交通(tōng)運輸部：國際航運市場(chǎng)低(dī)迷将持續一段時(shí)間(jiān)

    交通(tōng)運輸部新聞發言人(rén)何建中前日表示，由于國際集裝箱運輸包括油品在內(nèi)持續虧損，港口生(shēng)産增速整體(tǐ)趨緩，他判斷當前國際航運市場(chǎng)的低(dī)迷狀态還(hái)會(huì)持續一段時(shí)間(jiān)。

    “特别是今年以來(lái)，國際幹散貨市場(chǎng)實際上(shàng)還(hái)有(yǒu)急劇(jù)惡化的趨勢。”何建中說。

    據了解，今年1月份BDI指數(shù)曾收獲662點，已經跌破了2008年金融危機時(shí)的曆史最低(dī)點。

    在港口方面，1至2月份，規模以上(shàng)港口完成貨物吞吐量14.5億噸，同比增長7%，增速與去年同期相比放緩7.1個(gè)百分點。其中，受歐債危機等影(yǐng)響，歐美主要幹線集裝箱吞吐量增速均出現明(míng)顯下滑。波羅的海幹散貨綜合運價指數(shù)（BDI）持續走低(dī)，1月份最低(dī)點還(hái)低(dī)于2008年國際金融危機開(kāi)始時(shí)的最低(dī)點。

    在兩會(huì)期間(jiān)，一些(xiē)航運界的代表和(hé)委員呼籲政府部門(mén)拿(ná)出措施，幫助航運企業渡過難關，振興航運業。對于目前航運業産生(shēng)低(dī)迷的原因，何建中認為(wèi)，首先是航運市場(chǎng)的需求增速放緩、市場(chǎng)運力嚴重過剩、企業成本大(dà)幅上(shàng)升導緻。

    據介紹，中國海運承擔着90%以上(shàng)的外貿運輸。随着歐債危機，包括美國等發達經濟體(tǐ)經濟增速的下滑，這樣使市場(chǎng)的交通(tōng)運輸量急劇(jù)的下降，導緻國際航運市場(chǎng)的需求減少(shǎo)，必然會(huì)使現有(yǒu)的運力出現一個(gè)飽和(hé)狀态或者是一個(gè)過剩的局面。這是從需求上(shàng)的減緩， 1到2月份經濟運行(xíng)分析的時(shí)候，雖然港口的吞吐量有(yǒu)一定幅長，但(dàn)是增幅跟去年同期比降低(dī)了7.1%。

    特别是2008年金融危機以後，在2009年又出現短(duǎn)時(shí)期上(shàng)升的反彈，給了市場(chǎng)一個(gè)信号，似乎航運迅速恢複，所以造船(chuán)訂單就出現了較大(dà)幅度的增長，加上(shàng)造船(chuán)的周期有(yǒu)一個(gè)延後的效果。去年到今年可(kě)以說，大(dà)批的新增運力投入市場(chǎng)，這樣加劇(jù)了航運市場(chǎng)的供需失衡，一方面是現有(yǒu)的運力吃(chī)不飽，另外一方面新增的運力又要找市場(chǎng)。所以航運市場(chǎng)的運力供大(dà)于求，供需失衡。

    而目前市場(chǎng)情況來(lái)看，除了運價下行(xíng)，其他的都是上(shàng)漲的，如燃油成本、船(chuán)員工資，包括融資成本，尤其是去年和(hé)前年貸款造船(chuán)的融資成本都是非常高(gāo)的。這個(gè)時(shí)候可(kě)能前幾年規模比較大(dà)，賺錢(qián)比較多(duō)的，有(yǒu)一定資本積累的企業還(hái)能撐住；有(yǒu)一些(xiē)規模本來(lái)不大(dà)，如果說完全靠銀行(xíng)貸款所形成的運力，财務費用過重，這樣的企業确實是岌岌可(kě)危。

    對于應對措施，何建中認為(wèi)，首先是指導航運企業加強風險的管控，特别是支持航運企業與一些(xiē)大(dà)的貨主簽訂風險共擔的合同，降低(dī)攬貨和(hé)市場(chǎng)風險。

    此外，鼓勵和(hé)支持對有(yǒu)能力、有(yǒu)實力的航運企業加快兼并重組的步伐，來(lái)實現産業結構的調整，對于一些(xiē)高(gāo)耗能、高(gāo)污染的這樣一些(xiē)運力，實行(xíng)結構性調整，當然要有(yǒu)一些(xiē)鼓勵性的政策。

    另外，要規範貨主投資航運，引導貨主與航運企業發揮各自優勢，互補共赢，來(lái)實現航運市場(chǎng)的健康發展。“我們要研究振興航運業的政策，國務院也高(gāo)度重視(shì)，我們部裏面也組織了專門(mén)的班子進行(xíng)認真研究，争取能夠盡快出台一些(xiē)有(yǒu)利于航運企業健康發展的一些(xiē)政策和(hé)措施。”何建中說。

    （來(lái)源：經濟觀察網 記者/溫淑萍）