防範海盜，我們還(hái)能做(zuò)點什麽

    編者按：4月6日，中國南京遠洋公司所屬巴拿(ná)馬籍貨船(chuán)“"XIANG HUA MEN”"（“祥華門(mén)”）輪在阿曼灣遭到索馬裏海盜劫持。讓人(rén)欣慰的是，經過9個(gè)小(xiǎo)時(shí)的營救，船(chuán)上(shàng)28名中國船(chuán)員除一人(rén)受輕傷外，其餘均安然無恙。為(wèi)震懾海盜，我國政府已經派出11批護航編隊，遠赴亞丁灣、索馬裏海域執行(xíng)任務。然而，接連發生(shēng)的海盜劫持船(chuán)舶事件，還(hái)是讓我們不禁思考：當前，海盜猖獗之态呈現怎樣的局面？防抗海盜，遠洋運輸企業應怎樣準備？遭遇海盜，我們還(hái)能做(zuò)些(xiē)什麽呢？

    海盜活動範圍不斷擴大(dà)

    提到海盜，人(rén)們首先想到的是“索馬裏”。而現在海盜的活動範圍已遠不止索馬裏了。

    “近年來(lái)，索馬裏海盜活動範圍有(yǒu)所擴大(dà)。”中國海上(shàng)搜救中心總值班室主任翟久剛告訴記者，随着國際社會(huì)在亞丁灣打擊海盜力度的持續加大(dà)，索馬裏海盜由原來(lái)的集中在亞丁灣水(shuǐ)域範圍活動，逐漸向更廣的範圍擴展，向北已經擴展到阿曼沿岸和(hé)整個(gè)阿拉伯海，向西擴展到紅海。近一段時(shí)間(jiān)，索馬裏海盜在霍爾木茲海峽活動也越發頻繁，甚至穿越整個(gè)阿拉伯海在印度沿海海域遊弋，逼近馬爾代夫附近，給過往船(chuán)舶航行(xíng)帶來(lái)很(hěn)大(dà)安全隐患。

    而在參加了第六批亞丁灣護航編隊的大(dà)連海事局劉景升船(chuán)長看來(lái)，尼日利亞海域頻繁活動的海盜同樣值得(de)注意。“尼日利亞是世界石油出口大(dà)國，而油輪航行(xíng)緩慢，是海盜理(lǐ)想的‘攻擊對象’。”護航船(chuán)長同時(shí)提醒到，部分尼日利亞海盜具有(yǒu)強烈的民族仇視(shì)情緒，他們認為(wèi)運輸原油的船(chuán)舶是在“盜取”本民族的資源，因此暴力性更強、危險程度更高(gāo)。

    據了解，2011年，除了索馬裏附近海域，印度尼西亞、馬六甲海峽、馬來(lái)西亞、新加坡海峽、南中國海以及西非地區(qū)都發生(shēng)了海盜劫船(chuán)事件。“客觀地說，目前海盜活動範圍呈擴散之勢。”翟久剛表示。

    第一道(dào)防線 最關鍵的防線

    “面對海盜，應該遵循‘預防為(wèi)主、自防自救與外部營救相結合’的原則，”翟久剛說，遠洋船(chuán)舶航經危險海區(qū)時(shí)要做(zuò)到早準備、早發現、早報告、早采取措施，而這其中自防自救能力是船(chuán)舶防抗海盜的關鍵。

    記者了解到，目前實際應用到的一些(xiē)船(chuán)員自防自救措施還(hái)是比較有(yǒu)效的。

    “幹舷是防抗海盜登船(chuán)的最好屏障。”劉景升告訴記者，在停泊和(hé)錨泊狀态下，幹舷高(gāo)的船(chuán)舶可(kě)以有(yǒu)效阻止偷搶類海盜；在航行(xíng)狀态中，波浪、幹舷高(gāo)度、航速等因素導緻船(chuán)舶易守難攻。“我們發現，超過5000标箱的集裝箱船(chuán)鮮有(yǒu)成為(wèi)海盜攻擊目标，其原因很(hěn)大(dà)程度上(shàng)就在于這樣的集裝箱幹舷高(gāo)、航速快，海盜登船(chuán)十分困難。”因此，利用船(chuán)舶幹舷這一“天然屏障”，就能有(yǒu)效地阻抗海盜。

    “幹舷是第一道(dào)防線，同時(shí)也是最關鍵的一道(dào)。”劉景升介紹，目前行(xíng)之有(yǒu)效的一個(gè)“竅門(mén)”，就是在船(chuán)舶艏尾架設一道(dào)電(diàn)網、鋼絲網，或者一排油桶、一根比較粗的纜繩，阻止海盜船(chuán)接近遠洋船(chuán)舶。“禦海盜與幹舷之外，是保證船(chuán)舶安全特别有(yǒu)效的一種方式，絕大(dà)部分成功抗擊海盜的實力都是采取措施将海盜阻止在幹舷之外。”

    部公安局局長張玉勝說，海盜依靠索取的巨額贖金，武器(qì)裝備不斷更新，殺傷力不斷增強，在襲擊過程中經常開(kāi)槍，危險性極高(gāo)。針對這樣的情況，遠洋運輸企業應進一步加強船(chuán)員防海盜知識培訓和(hé)船(chuán)舶防海盜器(qì)械研發、配備，提高(gāo)全體(tǐ)船(chuán)員的自我防範意識和(hé)保安技(jì)能。

    記者了解到，目前不少(shǎo)航運企業都配備了自主研發生(shēng)産的防禦武器(qì)——钛雷，成功抵禦了多(duō)起海盜襲擊事件。然而，這種類似于煙花(huā)的爆炸産品沒有(yǒu)正式的生(shēng)産、管理(lǐ)和(hé)使用的法律規定。“目前，我部已經開(kāi)展工作(zuò)，組織為(wèi)船(chuán)舶研制(zhì)專用震爆、催淚彈等驅散性器(qì)械，并對船(chuán)舶消防水(shuǐ)炮進行(xíng)改造，同時(shí)制(zhì)定發布船(chuán)舶防範海盜器(qì)械管理(lǐ)使用辦法，并抓緊貫徹實施。”張玉勝告訴記者。

    “如果海盜突破防禦登船(chuán)，船(chuán)員采取有(yǒu)效的自救措施最為(wèi)關鍵。”劉景升介紹，船(chuán)員成功避入安全艙室，海盜沒有(yǒu)可(kě)挾持的人(rén)質，迫于自身供給不足和(hé)海軍救援的威脅，自然也不會(huì)在船(chuán)上(shàng)做(zuò)過多(duō)的停留，通(tōng)常情況下24小(xiǎo)時(shí)後海盜就隻好“無奈撤離”。

    所謂的安全艙室，就是船(chuán)員将自己“封鎖起來(lái)”，海盜無孔可(kě)入的船(chuán)上(shàng)空(kōng)間(jiān)。“在安全艙室內(nèi)，船(chuán)員可(kě)及時(shí)聯系外界進行(xíng)求救，遇到海盜襲擊，船(chuán)上(shàng)人(rén)員的生(shēng)命安全才是第一位的。”劉景升如是說。

    安全漏洞不容小(xiǎo)觑

    劉景升告訴記者，海盜在挑選劫持船(chuán)舶過程中，一般會(huì)選擇船(chuán)況較差的老船(chuán)。在近期發生(shēng)的海盜襲擊事件中，國有(yǒu)大(dà)型企業所屬的船(chuán)舶都能切實做(zuò)好自防自救工作(zuò)，在遭遇海盜後成功脫險；被劫持的中資船(chuán)舶多(duō)為(wèi)民營企業所屬。

    “目前，一些(xiē)船(chuán)舶公司在安全管理(lǐ)方面的确有(yǒu)漏洞。”翟久剛坦言，尤其是一些(xiē)私營船(chuán)舶公司，對于船(chuán)員防抗海盜方面的培訓教育不能達到要求，要确保船(chuán)舶安全，遠洋運輸企業還(hái)要進一步加強自身內(nèi)部安全管理(lǐ)。

    “在機制(zhì)上(shàng)，遠洋航運企業應該加強防海盜應急部署，明(míng)确應急操作(zuò)程序，加強防海盜演練；技(jì)能上(shàng)，要提高(gāo)船(chuán)員的自我防範意識和(hé)保安技(jì)能。”翟久剛告訴記者，遠洋航運企業還(hái)應組織船(chuán)員加強學習，“尤其是對于我護航編隊、多(duō)國海軍、國際海事局海盜報告中心的聯系方式，每名船(chuán)上(shàng)人(rén)員都要熟知。”

    “當然，最行(xíng)之有(yǒu)效的辦法還(hái)是建立完善的應急預案，”翟久剛說，通(tōng)過海事、海軍以及船(chuán)員的配合共同抵制(zhì)海盜，是遠洋船(chuán)舶保障自身安全的“法門(mén)”。

    海盜，沒那(nà)麽可(kě)怕

    劉景升告訴記者，即使是遭遇到海盜，也不用自亂陣腳，即使不在我國海軍護航編隊護航範圍之內(nèi)，隻要及時(shí)将遭海盜襲擊的信息成功報告到中國海上(shàng)搜救中心，搜救中心就會(huì)聯系最近的軍艦、飛機等救援力量以最快的速度趕到現場(chǎng)，進行(xíng)營救。

    “事實上(shàng)，絕大(dà)部分海盜的主要目的還(hái)是為(wèi)了索取贖金。”劉景升分析，以“謀财”為(wèi)主要目的的海盜，不到極端情況下不會(huì)輕易傷害人(rén)質。面對海盜，船(chuán)員需要沉着應對，随機應變。

    “對海盜，我們首先就不要有(yǒu)太多(duō)的畏懼。”劉景升說：“在設施合理(lǐ)的安全艙室內(nèi)，船(chuán)員是相對安全的。在接到報警之後，海軍會(huì)及時(shí)出警，并在24小(xiǎo)時(shí)內(nèi)抵達。”

     除此之外，目前總結出的海盜活動特點和(hé)規律也可(kě)供遠洋企業參考，避免正面遭遇海盜：比如，在新加坡海峽東口附近海域，盡量離岸50海裏以外航行(xíng)，盡量選擇白天通(tōng)過，夜晚通(tōng)過時(shí)結伴而行(xíng)；在索馬裏以東洋面航行(xíng)時(shí)，保持離索馬裏1000海裏，離島嶼300海裏以外航行(xíng)，夜晚通(tōng)過相對白天安全；通(tōng)過亞丁灣時(shí)，選擇中國海軍和(hé)多(duō)國海軍護航的通(tōng)道(dào)；在幾內(nèi)亞灣、孟加拉灣和(hé)東南亞等還(hái)多(duō)活動活躍的區(qū)域，盡量避免錨泊和(hé)夜晚抵達等等。劉景升告訴記者，這些(xiē)信息相關部門(mén)會(huì)及時(shí)發布給遠洋航運企業，而參考這些(xiē)經驗，船(chuán)舶可(kě)以有(yǒu)效降低(dī)遭受海盜攻擊概率。

     劉景升最後告訴記者，隻要采取有(yǒu)效的防抗和(hé)自我保護措施，船(chuán)員的生(shēng)命安全不會(huì)無端受到威脅。海盜，并不是那(nà)麽可(kě)怕。

    （來(lái)源：中國交通(tōng)報 作(zuò)者/呂洋 馮世棟）