中國航運業巨虧觸底 交通(tōng)運輸部醞釀救助新政

　　交通(tōng)運輸部正在醞釀新政策，包括指導航運企業加強風險的管控，特别是支持航運企業與一些(xiē)大(dà)的貨主簽訂風險共擔的合同，降低(dī)攬貨和(hé)市場(chǎng)風險；鼓勵和(hé)支持對有(yǒu)能力、有(yǒu)實力的航運企業加快兼并重組的步伐；防止惡性競争等。

　　中國遠洋控股股份有(yǒu)限公司(下稱中國遠洋)2011年巨虧104.5億元，既創公司虧損紀錄，也是A股上(shàng)市公司虧損額的新高(gāo)。同為(wèi)國內(nèi)航運業“國家(jiā)隊”的中海集裝箱運輸股份有(yǒu)限公司(中海集運)2011年全年淨虧損達27億元；中國長江航運集團南京油運股份有(yǒu)限公司(長航油運)則連續兩年出現虧損，虧損額由上(shàng)年的1859萬元增至去年的7.54億元。

　　分析機構認為(wèi)，運價大(dà)幅下跌是航運企業巨虧的主因。2011年，象征國際幹散貨運價景氣程度的BDI指數(shù)同比下跌43.8%，具有(yǒu)代表意義的亞歐航線集裝箱運輸均價同比下跌51%。

　　除了低(dī)迷的市場(chǎng)環境，業內(nèi)人(rén)士認為(wèi)，國內(nèi)航運企業風險預判能力不強，2011年的巨虧在2007年就已埋下伏筆。2007年，新造船(chuán)價格處于高(gāo)位時(shí)，國內(nèi)航運企業下了過多(duō)的新船(chuán)訂單，而3至4年後，航運業陷入低(dī)谷，而新造船(chuán)大(dà)量湧入，導緻運力過剩。

　　中國遠洋母公司中國遠洋集團董事長魏家(jiā)福說，2012年有(yǒu)信心大(dà)幅減虧，但(dàn)具體(tǐ)到什麽程度不好判斷。

　　航運業是強周期性行(xíng)業，但(dàn)近年來(lái)市場(chǎng)走勢一年一變。2009年受金融危機影(yǐng)響，中國遠洋大(dà)幅虧損75.4億元；随着全球經濟複蘇，2010年中國遠洋很(hěn)快走出困境，實現盈利67.6億元；2011年再次巨虧。(編注：針對中國遠洋2011年遠超市場(chǎng)預期的巨虧，财新網12日援引一位接近中遠集團的知情人(rén)士的話(huà)說，人(rén)為(wèi)調節利潤是很(hěn)多(duō)國有(yǒu)企業管理(lǐ)層換屆時(shí)慣用的手法，2011年财報虧損幅度超出預期，正是為(wèi)2012年努力扭虧埋下伏筆，“中國遠洋想通(tōng)過國資委向财政部申請(qǐng)100億元的注資。”)

　　今年一季度，市場(chǎng)需求仍然乏力，但(dàn)航運業從3月份開(kāi)始已加大(dà)力度收縮艙位供給，多(duō)數(shù)航運企業大(dà)幅上(shàng)調市場(chǎng)運價。

　　素有(yǒu)班輪運輸業務“利潤線”之稱的亞歐航線首當其沖，成為(wèi)運價上(shàng)調的主戰場(chǎng)。3月30日，上(shàng)海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為(wèi)1135.11點，較2011年底增長28.8%。

　　然而，“漲價潮”能力挽狂瀾？國內(nèi)航運專家(jiā)吳明(míng)華認為(wèi)，在與國際巨頭同台競技(jì)的情況下，漲價的空(kōng)間(jiān)是有(yǒu)限的。盡管眼下的漲價計(jì)劃收到成效，但(dàn)長遠的複蘇仍有(yǒu)賴于綜合實力的提升。

　　今年一季度，交通(tōng)運輸部新聞發言人(rén)何建中曾表示，交通(tōng)運輸部要研究振興航運業的政策，争取盡快出台一些(xiē)有(yǒu)利于航運企業的政策和(hé)措施。

　　吳明(míng)華認為(wèi)，航運企業反映較為(wèi)集中的訴求體(tǐ)現在三方面：

　　一是航運稅收體(tǐ)制(zhì)改革，國外航運企業相對而言更占優勢，比如噸位稅、營業稅、船(chuán)員個(gè)調稅等稅收享受到的優惠更多(duō)。

　　二是市場(chǎng)準入機制(zhì)，需避免企業盲目擴張。

　　三是燃油成本在總成本中的占比從2005年的20%上(shàng)調到35%，需通(tōng)過靈活的調整減輕負擔。

　　據悉，交通(tōng)運輸部正在醞釀新政策，包括指導航運企業加強風險的管控，特别是支持航運企業與一些(xiē)大(dà)的貨主簽訂風險共擔的合同，降低(dī)攬貨和(hé)市場(chǎng)風險；鼓勵和(hé)支持對有(yǒu)能力、有(yǒu)實力的航運企業加快兼并重組的步伐；防止惡性競争等。

    （來(lái)源：東方早報 綜合新華社上(shàng)海4月15日電(diàn)）