29個(gè)國家(jiā)提反制(zhì)歐盟征碳稅

    有(yǒu)關航空(kōng)業碳排放問題的國際會(huì)議經過兩天磋商，于22日在莫斯科結束，來(lái)自全球29國的與會(huì)代表發表聯合宣言，針對歐盟單方面向他國航空(kōng)公司征收「碳排放稅」提出了反制(zhì)措施。
    聯合宣言包含一攬子可(kě)選擇的反制(zhì)措施，各國将根據自己的具體(tǐ)情況選擇采用。
    利用法律禁止參與交易
    這些(xiē)措施包括：利用法律禁止本國航空(kōng)公司參與碳排放交易體(tǐ)系；修改與歐盟國家(jiā)的「開(kāi)放天空(kōng)」協議；暫停或改變有(yǒu)關擴大(dà)商業飛行(xíng)權利的談判。
    中國代表團成員、中國民航局官員吉原說，歐盟不顧世界各國反對，一意孤行(xíng)地對全球航空(kōng)業征收不合理(lǐ)費用，這是中國不能接受的。莫斯科會(huì)議通(tōng)過的聯合宣言措辭強硬，為(wèi)的是向歐盟施加更大(dà)壓力，迫使其最終自行(xíng)停止征收「碳稅」。
    中國向航空(kōng)公司頒禁令
    中國自2008/101/EC号指令出台後就一直持反對态度，國家(jiā)民航局已于本月下令禁止中國所有(yǒu)航空(kōng)公司參與碳排放交易體(tǐ)系。
    他介紹說，歐盟對航空(kōng)業的碳排放限額是以2004年-2006年全球航空(kōng)排放量為(wèi)基準确定的。當年約85%的排放量免費，超出部分由航空(kōng)公司在歐盟碳排放交易體(tǐ)系中購買。由于近年飛往歐洲的航班大(dà)幅增加，以這一過時(shí)的标準，大(dà)部分國家(jiā)都要向歐盟交錢(qián)，其實際等于是「碳排放稅」。歐盟作(zuò)為(wèi)一個(gè)地區(qū)組織，無權向世界其他國家(jiā)的航空(kōng)公司變相征稅，這不符合《國際民用航空(kōng)公約》（即《芝加哥(gē)公約》）的有(yǒu)關條款。
    俄聯邦運輸部部長伊戈爾．列維京在會(huì)議開(kāi)幕式上(shàng)表示，俄羅斯在「碳稅」問題上(shàng)的立場(chǎng)與中國一緻。他說：「我認為(wèi)，現在将民航業納入碳排放交易體(tǐ)系為(wèi)時(shí)過早，在各國未就限額貿易問題制(zhì)訂協調行(xíng)動方案前，必須抵制(zhì)歐盟指令對各國航空(kōng)公司的影(yǐng)響。」
    俄拟禁航企設交易帳戶
    另外，俄羅斯聯邦運輸部副部長瓦列裏．奧庫洛夫22日對記者說，俄運輸部正在拟訂有(yǒu)關禁止俄航空(kōng)公司開(kāi)設碳排放交易帳戶的法案，計(jì)劃于今年上(shàng)半年提交國家(jiā)杜馬。此外，俄還(hái)可(kě)能拒絕歐盟航空(kōng)公司增加赴俄的航班數(shù)。
    奧庫洛夫說，這次會(huì)議的主要目的正是抵制(zhì)這一不合理(lǐ)的單方面指令。包括美國、中國、巴西、印度在內(nèi)的32個(gè)國家(jiā)派代表團與會(huì)，其中29國在最終文件上(shàng)簽字。
    2008年11月，歐盟頒布2008/101/EC号指令，将國際航空(kōng)業納入歐盟的碳排放交易體(tǐ)系，并宣布于2012年1月1日起實施。根據該指令，所有(yǒu)在歐盟境內(nèi)機場(chǎng)起降的國際航班都要為(wèi)碳排放繳納費用。包括中國公司在內(nèi)的全球2000多(duō)家(jiā)航空(kōng)公司都被列入了該體(tǐ)系。（來(lái)源：大(dà)公網）