人(rén)大(dà)代表陳洪先：海鐵(tiě)聯運發展需解決三大(dà)問題

　　“我國開(kāi)展集裝箱海鐵(tiě)聯運取得(de)了一定成績，但(dàn)從整體(tǐ)上(shàng)看還(hái)處于低(dī)級發展階段，與高(gāo)速發展的港口海運集裝箱運輸不适應。”今年兩會(huì)上(shàng)，全國人(rén)大(dà)代表、廣州港集團董事長陳洪先建議，加快海鐵(tiě)聯運發展，構建一體(tǐ)化交通(tōng)運輸體(tǐ)系。
　　陳洪先認為(wèi)，我國海鐵(tiě)聯運發展滞後，主要原因是基礎設施建設滞後、配套軟環境不完善、運行(xíng)機制(zhì)落後。他針對這三大(dà)問題分别提出了建議。
　　在加強基礎設施建設方面，建議做(zuò)好海鐵(tiě)聯運“兩點一線”（港口、內(nèi)陸和(hé)鐵(tiě)路）的基礎設施建設，把大(dà)型集裝箱碼頭新建、改造鐵(tiě)路裝卸線納入全國鐵(tiě)路集裝箱基礎建設規劃；提高(gāo)鐵(tiě)路集裝箱運輸能力；加強內(nèi)陸鐵(tiě)路集裝箱場(chǎng)站(zhàn)建設，提高(gāo)場(chǎng)站(zhàn)周轉效率。
　　在改善發展軟環境方面，建議加強海鐵(tiě)聯運信息化建設，制(zhì)定集裝箱海鐵(tiě)聯運業務信息跨平台傳輸标準和(hé)共享規則，允許集裝箱多(duō)式聯運經營人(rén)獲取使用鐵(tiě)路、船(chuán)公司、港口信息管理(lǐ)系統的實時(shí)數(shù)據，掌握集裝箱動态信息。
　　在運行(xíng)機制(zhì)方面，建議理(lǐ)順政府綜合交通(tōng)運輸管理(lǐ)體(tǐ)制(zhì)，使各種運輸方式得(de)到統一規劃和(hé)科學管理(lǐ)，從國家(jiā)層面為(wèi)發展海鐵(tiě)聯運提供指導和(hé)政策便利；完善市場(chǎng)運行(xíng)機制(zhì)，以資本為(wèi)紐帶引導相關企業建立物理(lǐ)供應鏈，不斷提升海鐵(tiě)聯運服務質量；建立政府引導機制(zhì)，建議由政府牽頭開(kāi)通(tōng)和(hé)經營集裝箱五定（定點、定線、定期、定價、定車(chē)次）班列，由港口或物流企業來(lái)組織進口和(hé)出口貨源，待班列運行(xíng)穩定、操作(zuò)理(lǐ)順後，再考慮鼓勵引進多(duō)種形式的經營主體(tǐ)參與到海鐵(tiě)聯運市場(chǎng)中。（來(lái)源：中國交通(tōng)報 特派記者/韓璐）