銀企聯手 促進福建海運規模發展
福建省船(chuán)東協會(huì) 鄭锵
課 題的提出：金融部門(mén)扶持航運業發展，是一種雙赢的選擇，即支持海運經濟的發展，又為(wèi)自身金融業的發展拓展了空(kōng)間(jiān)。目前，船(chuán)舶貸款難，航運企業融資不暢，金 融機構對船(chuán)舶信貸缺乏信心，嚴重制(zhì)約了福建船(chuán)東航運企業規模發展。盡快扭轉這一局面，推進銀企合作(zuò)，探討(tǎo)境內(nèi)外船(chuán)舶融資、融資租賃、船(chuán)務公司境內(nèi)外資金運 作(zuò)、結算(suàn)業務等方面的議題，将有(yǒu)利于促進福建海運規模發展。
關鍵詞：海運 船(chuán)東 船(chuán)舶 融資
一、 福建省的海運業發展為(wèi)金融業的發展拓展了空(kōng)間(jiān)
航 運業是國民經濟的基礎産業，它以成本低(dī)、運距長、批量大(dà)的優勢，在國際運輸方面有(yǒu)着難以替代的地位。福建省海運業在建設海峽西岸經濟區(qū)中的地位突出中發揮 着越來(lái)越重要的作(zuò)用。有(yǒu)數(shù)據顯示，長距離的大(dà)宗貨物基本上(shàng)是由水(shuǐ)路運輸承擔，進省能源、原材料83％以上(shàng)要通(tōng)過海運進入，水(shuǐ)路貨運已成為(wèi)我省對外貿易運輸 最主要的運輸方式。根據省運管局提供數(shù)據表明(míng)，2006年我省水(shuǐ)路貨運量繼續增強，完成水(shuǐ)路貨物運輸量10840萬噸，貨運周轉量1434.95億噸公 裏，截止2006年12月31日，我省共有(yǒu)航運企業346家(jiā)，其中貨運企業277家(jiā)，客運企業77家(jiā)，全省擁有(yǒu)船(chuán)舶3163艘，淨載重量393.3萬噸， 運力增幅較大(dà)。快速發展的福建省海運業也為(wèi)金融業的發展拓展了空(kōng)間(jiān)，泉州船(chuán)東協會(huì)做(zuò)過不完全統 計(jì)，2007年全市在建和(hé)拟建的船(chuán)舶共計(jì)31艘，運力達31.45萬載重噸，拟投資15億，按船(chuán)東自籌50％約需資金7.5億，資金缺口還(hái)達7.5億，需 通(tōng)過融資渠道(dào)解決。如按年息7厘計(jì)，貸款7.5億，每年需付息5250萬元，金融部門(mén)如能介入該地區(qū)的船(chuán)舶建造融資貸款，至少(shǎo)将增加5000多(duō)萬投資的利 息收入。從全省2004年至2006三年運力增長情況看，2004年底，全省擁有(yǒu)機動船(chuán)舶淨載重量為(wèi)281.14萬噸(上(shàng)年同期淨載重噸為(wèi)220．76萬 噸)，2005年底，全省擁有(yǒu)機動船(chuán)舶淨載重量366.14萬噸，2006年運力也大(dà)幅增長，截止2006年12月31日，全省擁有(yǒu)船(chuán)舶淨載重量 393.3萬噸,連續三年福建水(shuǐ)路運力都有(yǒu)明(míng)顯增長，不含外挂運力，06年比03年運力淨載重量淨增172。55萬噸；以每一淨噸需投入人(rén)民币4769元 （按泉州計(jì)算(suàn)）整體(tǐ)需投入82億元。這對任何一個(gè)銀行(xíng)來(lái)說，都是一個(gè)巨大(dà)的市場(chǎng)。
二、 我省的投融資環境不利于航運企業的發展
銀行(xíng)惜貸，船(chuán)東貸不到款。金融部門(mén)認為(wèi)航運企業屬于風險大(dà)的行(xíng)業，是高(gāo)投入，高(gāo)風險，受國家(jiā)宏觀調控影(yǐng)響大(dà)。特别在福建沿海，随着漁業資源的衰竭，海洋捕撈業繼續向船(chuán)舶貨運業轉型。由于這些(xiē)一哄而起的海運公司，船(chuán)舊(jiù)、船(chuán)小(xiǎo)、船(chuán)員技(jì)術(shù)水(shuǐ)平差、船(chuán)舶管理(lǐ)不規範、運營的安全性差的弱點，造成銀行(xíng)與船(chuán)東簽定貸款合同後，船(chuán)東還(hái)款能力沒有(yǒu)保障、船(chuán)舶抗風險能力弱，常使銀行(xíng)的貸款難以收回，不良貸款沉澱多(duō)，造成很(hěn)大(dà)的信貸風險。
航運業要發展，要上(shàng)規模，除了機遇以外，離開(kāi)金融部門(mén)的大(dà)力支持是難以想象的。目前，一艘普通(tōng)萬噸輪的造價大(dà)約5000萬元，如果建造一艘8～10萬噸級的散貨船(chuán)合同所涉金額一般都在數(shù)千萬美元左右(人(rén)民币2.5—3億以上(shàng))。船(chuán)公司購買新造輪船(chuán)時(shí)，一般确定訂單時(shí)交20%訂金；生(shēng)産過程中，需要按照進度追加投資，達到船(chuán)款的60%左右；最後在船(chuán)舶交付時(shí)一次性付清尾款。船(chuán)舶融資的需求很(hěn)大(dà)，中 小(xiǎo)企業難以籌措，而且銀行(xíng)需要船(chuán)東要先自籌這麽多(duō)錢(qián)造﹙買﹚好船(chuán)再給予辦理(lǐ)抵押貸款。按照傳統的貸款或民間(jiān)融資模式已難以滿足航運業造﹙買﹚船(chuán)發展的需 要。貸款難這一現象，時(shí)至今日仍成為(wèi)進一步做(zuò)大(dà)海運業的最主要障礙。民間(jiān)、民營投資航運業，主要還(hái)是靠民間(jiān)融資，甚至來(lái)源于民間(jiān)高(gāo)利貸，家(jiā)庭式合資買船(chuán)走 航運還(hái)是一種主要模式，根據平潭縣船(chuán)東協會(huì)披露，平潭海運超過３０億元的總投資中，超過８０％資金是靠當地人(rén)自有(yǒu)資金或民間(jiān)融資，靠企業原始積累和(hé)民間(jiān)高(gāo) 息借貸。
航 運業是資金密集型行(xíng)業，資金需求量大(dà)。融資困難，船(chuán)舶外挂問題也成為(wèi)福建海運的特有(yǒu)現象。道(dào)理(lǐ)很(hěn)簡單，那(nà)裏給貸款造船(chuán)，船(chuán)舶造好後就要在那(nà)裏注冊登記，造 船(chuán)款項沒有(yǒu)付清，船(chuán)舶的産權就無法轉移。平潭縣的船(chuán)東講:“如果金融部門(mén)轉變放貸觀念，給每條運輸船(chuán)２５％—３０％的貸款，很(hěn)多(duō)在外省挂靠的船(chuán)東都會(huì)自動 回來(lái)。”這要求并不高(gāo)!
三、 拓寬融資渠道(dào)，促進船(chuán)舶融資模式的多(duō)樣化
随 着近兩年航運市場(chǎng)的高(gāo)速發展，航運企業內(nèi)外部籌資環境有(yǒu)了較好的變化，融資結構和(hé)方式也逐漸向多(duō)樣化發展，政府貸款、銀行(xíng)貸款、證券融資、民間(jiān)融資、船(chuán)舶 租賃等多(duō)種融資模式受到船(chuán)東的青睐。但(dàn)在這些(xiē)融資品種中，政府貸款。屬于政策性銀行(xíng)給予船(chuán)東低(dī)于市場(chǎng)利率的長期優惠貸款，作(zuò)為(wèi)民營中小(xiǎo)航運企業基本上(shàng)是很(hěn) 難享受到；從近幾年國內(nèi)船(chuán)舶融資材料看，最佳的船(chuán)舶融資模式是：那(nà)些(xiē)資産雄厚，組織完善、運輸市場(chǎng)份額大(dà)型企業,申請(qǐng)股票(piào)上(shàng)市，利用資本市場(chǎng)實現規模擴張。中遠、中海、中集、甯波海運、河(hé)北海運等一批企業，通(tōng)過上(shàng)市融資，充分利用國內(nèi)外資金,實現跨越式的發展和(hé)良性循環。在福建由于中小(xiǎo)航運企業經營規模小(xiǎo)，經營狀況不穩定、風險大(dà)，完全無法擠入證劵市場(chǎng)和(hé)債劵市場(chǎng)，股票(piào)和(hé)債券融資也是可(kě)望而不可(kě)及。福建至今沒有(yǒu)一家(jiā)海運公司上(shàng)市，就是最好的說明(míng)。目前福建的航運企業中冠海海運、馬尾輪船(chuán)公司，福建輪總、廈門(mén)輪總、國航遠洋等單位都基本具備上(shàng)市條件，各級政府要鼓勵、支持、扶持這些(xiē)公司上(shàng)市，将航運主業與資本市場(chǎng)有(yǒu)效結合，利用國內(nèi)外資本市場(chǎng)優勢，改善資本結構，提升了企業競争力，實現海運的規模發展。
面對船(chuán)舶融資業務需求的增長，銀企新設計(jì)的船(chuán)舶融資模式也應運而生(shēng)。在福建省船(chuán)東協會(huì)召開(kāi)船(chuán)舶融資研討(tǎo)會(huì)上(shàng)，全國經營規模最大(dà)、實力雄厚的金融租賃公司之一浙江金融租賃股份有(yǒu)限公司在會(huì)上(shàng)進行(xíng)了船(chuán)舶融資租賃業務推薦；廈門(mén)國際銀行(xíng)也作(zuò)了船(chuán)舶融資配套産品介紹，對“離在岸結合存款質押貸款”“ 境內(nèi)船(chuán)舶抵押貸款”、“境外船(chuán)舶抵押貸款”的品牌作(zuò)了推介；在随後由中信銀行(xíng)召開(kāi)的船(chuán)舶融資研討(tǎo)會(huì)上(shàng)，中信福州分行(xíng)也推出了一批“船(chuán)舶建造及船(chuán)舶運營融資方案”；船(chuán)舶融資工作(zuò)在 海運市場(chǎng)快速發展的今天,得(de)到金融行(xíng)業的響應和(hé)支持。特别,融資租賃這一種新的融資方式，受到許多(duō)船(chuán)東的歡迎。融資租賃船(chuán)舶是國外普遍采用的船(chuán)舶融資方 式，是指航運企業向租賃公司、信托公司等專業機構融資租入船(chuán)舶并按期向其交納租金、最終取得(de)船(chuán)舶所有(yǒu)權的一種融資行(xíng)為(wèi)。船(chuán)舶融資租賃公司采取融資租賃的方 式将訂造的船(chuán)舶租賃給航運企業使用，按約定收取租金，在不增加航運企業負債率的情況下，解決了融資造船(chuán)的難題，同時(shí)又為(wèi)船(chuán)廠獲得(de)訂單。融資租賃可(kě)以解決航 運企業希望擴大(dà)運力，而融資渠道(dào)不暢的問題；拓寬了融資渠道(dào)。解決了傳統的融資渠道(dào)很(hěn)難滿足航運企業發展的需要；減輕了還(hái)款壓力。目前省內(nèi)一些(xiē)中小(xiǎo)航運企 業，已開(kāi)始探討(tǎo)采用金融租賃方式進行(xíng)新船(chuán)建造融資。通(tōng)過金融租賃的模式合理(lǐ)調整企業的資産結構，促進航運企業的規模發展。
四、 營造和(hé)諧環境，構建船(chuán)舶融資平台
構建船(chuán)舶融資平台，拓寬融資渠道(dào)，必需促進政府、金融機構、航運企業、行(xíng)業協會(huì)共同努力，營造和(hé)諧環境，加快船(chuán)舶融資步伐。
首先要求各級政府盡快出台稅收優惠政策。鼓勵金融機構支持中小(xiǎo)航運企業融資工作(zuò)，對投資組建、購置、更新運力結構等項目給予一定資金補助；對海運企業所得(de)稅、營業稅等給予優惠。國 內(nèi)外海運發達國家(jiā)和(hé)地區(qū)都十分重視(shì)航運業, 把航運業作(zuò)為(wèi)戰略産業，對本國或本地區(qū)航運業采取積極扶持和(hé)保護政策。美國金融機構可(kě)提供船(chuán)東買造船(chuán)貸款合同總額的87.５％，利率2.3％左右；英國金 融機構則可(kě)提供合同總額的80％，年利率5.3％。我國浙江省也專門(mén)出台扶持海運運力發展的資金補助政策，明(míng)确了海運企業申請(qǐng)運力發展補助資金的具體(tǐ)內(nèi) 容，鼓勵海運企業（船(chuán)主）擴大(dà)營運能力，為(wèi)船(chuán)舶大(dà)型化和(hé)專業化提供了支持和(hé)保障。我省的泉州、石獅等地也分别出台或即将出台鼓勵航運業發展的優惠政策，建 議福建省一級的政府也要盡快出台鼓勵航運業發展的優惠政策，對港航企業加大(dà)信貸力度,從每年省政府技(jì)術(shù)改造資金安排一定的專項資金，作(zuò)為(wèi)省級水(shuǐ)路運輸業發 展引導資金，主要用于全省船(chuán)舶标準化、大(dà)型運輸船(chuán)舶購、造的定額補助以及對提前報廢船(chuán)舶的定額補助。從政府、政策的層面上(shàng)長遠保證水(shuǐ)運業走可(kě)持續發展之 路。
其次，金融部門(mén)應改變觀念，把握新的商機。進一步扭轉對航運業和(hé)對船(chuán)舶貸款風險的認識。在融資、信貸政策上(shàng)對航運企業的發展給以産業政策傾斜。
再次，拓寬融資渠道(dào)， 不僅需要各級政府部門(mén)的引導，需要金融部門(mén)的大(dà)力扶持，更需要航運業自身的努力。中小(xiǎo)航運企業要建立自我完善和(hé)自我提高(gāo)的發展體(tǐ)系，扭轉 “硬件”上(shàng)不足，改變船(chuán)舶老、舊(jiù)，技(jì)術(shù)狀況落後、裝備設施落後、維修成本高(gāo)的狀态；同時(shí)要在現代企業管理(lǐ)制(zhì)度的要求下，完善經營管理(lǐ)制(zhì)度和(hé)财務管理(lǐ)制(zhì)度， 增加透明(míng)度，保證對外提供資料的真實性，增強信譽，積累信用。
還(hái)有(yǒu)，要發揮船(chuán)東協會(huì)的中介作(zuò)用,争取金融部門(mén)對航運業發展的支持。船(chuán)東協會(huì)可(kě)以在航運企業與金融部門(mén)架設一座互利共赢的橋梁。最近福建省船(chuán)東協會(huì)、泉州船(chuán)東協會(huì)分别與廈門(mén)國際銀行(xíng)福州分行(xíng)、中信銀行(xíng)福州分行(xíng)等銀行(xíng)在福州、泉州召開(kāi)船(chuán)舶融資産品推介會(huì)。福建省船(chuán)東協會(huì)根據船(chuán)東申報,推出一批在建和(hé)拟建的船(chuán)舶項目給這些(xiē)銀行(xíng)和(hé)資産融資租賃公司，為(wèi)船(chuán)東與銀企搭線，推動銀行(xíng)和(hé)船(chuán)東就船(chuán)舶融資問題進行(xíng)富有(yǒu)成效的溝通(tōng)。
當前，航運市場(chǎng)仍處于向上(shàng)發展的階段，福建海運也面臨新一輪的發展機遇。福建的船(chuán)東，強烈的意識到，拓寬融資渠道(dào)是加速發展航運業的重要保證，福建省的海運業規模發展需要銀企的支持！
