà)的趨勢，也間(jiān)接影(yǐng)響船(chuán)公司的進出口貨量。

4.由于“安保”措施的加強，自2008年6月1日起停止了“帶工客”的業務和(hé)落地簽證業務，至10月中旬後才逐步恢複，使客運量大(dà)幅度下降。以威海-仁川航線為(wèi)例，1-8月份同比下降33.1%。

5.來(lái)自空(kōng)港航線的影(yǐng)響：中韓空(kōng)港航線相對海上(shàng)客貨班輪航線起步較晚，近幾年來(lái)，中韓空(kōng)港航線增線和(hé)增班迅猛，這也對中韓海上(shàng)客貨班輪航線市場(chǎng)帶來(lái)巨大(dà)的壓力，以目前已有(yǒu)海上(shàng)客貨班輪航線的口岸當地至韓國的空(kōng)港航線和(hé)航班為(wèi)例：

這些(xiē)空(kōng)港航班不但(dàn)承運大(dà)批的旅客而且每航班還(hái)承運大(dà)量的貨物，使得(de)原來(lái)屬客貨班輪承運的旅客和(hé)貨物流失到空(kōng)港航線上(shàng)。

6.來(lái)自純集裝箱班輪的影(yǐng)響：

1）在中國已有(yǒu)客貨班輪航線的港口至韓國的純集裝箱班輪航線狀況：

     2） 上(shàng)述純集裝箱班輪航線以其低(dī)成本、低(dī)運價的優勢對客貨班輪航線的貨物造成分流。以威海-仁川航線為(wèi)例：客貨班輪的運價一般在450$/TEU（不含附加 費）以上(shàng)，而純集裝箱班輪的運價一般在300$/TEU（不含附加費）以下。而客貨班輪的耗油量和(hé)港口使費是純集裝箱班輪的兩倍以上(shàng)，租船(chuán)成本則是純集裝 箱船(chuán)的3倍以上(shàng)。

三.中韓客貨班輪航線經營對策

   綜 上(shàng)所述，目前中韓海上(shàng)無論是客貨班輪航線還(hái)是純集裝箱班輪航線，運力已嚴重過剩，經營環境惡化，市場(chǎng)形勢嚴峻。越是在這種情況下越是不能忽視(shì)中韓客貨班輪 航線的曆史和(hé)現實的地位和(hé)作(zuò)用，這種作(zuò)用是近一個(gè)時(shí)期內(nèi)任何航線所不可(kě)取代的。因此，一是有(yǒu)關政府部門(mén)應引起高(gāo)度的重視(shì)，近一時(shí)期不應再增加中國至韓國仁 川/平澤的航線和(hé)航班，以給現已有(yǒu)航線公司生(shēng)存、調整、恢複和(hé)發展的空(kōng)間(jiān)。二是社會(huì)各界要關心、支持中韓客貨班輪事業，盡可(kě)能地滿足他們的正當要求，解決 他們實際難點。三是經營中韓客貨班輪航線的船(chuán)公司要更好地發揮自身的安全性能高(gāo)、航速快、航班準、夕發朝至的優勢。同時(shí)為(wèi)降低(dī)成本盡可(kě)能利用耗能低(dī)、航 速、客位、箱位适中的船(chuán)舶；為(wèi)防止惡性競争，各公司要保持客貨運價格的相對穩定，并積極尋求互換艙位、聯合經營的新模式；使中韓客貨班輪航線能夠健康、有(yǒu) 序的發展，為(wèi)兩國經貿發展做(zuò)出積極的努力。（中韓客貨班輪專業委員會(huì)秘書(shū)長宋修科）